1998—2019年中國高鐵對區域發展影響的理論研究熱點·趨勢·展望

鄭維偉， 李文鈺

(1.重慶大學 經濟與工商管理學院，重慶 400044；2.中國科學院大學 工程科學學院，北京 100049)

一、引言

1964年10月日本第一條時速達200公里的新干線高鐵開通運營，標志著世界上第一條高鐵正式誕生，從而加速推動了歐洲乃至全球高鐵系統的建設進程，如1981年法國的TGV、1988年意大利的Direttissima、1991年德國的ICE、1992年西班牙的AVE、2000年北美第一輛高速列車Acela Express以及2004年韓國的KTX。在此背景下，國外學者較早對高鐵開通的影響效應展開了研究[1-2]。反觀國內相關研究則起步較晚，直到20世紀末胡天軍和申金升才論述了京滬高鐵開通可能會對沿線經濟發展產生影響[3]，不過還僅處于理論探討層面。隨著2003年中國第一條高鐵線路——秦沈客運專線和2008年京津城際鐵路的相繼開通運營，中國正式迎來了“高鐵時代”。此后，國內學術界就高鐵開通是否對區域發展產生影響及其作用機制等展開了積極的理論探討。

經過近20年相關理論研究的積淀和發展，總體探討了高鐵對區域經濟發展[3-4]、區域可達性[5-6]、產業結構與集聚[7-8]以及旅游空間格局[9]等方面的影響效應。王謝勇等以CNKI為文獻來源，述評了2008—2015年中國高鐵對國家宏觀經濟、區域經濟發展、交通空間以及相關產業等方面的研究進展[10]；李廷智等以高鐵對區域空間發展可達性、區位優勢、要素流動和區域差異的影響為研究對象，歸納總結了國內外學術界的相關研究進展[11]。但以上研究存在對該領域相關視角及熱點研究進展的總體把握不足，基于文獻計量法的知識圖譜可視化分析可更直觀地滿足對整體研究動態剖析的要求，且當前學術界還未在該領域應用。為此，擬通過選取CSSCI收錄的“高鐵對區域發展影響”相關文獻，運用知識圖譜可視化分析工具CiteSpace V，從作者與發文共被引、關鍵詞聚類和時間脈絡等方面繪制相關知識圖譜，以直觀反映相關研究熱點和進展，并就研究結果總結揭示該領域未來發展新趨勢。

二、研究方法與數據來源

(一)研究方法與工具

文獻計量法，即利用統計學方法對相關文獻特征進行簡單統計分析，根據統計數據，描述和解釋文獻數據特征及變化規律，以此達到整體把握該領域研究現狀的一種較為有效的文獻統計分析方法。在分析“高速鐵路對區域發展影響”的研究進展時，可借助其實現相關主題研究的文獻量、涉及學科、主要作者、機構及期刊等信息的統計分析，以初步了解相關研究的基本情況。

可視化分析，由美國Drexel 陳超美教授開發的CiteSpace V作為一款基于Java平臺的通過可視化手段呈現科學知識結構、規律及分布情況的知識圖譜可視化分析軟件，在文獻可視化分析方面已得到較為普遍的應用[12-13]。在“高速鐵路對區域發展影響”相關主題的研究過程中，可借助該軟件實現時間脈絡、共被引網絡圖譜等的繪制，以可視化該領域的研究動態和未來發展趨勢。

(二)數據來源與處理

選擇CSSCI為目標數據庫，設定檢索年限為1998—2019年，檢索時間為2019年7月28日，以“高鐵”和“高速鐵路”為關鍵詞，分別檢索到249和139篇文獻，篩除與“高鐵對區域發展影響”主題不相關以及由于文章主副標題中“高鐵”與“高速鐵路”不一致描述導致兩次檢索重復的文獻，最終獲取有效文獻266篇。

三、數據知識基礎分析

(一)基于作者共被引知識圖譜的研究內涵分析

科學論文發表量是評價科研人員創造性勞動的一項重要指標，一般而言，優秀學者的發文量也相應較為可觀。利用CiteSpace V對高鐵對區域發展影響相關研究作者進行共被引分析(圖譜略)，可以看出蔣海兵、汪德根、王姣娥、吳康、王緝憲、王昊、金鳳君、羅鵬飛、覃成林、董艷梅、王雨飛和張學良等學者為當前該研究領域相對最多的被引作者。其中，中國科學院地理科學與資源研究所的兩位著名地理學家王姣娥和金鳳君長期從事鐵路交通運輸經濟的相關研究，就高鐵對區域發展影響的理論研究發展起著不可忽視的推動作用；鹽城師范學院的蔣海兵長期從事高鐵對區域可達性和空間布局等方面的研究，為中國高鐵建設與全國旅游景點可達性等方面提供了借鑒和指導；蘇州大學的汪德根在高鐵對旅游、鐵路交通運輸經濟等方面同樣進行著長期的理論研究，在國內高鐵對旅游經濟及時空分布影響方面取得了豐碩成果；香港大學的王緝憲就高鐵交通運輸經濟問題進行了較為深入的研究，并作出了大量貢獻；南京大學的羅鵬飛長期關注高鐵對區域經濟發展的影響，對區域可達性影響的研究成果受到了相關領域學者的廣泛引用；同時，吳康、王昊、覃成林、董艷梅、王雨飛和張學良等學者也較好地推動了高鐵對區域發展影響理論研究的進展。

