汶馬高速公路建設與藏羌文化旅游融合發展

宋 波

(重慶交通大學 人文學院，重慶400074)

一、項目概況

汶(川)馬(爾康)高速公路起于汶川縣城以南鳳坪壩，接都汶高速公路止點；沿雜谷腦河上行，與G317國道平行布線，經克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理縣；再經樸頭、古爾溝、沙壩、夾壁至米亞羅；穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，止于馬爾康卓克基[1]。路線全長174公里，主線上設置橋梁52公里、121座，隧道96公里、32座，橋隧比例約86.5%；全線設置10處互通式立交、4處服務區、3處停車區、3處管理分中心和4處養護工區、1處主線收費站等必要的交通工程及沿線管養設施[2]。

作為四川藏區的第二條高速公路，汶馬高速是未來蓉昌高速G4217(成都—昌都)的重要組成部分，是成都通向川西高原、西藏乃至大西北的交通干道，是連接內地與藏、羌民族地區的文化走廊，是四川融入“一帶一路”倡議的又一保障，在當今區域旅游格局變革的大背景下，具有十分重要的戰略意義和現實價值。由于地處青藏高原，同時具有“五個極其”的特點，即極其復雜的地形、極其復雜的地質、極其復雜的氣候條件、極其脆弱的生態條件、極其復雜的工程建設環境，在項目建設過程中需克服大縱坡、冰凍積雪、生態環境、地質災害等工程難題。

該項目由四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院負責設計，由四川汶馬高速公路有限責任公司建設運營，于2015年7月全線開工，經過四年的攻堅奮戰，至2019年5月，已建成105公里進入分段試通行階段，包括汶川至理縣桃坪17公里、理縣薛城鎮至古爾溝段40公里、理縣盡頭寨至馬爾康48公里[2]。預計2020年實現全線通車，屆時成都至馬爾康只需3.5小時車程，比現有時間縮短一半左右。

二、交旅融合背景下未來高速公路建設的趨勢

2017年2月，交通運輸部、國家旅游局等六部門聯合印發了《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，從當前我國快速崛起的大眾旅游對交通運輸的新需求出發，提出構建“快進慢游”的旅游交通網絡，要求依托高鐵、城鐵、民航、高等級公路等構建“快進”交通網絡，推進建設集“吃住行游購娛”于一體的“慢游”交通體系，因地制宜，建設旅游風景道，鼓勵高速公路服務區增設游憩、娛樂、購物設施，拓展旅游服務功能[3]。

2018年3月，國務院機構改革方案提請第十三屆全國人大一次會議審議通過，原國家旅游局與文化部合并，成立新的中國文化和旅游部，并于次月正式掛牌，負責統籌全國文化事業、文化產業發展和旅游資源開發，提高國家文化軟實力和中華文化影響力。

2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確要求加速交通行業新業態新模式發展，深化交通運輸與旅游融合發展，推動旅游專列、旅游風景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游等發展，完善客運樞紐、高速公路服務區等交通設施的旅游服務功能，打造便捷舒適、經濟高效的交通運輸服務[4]。

相關政策的出臺和機構的調整，標志著“交通+旅游”“交通+文化”“旅游+文化”已成為新時期交通、旅游和文化行業推進結構性改革與優化資源配置的重要方向。在此背景下，國內大多數省市自治區在高速公路建設方面均體現出新的特征和趨勢。

(一)文化為根，設計當先，打造“景觀之路”

高速公路景觀通常由道路線形、自然景物、道路與環境的融合、公路構造物等構成，通過視覺感知即可辨識，構成人們對道路綜合評價的核心要素之一。文化歷來是產品的靈魂，任何產品(包括道路)的設計都應充分挖掘當地的文化內涵，從歷史文化和風土人情中汲取靈感，以達到功能性、美觀性和舒適性的協調。在此目標指引下，高速公路建設應高度重視景觀設計，從“通景、融景、造景”三大思路出發，堅持因地制宜、多借景融景、就地取材、合理適度造景、要造即造精品的原則，科學規劃線位，反復論證建設方案和建設規模，確定技術標準，既體現簡潔明快、統一流暢的風格，又展示地方性和文化性，將沿線的自然景觀和人文風情有機融合，通過科學手段加以串聯，分段打造主題景觀，充分展示高速公路的工程美學，實現“車在路上行，人在畫中游”的設計思路，并營造地域特色鮮明、不可復制替代的高速公路景觀。

