大橋鋼桁梁架設施工技術分析

摘 要 橋梁工程鋼桁梁架設施工為系統性工程，在施工組織、拼裝、運輸以及吊裝施工中，均必須加強技術控制，進而提升橋梁工程施工質量。對此，本文首先對鋼梁架設方法分類及其特點進行介紹，然后以某橋梁工程為研究對象，對鋼桁梁架設施工方式進行詳細探究。

關鍵詞 鋼桁梁;架設;分類;特點;關鍵技術

引言

現如今，鋼結構橋梁施工技術發展迅速，鋼桁梁已被推廣應用于橋梁工程施工中。鋼結構橋梁工程強度大，自重輕，并且抗震性能好，在大跨度橋梁工程施工中應用優勢明顯。鋼橋架設施工方式比較多，并且不同架設施工方式均有一定的應用特點和要求，因此，亟須對鋼桁梁假設施工技術要點進行深入研究。

1鋼梁架設方法分類及其特點

（1）走行吊機施工法。對于主梁部分，可在工廠進行整孔拼裝，運輸至施工現場進行連接，采用走形吊機起吊主梁，將其假設在橋臺和橋墩之間，按照施工順序進行安裝。走行吊裝施工技術主要被應用于高架橋架設施工中。

（2）門吊施工法。在橋梁工程上方安裝門吊，在整孔主梁拼裝完成后，即可逐孔起吊主梁結構，并將其放置在橋臺與橋墩之間，最后分別安裝橋面系以及平縱聯。

（3）浮吊施工法。在工廠拼裝整孔橋梁，采用浮吊進行吊裝，并拖曳，采用航運方式運輸至橋位，將梁架設在橋墩以及橋臺上。浮吊施工法主要被應用于海上、河上橋梁工程施工中。

（4）懸臂施工法。在懸臂施工中，需應用移動式剛腿轉臂起重機，在拼裝施工中逐漸推進。在橋梁工程橋位上設置臨時腳手架支撐，對于桿件，依次懸拼至橋墩上，如果懸拼一孔中沒有臨時支墩，則為全懸臂拼裝施工技術，而如果需在橋孔中設置臨時支墩，則為半懸臂拼裝施工技術[1]。

（5）縱向拖拉施工法。在橋梁工程縱向拖拉施工法的實際應用中，可在腳手架上拼裝鋼梁，然后在拼裝區域下規劃上滑道，在拼裝完成的鋼梁上以及橋墩臺頂面，需設置下滑道，在上滑道與下滑道之間，需設置滾軸，沿橋軸縱向，將鋼梁拖拉至橋孔，在拆除附屬設備后，即可落梁。

（6）釣魚法。在釣魚法的實際應用中，可充分利用鋼梁大剛度特征，對于一端伸臂，可向前方延伸，在達到一定變形后，可采用起吊設備吊裝梁前端，進而形成彈性支撐，而對于另一端，需逐漸向前延伸，而另一端則應逐漸跟進，逐漸到達彼岸。釣魚法主要被應用于小跨徑橋梁施工中。

（7）纜索吊機施工法。在纜索吊機施工技術的實際應用中，可合理利用橋上纜索起重機，在梁拼裝完成后，即可運輸至橋墩上，并進行安裝施工。如果橋梁工程需跨越深谷，或者河流全寬有水，則可利用纜索吊機施工技術。

（8）浮運施工法。在岸上進行橋梁工程拼裝施工，然后再利用浮船逐漸拖曳至架橋施工區域，在浮船灌水后逐漸下沉，即可將梁運輸至橋墩上進行安裝。通過將浮運施工法應用于橋梁工程施工中，可在岸上進行鋼梁拼裝施工，能夠減少高空作業，同時提升拼裝施工質量，加快施工進度。

（9）橫移施工法。橫移施工法主要被應用于舊橋改造施工中，在與舊橋相平行的橫向上進行新橋組裝施工，對于新橋兩端，可支撐在臺車上，再橫向移動臺車，在達到舊橋后即可安放新橋。

2工程概況

某橋梁工程為大型橋梁工程，總長度為2.2km，主橋結構如圖1所示，上部為，11聯下承式連續鋼桁梁，2孔分為一聯，在該橋梁工程施工中，最重一聯鋼梁的質量為6668t。在鋼桁梁施工中，每聯梁的長度為199.8m，采用三角形變高度桁架結構形式，其中，中支點位于桁高25m，邊支點位于桁高14m，邊桁與中桁之間的距離為12.5m。