其中，暨南大學經濟學院的覃成林和蘇州大學旅游系的汪德根發文量最大，達到8篇，相應被引頻次最高文獻分別為《國外高鐵與區域經濟發展研究動態》和《京滬高鐵對主要站點旅游流時空分布影響》，前者較早提煉了國外學者就高鐵對區域經濟發展的研究成果[14]，后者則主要研究了高鐵開通對沿線旅游空間格局改變的影響[15]；東北農業大學資源與環境學院的姜博和初楠臣緊隨其后，發文7篇，其合作最高被引頻次論文《高速鐵路影響下的城市可達性測度及其空間格局模擬分析——以哈大高鐵為例》利用可達性模型和GIS技術，測度了哈大高鐵開通對沿線城市可達性和空間格局演變的影響[16]；北京師范大學地理與遙感科學學院的張文新和中國科學院南京地理與湖泊研究所的王麗均發文6篇，最高被引頻次論文《高鐵影響下的京津城際出行行為研究》和《高速鐵路對城市空間影響研究述評》分別運用GIS技術，論證了京津城際高鐵開通對原有城際交通分布結構、居民城際出行強度和需求等方面的影響[17]，論述了高鐵在高鐵站區、沿線城市和區域等3個層次上，圈層用地布局與站區重建、城鎮化與鐵路軸線集聚以及通達性與區域一體化聯動效應等方面的影響效應[18]。此外，學者侯雪發文5篇，趙映慧、林曉言和呂國瑋等發文4篇，高被引文獻分別從高鐵對居民出行行為選擇[17]、區域可達性和空間格局演變[16]、區域經濟發展影響[19-20]等角度充實了該領域國內現有理論研究。

(二)基于期刊共被引知識圖譜的研究熱點分析

利用CiteSpace V就高鐵對區域發展影響研究的相關來源期刊進行共被引分析(圖譜略)，可以看出高被引期刊主要為地理科學、鐵路交通、區域經濟、城市規劃、旅游學刊以及其他綜合性社科類核心期刊，如《地理學報》《經濟地理》《鐵道經濟研究》《中國工業經濟》《國際城市規劃》《旅游學刊》以及《長江流域資源與環境》等。同時，一些刊登于《Journal of Transport Geography》《Tourism Management》《Transport Reviews》和《Technovation》等國際知名期刊的文獻也多次引用到我國學術界該領域相關研究成果中，反映了我國學者在該領域研究中所具有的國際思維和意識。可見，國內“高鐵對區域發展影響”的研究成果得到了經濟、管理、地理和城市規劃等類型核心期刊的廣泛關注，從側面證實了當前我國普遍重視對該領域的相關理論研究探討。

進一步分析得出相關文獻主要涉及經濟學、人文經濟地理、環境科學、政治學和管理學等5個主要學科，其中經濟學所占比重遠遠大于其他學科，為76%，說明“高速鐵路對區域發展影響”研究涉及的主要為社會科學領域，偏重于社會經濟分析，而這與高速鐵路對區域發展的影響主要是體現在社會經濟、產業結構等方面具有較大的相關性。在此基礎上，進一步統計從事高速鐵路對區域發展影響主要研究機構基本情況發現，共有22個相關機構的發文量達到3篇及以上，其中北京交通大學發文量最多，達到11篇；蘇州大學緊跟其后，為10篇；暨南大學和北京師范大學分別以9篇和8篇暫居其后；發文量在6篇以上的機構還有北京大學、華東師范大學、東北農業大學、中國科學院地理科學與資源研究所、安徽師范大學和南京大學；還有部分機構發文量處于3～5篇之間。在排名前22位的機構中，總體來看主要集中分布在東部高鐵交通較為密集的城市，特別是北京和南京的機構數均較多，說明高速鐵路修建情況與機構的關注度存在較強的相關性，為其在高速鐵路對區域發展影響的理論和實證研究方面提供了充足的素材與學術氛圍。