(二)產品豐富，產業融合，構筑“全域之路”

綜合立體的道路交通體系向來是一個地區經濟、社會發展的必要基礎。以高速鐵路和高速公路為軸覆蓋周邊，全方位強化通道資源的社會統籌和樞紐空間的集約共享，實現各行業有效銜接，充分發揮其社會綜合價值，是21世紀中國國家綜合立體交通網規劃的重要內容。這既符合我國推進交通強國建設的宏觀戰略，也契合發展全域旅游的時代背景，尤其是在西部民族地區鐵路交通干線相對較少的情況下，高速公路的輻射作用更顯突出。以汶馬高速項目所在的川藏地區為例，川藏鐵路目前正處于規劃建設初期，預計在2026年以后完工，至2020年底，成都到拉薩之間幅員遼闊的范圍內能實現通車的高速公路(或高等級公路)僅有成都—馬爾康、成都—康定、拉薩—林芝三段，路域覆蓋能力極為有限，大部分路段只能依靠國道相連，通行時間長，受地質和氣候因素影響大，養護成本高。要想實現上述目標，不管是該區域原有路網設施及服務還是國內其他現有高速公路，都存在先天的短板。它們雖考慮了社會和環境因素，但更多是在交通層面來解決問題，缺乏與文旅行業融合、帶動全域發展的思想指導。無論是通行效率及舒適度、功能的多樣化、配套產品的豐富程度、道路基礎設施的安全性，還是產業聯動的調度能力上，都明顯不足，必須升級換代。

(三)科技引領，創意無限，建設“智慧之路”

近年來，隨著物聯網、云計算、下一代通信網絡、高性能信息處理等技術的革新及其在各行業的應用，智慧旅游、智慧城市、智慧園區、智慧社區乃至智慧公路的概念相繼提出，智能化已成為未來生活的必然趨勢。高速公路建設應順應時代發展的洪流，激勵自身產業創新和產業結構升級，加強與旅客的實時互動，重點扶持信息傳播、導覽導航、智能管理、高精定位、車路協同、無人駕駛、安全預警、清潔能源續航等方面，為旅客打造更安全、高效、舒適的智慧道路。從各級政府到諸多高新技術企業均已在實踐中開展了大量的工作。如浙江省已將智慧高速公路列入首批智慧城市試點項目；云南省在建設中采用分步分期原則，編制了《云南省公路開發投資有限責任公司智慧高速公路建設總體規劃》；湖南省搭建了智慧高速公路綜合管理平臺、高清路網監測系統、智能傳輸系統、應急指揮調度平臺、交警執法處置系統、公眾信息服務平臺等。此外，百度、阿里、騰訊等互聯網企業發揮自身優勢，分別與交通運輸部或地方政府合作開發了“出行云”“交通大數據云服務平臺”和“智能交通云計算平臺”，并在國內多個省市得到良好應用，既為交通管理部門提供決策依據，又向交通出行者提供實時信息[5]95。

(四)環保第一，兼顧效率，保留“生態之路”

傳統交通規劃主要著眼道路體系的建設，以滿足機動化的交通需求為目標，較少考慮交通發展對環境及各類資源的影響，發生過不少因修路阻斷動物遷徙道路或造成環境退化的情況。現代高速公路的設計則本著可持續發展理念，以尊重自然、保護自然為前提，在不破壞自然生態系統連續性和周圍環境生物多樣性的基礎上，將高速公路融入良性自然生態環境系統中。方案設計之初就綜合考量土地占用、能源消耗、大氣污染、噪聲污染、安全運輸、景觀協調、旅游感受等問題，堅持“地質選線、地形選線、環保選線”原則，力爭以最少的資源占用和最低的環境影響滿足經濟、社會發展的需要，修建自然、和諧、平衡、唯美的生態之路。這也符合習近平總書記提出的“綠水青山就是金山銀山”的科學論斷。