3大橋鋼桁梁架設施工方案

在該橋梁工程施工中，河段主槽寬度為2km左右，其中，67#～78#橋墩處于水中，另外，79#～89#橋墩在枯水期位于灘地，根據現場勘察，79#墩受沖刷風險比較大。橋位處無法進行鋼梁桿件運輸，如果采用棧橋進行運輸，則水中設施投入量比較大，并且對于河流防洪會造成不良影響。對此，綜合考慮該橋梁工程實際情況，對于67#～81#墩，即第1聯至第7聯，采用頂推施工技術，而對于其他4聯，采用懸臂拼裝施工技術[2]。

在鋼梁架設施工中，首先，對于67#～69#墩，進行鋼梁拼裝支架安裝，在第7聯拼裝施工完成后，從69#墩向81#墩頂進，對于拼裝支架空出位置，繼續拼裝第6聯鋼梁。通過循環上述施工方式，即可完成鋼梁頂推架設施工，如圖2所示。

4大橋鋼桁梁架設關鍵技術

（1）頂推力提供方式。在該橋梁工程施工中，采用后置式大噸位水平連續千斤頂單點以及長距離頂推施工技術，對于鋼桁梁尾端的上下游兩邊桁，需分別安裝350t水平連續千斤頂，采用大直徑鋼絞線進行拖拉，對于鋼絞線前端，需錨固在墩頂錨座上，即可將鋼絞線牽引力轉換為定推力。在頂推施工中，邊桁主動頂推，在邊桁的帶動作用下，中桁被動頂推，每頂推1個節間長度，應立即向后倒換滑塊1次[3]。

（2）無導梁狀態下安全上墩。在本工程施工中，當無導梁時，鋼梁上墩施工難度較大，對此，采用變高剛性支點，需將其安裝在鋼梁前端位置，即可在無導梁狀態下進行長距離頂推施工。對于變高剛性支點，需分別設置于鋼梁三主桁前端位置，其是由千斤頂、柱腳、起頂梁等所組成的，對于變高剛性支點，可采用螺栓連接方式進行固定。在頂推施工設計中，中桁起頂力為450kN，而邊桁起頂力為300kN。在千斤頂起頂過程中，能夠有效帶動鋼梁上撓，可提升上墩施工安全性。

（3）大噸位支架、托架的設計。對于67#～69#墩，采用輕型拼裝支架結構，首先進行一聯鋼梁拼裝施工，在滑道上頂起鋼梁，即可對墩頂滑道受力，在此過程中，支架無須承載頂推所產生的水平力，對于支架結構強度、剛度的要求比較低，因此支架重量較小。在68#～81#墩施工中，采用大噸位墩旁托架結構，在托架施工中，立柱采用鋼管混凝土施工技術，邊墩立柱應傾斜，采用鋼絞線穿越墩身，即可有效克服水平力作用。對于滑道梁以及支座，需墊石密貼，在頂推施工中會產生水平力，通過滑道梁即可傳遞至墩帽，進而有效改善立柱受力狀態。在單聯鋼梁頂推施工過程中，在滑倒上有2點支撐，通過前后端交替，即可進行懸臂過孔。

（4）頂推系統集約化設計。在頂推施工中，每完成一跨距離，則對于鋼絞線前錨固端，應向前移動一次，采用標準模塊設計形式，安裝方式便捷。對于錨固反力架，需固定在鋼梁邊桁尾端，能夠將鋼絞線拉力轉變為定推力。對于頂推施工各類設備，包括控制柜、液壓泵站以及千斤頂等，需將其安裝于錨固反力架，即可與鋼梁同步移動，施工方式快速便捷。

5結束語

綜上所述，本文以某橋梁工程為研究對象，對鋼桁梁架設施工技術要點進行了詳細探究。鋼桁梁架設施工技術類型比較多，要求根據施工現場實際情況采用適宜的技術類型，在本文所述案例中，聯合應用頂推技術與懸拼技術，加強施工參數優化設計和工序控制，能夠有效提升鋼桁梁架設施工質量和效率。

參考文獻

[1] 鄔宗平.渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋鋼桁梁架設技術[J].橋梁建設，2019，49（3）：114-118.

[2] 彭建萍，高光品，陶正國.京張高鐵官廳水庫特大橋簡支鋼桁梁架設技術[J].橋梁建設，2018，48（5）：103-107.

[3] 趙宇清.杭瑞洞庭大橋鋼桁梁架設施工技術要點分析[J].中外建筑，2018（7）：264-268.

作者簡介

肖喻峰（1981-），男，四川眉山人;學歷：碩士，職稱：副高級工程師，現就職單位：重慶城建控股（集團）有限責任公司，研究方向：施工方案設計。