(三)基于文獻共被引知識圖譜的研究熱點分析

從高鐵對區域發展影響的研究文獻共被引分析(如圖1所示)，可以看出高鐵對區域發展影響的研究圍繞關鍵節點形成了多個文獻聚類，據此可總結出當前該領域的主要研究方向。

聚類0主要是高鐵對經濟可達性的影響研究。關于這一方向的研究成果較多，如馮長春等通過高鐵對中國省際可達性的影響研究，得出高鐵運營帶來了省際聯系時間縮短、可達性最優區域大幅增加等效應[21]；黃潔等以鐵路服務價格、城鎮居民消費鐵路服務能力兩方面為突破口，分析了高鐵網絡對中國省會城市經濟可達性的影響，得出高鐵網絡不同程度地提升了省會城市鐵路服務價格，降低了鐵路服務價格與時間可達性的相關性，同時改變了鐵路服務價格的分布格局[22]。

聚類1和聚類4主要為高鐵帶來的區域差異及影響效應分析。眾多學者從多個角度對高鐵的影響作用進行了理論和實證研究，也有部分學者從高鐵對城市與區域空間影響的研究內容、方法以及視角等多個維度進行研究綜述，初步劃分了國內外相關研究的階段，并就當前研究存在的不足提出了未來發展的方向[23]。

聚類2和聚類6主要是高鐵對區域交通發展與時空壓縮效應研究。隨著中國高鐵的快速發展，引起交通格局相應改變的同時，極大地縮短了鐵路沿線地區間的通達時間，進而對區域間產生了時空壓縮效應。孟德友和陸玉麒對中國“四縱四橫”高鐵網及長三角、珠三角和環渤海地區高鐵開通前后的省際可達性及演變趨勢研究發現，高鐵使中國東中西地帶內、地帶間的總體可達性都得到了較大幅度提升，但圈層狀的空間格局比較突出，具有明顯的兩極分化趨勢，即高鐵建設對各地區空間經濟效應存在著較大差異[24]；吳康等通過分析京津城際高鐵開通后城際之間的空間流動情況發現，城際高鐵在一定程度上縮短了兩地之間的時空距離，但對居住和工作空間地點的遷移改變程度十分有限[25]；蔣海兵等研究發現，高鐵開通的確帶來了時空壓縮效應，并加強了兩地間的聯系，而這種效應同樣離不開城市內部交通網絡的優化[26]。

聚類3、聚類7主要研究了高鐵對城市群和都市圈的影響。隨著中國“四縱四橫”和“八縱八橫”高鐵建設規劃的相繼確立，近年來學術界就高鐵開通帶動形成長三角、京津冀等都市圈的理論研究給予了重大關注。其中，汪德根和章鋆通過對長三角地區五大都市圈研究分析發現，高鐵開通后，都市圈內部及都市圈之間重要城市之間的時間距離拉近，可實現跨城市的當日流動，進而形成“同城效應”[27]；宋文杰等同樣認為高鐵具有促進相鄰大城市間“同城化效應”的作用，但當前還僅僅處于同城化的初始階段，高鐵還將使巨型城市周圍的中小城市因高鐵經濟的“擴散效應”帶來有益影響[28]。

聚類5主要是高鐵對旅游空間結構轉型的研究分析。高鐵的發展給人們出行提供極大便利的同時，進一步促進了旅游業發展，部分學者同樣關注到高鐵對旅游空間結構轉型的影響效應。如蔣海兵等針對高鐵開通后全國旅游景點可達性的研究發現，高鐵沿線城市可達景點數量具有顯著增加的趨勢，“日”字形高鐵沿線城市與景點或將成為中國重要旅游經濟帶，將成為高鐵網絡效應的主要受益者[26]；汪德根利用GIS空間技術分析方法測度了武廣高鐵對武漢、長株潭和珠三角三大都市圈核心城市可達性影響后，得出三大都市圈核心城市“一日游”所輻射范圍的城市數量猛增，依據“核心—邊緣”理論和“板塊旅游”空間結構原理，構建不同等級旅游板塊，建構武廣高鐵旅游帶，最終實現高鐵區域旅游一體化的發展目標[29]；穆成林等對長三角地區16個城市在高鐵網絡下的旅游經濟發展狀況進行研究，分析發現其呈現以上海為主核心，以南京、杭州為副核心和南北兩翼各自抱團的空間分布特征，整體上構成“一主兩副雙翼”發展格局[30]。