三、汶馬高速公路沿線主要藏羌文化旅游資源梳理

汶馬高速公路所在的四川省阿壩藏族羌族自治州是多元文化融合、多民族和諧相處、多宗教和諧并存的地區，也是青藏高原上絕無僅有的藏羌文化基因庫[6]62。項目地處青藏高原東緣向成都平原過渡地帶，線路走向正好貫穿以汶川縣大禹文化為起點、壤塘縣覺囊文化為終點的阿壩州藏羌文化走廊，沿途自然風光旖旎，人文風情多姿多彩，體現出濃郁的地域特色和民族特色。

(一)建筑文化

理縣、馬爾康一帶的藏羌民居屬于典型的碉房式建筑，以石材壘砌，形如碉堡，故取名“碉房”，具有十分明顯的軍事防御作用。因早年匪患猖獗，岷江流域河谷植被脆弱，缺乏木料，當地人便就地取材，用片石筑墻，壘砌成一座座密不透風的“堡壘”，內部多采取墻柱混合承重結構，設置天井或天窗，屋頂以阿嘎土封頂，在四角擺放白色的石頭，體現嘉絨藏族和羌族人特有的白石崇拜。當地人還喜歡在外窗周圍用白色石灰粉刷成各種幾何狀圖案加以修飾，并在墻上繪祥瑞八寶等代表吉祥的符號或其他本民族喜歡的圖案。典型的寨子有桃坪羌寨、甘堡藏寨等。在這些村寨中，高聳的碉樓是最醒目的標志，數量雖不及丹巴，但和民居搭配在一起卻相得益彰。根據功能不同，碉樓分為家碉、寨碉、阻擊碉、烽火碉幾種，從四角到十三角不等。早期修建時匠人不繪圖，不吊線和架柱，全憑高超的技藝和經驗，建成后卻能堅固耐用，經久不壞。此外，馬爾康城外的卓克基土司官寨和位于壤塘縣宗科鄉的日斯滿巴碉房也是該區域的典型建筑。其中前者修建于清朝乾隆年間，紅軍長征時毛澤東、周恩來等中央領導曾臨時入住過；后者最早修筑于元末明初，共九層，高25.6米，是整個阿壩州年代最久、層數最多、高度最高的傳統碉房建筑，被譽為“藏式民居之王”。

(二)服飾文化

當地藏族屬于嘉絨藏族支系，服裝由藏帽、藏裝、藏靴、配飾四大核心部分組成，品類繁多，整體具有色塊遞增排比規律明顯、色彩明艷對比強烈、配飾以大為美三個顯著特征，喜歡通過大紅大綠的對比色以及復色與金銀線的巧妙使用，來獲得明快的藝術效果。衣著無論是色條的寬窄、色度的強弱，還是色相的變化，都十分大膽和精巧，形成一種強烈的視覺沖擊。藏裝有男女之分，男裝講究實用性和耐磨性，選料較為厚重，顏色相對素雅，樣式以袍狀為主，袖長而寬松，腰部肥大，穿戴時需用腰帶束緊，將下部上提；女裝更注重體現女性的陰柔之美，包括頭帕、上衣、百褶裙、邦典等，色彩鮮艷，做工講究，其中頭帕是明顯有別于其他藏族支系的地方。另外，還可根據穿戴季節的不同分為夏裝和冬裝，根據穿戴場合的不同分為便裝和盛裝，以民族節日或重要慶典時才穿的盛裝最為雍容華貴。羌族則男女皆穿麻布長衫，披羊皮坎肩，包頭帕，束腰帶，裹綁腿，穿“云云鞋”，顏色較為樸素，以藍、白為主，近年來有愈加豐富的趨勢，女性喜歡包四方頭巾或繡花頭帕，上繡各色傳統圖案，多的時候可疊好幾層，用兩根發辮盤繞作鬢加以固定。