(四)基于關鍵詞共現知識圖譜的研究熱點分析

利用CiteSpace V對高鐵對區域發展影響研究相關文獻關鍵詞進行共被引分析(圖譜略)，若圖譜中關鍵詞越大則代表其出現頻次越高，與其他關鍵詞關系越密切。除去“高鐵”這一處于圖譜中心的最大關鍵詞外，“可達性”“作用機制”和“影響因素”等均是圖譜中的次大節點，反映了中國高鐵網絡逐步完善的同時，學術界就高鐵開通在加強區域間聯系緊密、內部作用傳導機制以及可能影響的眾多要素等領域所給予的重點關注。此外，隨著中國高鐵的不斷修建，“高鐵時代”“高鐵效應”和“高鐵產業”等關鍵詞開始逐漸被學者廣泛使用，而“空間格局”“區域發展”“經濟潛力”及“企業創新”等作為高鐵對區域發展影響的重大體現，同樣受到相關學者的關注。特別是在關于高鐵對具體區域的影響研究方面，“京滬高鐵”“武廣高鐵”以及“粵港澳大灣區”等關鍵詞出現頻次也較多，反映了當前學術界在對該領域進行實證研究時所集中選取的數據來源及偏好。從方法論上看，當前學術界則普遍采用了雙重差分法，以衡量該領域相關公共項目的實施效果。

(五)基于關鍵詞時間脈絡知識圖譜分析的研究演進及發展趨勢分析

關鍵詞能較集中地反映該領域的相關研究內容，通過對關鍵詞的變化分析可較好把握該領域的研究動態及發展過程和規律。借助CiteSpace V關鍵詞共現分析中的“Timezone”選項，對相關文獻進行關鍵詞時間脈絡共現分析，并適當調整各標簽，最終得到高鐵對區域發展影響研究的關鍵詞時間脈絡圖(見圖2)。

從時間上可將1998—2019年中國高鐵對區域發展影響的相關研究進展劃分為三個階段。首先，1998—2007年為起步階段。這一階段僅有“高鐵”“高鐵時代”和“技術追趕”等相對單一的關鍵詞，與該時期中國高鐵項目還僅僅處于理論探討和初步實施階段，國內關注該領域的學者相對較少的現實情況基本一致。其次，2008—2012年為緩慢發展階段。隨著2008年京津城際鐵路、2009年武廣高鐵和2011年京滬高鐵等相繼開通運營，中國正式邁入高鐵時代，此后關于高鐵對區域發展影響的相關理論研究逐步引起了眾多學者關注，并在高鐵影響區域發展、空間格局、可達性和旅游業等方面所具有的高鐵效應，以及這一經濟效應背后的影響因素及作用機制等方面展開了積極的理論探討。最后，2013—2019年為快速發展階段。隨著中國高鐵項目建設進程的不斷加快，學術界對該領域的關注程度隨之持續快速發展。其中，除高鐵影響區域經濟效應、區域可達性、城市群空間結構以及旅游業等傳統研究視角和普遍采用雙重差分法測度其影響效應之外，高鐵對企業管理創新、產業效率提升和區域與城鄉均衡發展等方面所起到的中介效應開始成為當前該領域的幾大研究新熱點，同時將實證樣本由武廣高鐵和京滬高鐵等擴展到以雅萬高鐵和粵港澳大灣區為代表的更加豐富的研究區域，并在該領域引入“社會網絡分析”等研究方法。總體來看，當前中國學術界就高鐵對區域發展影響的相關研究在方法論與實證樣本選取上均逐步將更多研究視角和區域納入了理論探討之中，并進一步呈現更加多元化發展的新趨勢。

四、結語

研究熱點反映出高鐵對區域發展影響在特定時期的研究偏好，本文通過繪制1998—2019年間相關作者、文獻及關鍵詞共被引知識圖譜，系統分析了該領域相關研究熱點及發展趨勢。

第一，覃成林、汪德根、姜博和初楠臣等為主要長期從事高鐵對區域發展影響相關研究的作者。其中，蔣海兵、汪德根、王姣娥和吳康等學者的相關研究成果共被引次數相對較多，影響較大，研究視角主要涉及經濟可達性、區域交通發展、時空壓縮效應、城市都市圈和旅游服務業發展等。

第二，中國關于高鐵對區域發展影響的研究總體呈現積極的發展態勢。2007年前，中國就該領域的相關研究發展十分緩慢，隨著中國高鐵建設的逐步發展，2008年之后，中國就相關領域的研究呈現緩慢發展趨勢，尤其是在2013年后關于高鐵對區域發展影響的研究開始呈現快速發展的良好態勢。

第三，相關領域研究熱點主要包括高鐵對經濟的影響效應、區域可達性、交通發展、城市群都市圈以及旅游空間結構等方面的影響效應探討，但近兩年則主要集中于高鐵對企業創新、產業效率提升、區域與城鄉協調發展等方面所發揮的中介效應，并有望成為今后理論研究的新動向。