(三)飲食文化

藏族大部分特色飲食在理縣、馬爾康一帶都能吃到，尤其是作為阿壩州州府駐地、汶馬高速終點的馬爾康。如傳統藏餐中的糌粑、酥油茶、牛羊肉、風干肉、藏香豬、血腸、燒饃饃、豬油麻花、酸奶等，新式藏餐中的藏式火鍋、漢藏融合菜等，它們在長期的民間飲食文化交融過程中不斷吸收和借鑒其他民族、地區的長處，形成了如今食材原料廣博、制作技法多樣、地方特色濃郁、講究醫食結合、綠色健康的特點。另外，還有牦牛肉干、各種野生菌類、沙棘飲料、理縣車厘子、卡子核桃、青紅脆李、佳山村糖心紅富士蘋果、阿壩蜂蜜等土特產品。相比而言，羌族飲食則要低調得多，生活中常見的就是攪團、玉米饃、洋芋糍粑、金裹銀、腌菜、豬膘肉、風醬肉、咂酒等。雖然汶川在2013年成功舉辦了中國·汶川·三江海峽兩岸民俗文化旅游美食節，2016年舉辦了首屆藏羌旅游文化美食節，對促進羌族土特旅游商品展銷具有積極作用，但活動不夠連續，只辦了一屆就中斷，在產品包裝和宣傳營銷上存在許多不足，導致市場知名度較低。

(四)宗教文化

藏族篤信藏傳佛教，其內派系眾多，格魯、寧瑪、噶舉、薩迦四大派系交相輝映，在核心理論、主要經典、代表人物、歷史傳承等方面各有不同。它們世代傳承，不斷吸收其他文化養分，逐漸形成紛繁的宗教音樂、舞蹈、雕刻、繪畫、手工藝品以及節日等不同形式的宗教文化藝術，并發展到與藏族日常生活密切相融、牢不可分的程度。人們口中念誦的六字真言，手里搖動的轉經筒，高處懸掛的經幡，路口壘起的瑪尼堆，祥瑞八寶里包含的海螺、法輪、寶瓶、蓮花、雙魚、吉祥結、寶傘和寶蓋，隨處可見的白塔和煨桑臺，房間里和服裝上的裝飾器物，幾乎無處不帶有濃郁的宗教意味。壤塘縣中壤塘鄉還是全世界唯一的覺囊文化中心，在歷史上康藏地區殘酷的宗教派系斗爭中，這一教派始終在此生生不息，從未間斷，其最有特色的梵音古樂被譽為“中國佛教音樂的活化石”。釋比文化則是古老羌族遺留至今的一種原始宗教現象，類似于藏族的苯教信仰，強調自然崇拜和祖先崇拜，信奉萬物有靈，認為自然界存在無數法力無邊的神靈和鬼怪，人世間唯一能溝通鬼神的是巫師，即所謂的“釋比”。受其影響，羌人自古好巫，崇尚祭祀、禳災納福、驅疫解厄，在生產生活、婚喪嫁娶、生老病死上衍生出成套的儀俗。

(五)游藝文化

包括民歌、曲藝、舞蹈、手工藝、文學、民間體育和游戲、民間節日等形式。著名的有藏族民歌、羌族莎朗、曼陀鈴彈唱、格薩爾說唱、釋比說唱、藏羌多聲部和聲、嘉絨鍋莊舞、馬爾康哈瑪舞、龍溪羊皮鼓舞、藏羌獅子舞、藏羌馬燈舞、金剛羌姆樂舞、釋比鈴鼓舞、嘉絨藏戲、爾瑪羌戲、藏繡羌繡、藏歷和羌歷新年、馬爾康嘉絨鍋莊文化旅游節、壤巴拉(黃財神)節、羌族瓦爾俄足節等[6]63-64。這些文化藝術形式即使屬于同種類別，但在縣與縣、鄉與鄉、村與村之間都可能存在不同，經過千百年的演變，它們在保留古人對自然和神靈無限敬畏、對美好生活無限向往的同時，在語言表達、曲調設計、群體排列、手勢變化、舞蹈姿態及其他細節差異方面，渲染了各個地方不盡相同的文化形態，體現出極大的多樣性。

四、汶馬高速公路建設與藏羌文化旅游融合發展建議

(一)景觀設計方面

加強路面及路基美化。應打破“路是路，景是景”的傳統觀念，認識到道路不僅是連接各資源要素、旅游目的地的通道，本身也應成為一項完整的旅游產品。汶馬高速公路通車后，原有317國道將逐漸進入后交通時代，交通功能將一定程度上被弱化，在較長時間內會成為和汶馬高速齊頭并進、沿雜谷腦河上行的互補之路，過往旅客無論行進在高速還是老國道上，對方都會成為自己眼中的一道風景線。汶馬高速公路的外觀會直接影響國道上游客的觀景效果，反之亦然。而現有317國道受地形制約，大多數時間是在汶馬高速的橋基下行進，穿行其間，給人最強烈的印象并不是川藏新天路的雄偉，而是橋基下密布的鋼筋水泥、還未復原的環境風貌帶來的視覺沖擊。這嚴重破壞了旅游氛圍，影響景觀和諧與生態和諧，雖對交通并無影響，于旅游業卻有百害而無一利。應通過噴涂裝點、培育綠色植物等方式，大力美化橋基、邊坡等位置。考慮到線路較長、沿途地質災害多、體制尚存制約等因素，可選擇重點區域優先處理，借鑒甘堡藏寨外河道墻面上繪制吉祥八寶圖的經驗，從地方特色文化中提取創意元素。一直以來人們更多關注路面美化，研究成果也更豐碩，積累了一整套路面美化、綠化、彩化的經驗，可根據項目所在地自然地理條件的不同，科學制定美化方案，搭配品種豐富的喬灌花草來裝點。

重視服務區、停車區、收費站、互通、橋隧等高速公路構筑物及其附屬設施設計。公路構筑物及其附屬設施是高速公路的有機組成部分，其設計理念和水平直接反映了一條路、一個地區的旅游形象，具有十分重要的宣傳作用，應充分提煉并升華地域文化，強化沿線居民的文化歸屬感和過往旅客的文化認同感。汶馬高速上汶川、桃坪、薛城、理縣等幾個收費站的設計雖參考了藏羌建筑文化，融入了碉樓、白石、牛角等視覺元素，但整體造型一模一樣，缺少變化，長期反復觀看易產生審美疲勞，且不能體現區域文化差異。沿途4個服務區在主體建筑、標志牌、浮雕墻、雕塑及其他小品裝飾上，對地域文化、民族文化的體現不夠，沒能凸顯同一條高速公路服務區設計應“大同小異”的原則，即所有服務區的規劃設計要符合整條高速的統一格調，又要有區別于其他服務區的獨特個性。經過薛城后，很多隧道口雖有藏式建筑邊瑪草、祥云、楓葉、嘉絨藏區白石崇拜等文化元素，無奈整體設計過于簡單，缺乏視覺美感與創意融合，遠落后于當今文化創意產業的發展速度，給人以粗糙的印象。這些都在無形中拉低了地方文化形象，不利于路域文化的傳播，應予以加強。

(二)產業融合方面

應將汶馬高速建成公路沿線旅游、交通、文化、物流及相關行業領域互聯互通的橋梁，真正促進全域旅游發展。其中，優先考慮也是打造空間最大的場所是服務區。在全封閉運行的高速公路網上，車輛與外界暫時分割，人與車的各種需求都必須通過服務區來滿足，小小服務區代表的卻是地方旅游的大形象。傳統觀念中，服務區只是停車休息、用餐如廁、加油維修的地點，受制于規劃設計起點低、同質化傾向嚴重等問題，旅客逗留時間短，旅游存在感不強。加之“一司一區”的管理格局下，多采用租賃加外包的方式維持正常運轉，經營隊伍產品開發和營銷能力普遍較弱，缺乏跨單位、行業、區域的合作經驗，造成業態單一、經營分散，不利于資源的有效整合[7]。

在交旅融合、全域旅游的政策背景下，未來的服務區將被越來越多地打造成過往旅客可參觀游覽、休憩娛樂、購物消遣的途中綜合服務地，呈現服務區“小鎮化”“景區化”的趨勢[8]。汶馬高速服務區建設應充分融入地方建筑文化、服飾文化、飲食文化和游藝文化，提供更加豐富的旅游產品和交通配套產品，以滿足旅客日益多元化的生活需求，與景區門票銷售、旅游信息傳遞、特色商品展銷、小型文藝展演、親子互動活動等掛鉤，大力營造旅游氛圍，讓游客有一種不愿快速離開的感覺。這方面國內已有許多有益的探索，值得汶馬高速借鑒。如江蘇寧常高速滆湖服務區打造了哥特式的建筑風格，搖身一變成為當地的網紅建筑群；福建寧上高速武夷山服務區除設有餐飲、供給、購物、休閑等常規區域外，還設有咖啡吧、健身館、采摘園、戶外拓展基地、紫薇山莊客房中心等，是集“高速+生態休閑+度假購物”為一體的旅游綜合體；重慶滬渝高速冷水服務區借助天然的地理及氣候優勢，打造了集自駕車、房車、帳篷營地、集裝箱主題酒店、溫泉休閑等功能于一體的五星級休閑露營地，被中國公路學會授予“中國高速第一自駕營地”稱號[7]。

(三)智能化提升方面

高效管理智能化。建立智能感知—智能管控—智能服務的智慧管理體系，利用先進的信息采集技術，全方位獲取人、車、路、交通環境的狀態信息，為智能管控提供數據支撐，大數據平臺通過對海量信息的加工、分析，向項目管理者和行業監管者提供智慧預測與判斷，最終直接作用于過往旅客，提供個性化、定制化的交通配套服務，大大改善出行體驗[5]96。同時還要制定未來升級路面的可行計劃，鋪設光伏電池板，升級路側通信單元，為無人駕駛技術的推廣應用和新能源汽車續航提供支持。

信息傳遞智能化。力爭做到汶馬高速沿線WIFI信號全覆蓋、道路信息實時發布、景區客流實時監控及預警、旅游信息智能篩選及推送、旅游大數據平臺分享等，發揮手機作為移動信息處理終端的優勢，讓游客通過下載APP或掃描二維碼就可實現全線語音導覽，掌握各種旅游信息。

安全預警智能化。運用衛星技術，整合手機定位、路況預判等功能，實現對車輛的精準定位和交通事故的快速處置。有序推進車路協同技術的實際運用，基于無線通信和網絡技術，加強車輛與路側基礎設施、其他車輛及行人間的互聯互通，實現盲區預警和車輛間的提前規避，避免或減輕事故傷害，同時對無人駕駛汽車進行方向引導。裝備路基路面內部狀況快速無損檢測技術與設備、橋梁隧道結構高精度量化無損檢測技術與設備，在高危路段設置地質災害預警、道路結冰預警和自動除冰功能，并熟練掌握道路損毀后的快速修復技術。

景觀營造智能化。選擇重要的交通節點，如桃坪羌寨、甘堡藏寨、畢棚溝、米亞羅等標志性景點，或服務區、互通區，依托當地自然環境和山水走勢，運用裸眼3D、全息影像、霧幕成像等光影技術，將藏羌文化與自然山水深度融合，在不鋪張浪費和不對周邊居民及生物環境造成負面影響的前提下，營造絢麗多彩的夜間景觀效果和變幻莫測的高速公路畫卷。

(四)可持續發展方面

生態效益可持續。因項目地處青藏高原東緣的生態脆弱區，汶馬高速在規劃設計之初就做好了生態規劃，將全線分為干旱河谷生態帶(汶川至理縣樸頭)和峽谷森林生態帶(樸頭至馬爾康)兩段，并依據各自的地質地貌特點來落實生態保護方案[9]。但項目修建仍不可避免地帶來了一些環境負面影響，尤其是在前半段雜谷腦河沿岸，河谷臺地和山坡上多為次生植被，水分蒸發量大于降雨量的氣候特點致使土壤水分嚴重不足，易發生地質災害，且一旦發生，短時間內難以恢復。加之高原河谷地帶特殊的地形、地質條件決定了“高填方、深開挖”這一基本的路基修建方式，應務必處理好橋基路面修建和隧道打通后造成的環境退化。可遺憾的是，在實地考察過程中仍發現項目沿線存在大量工程建設后遺癥，裸露的橋基比比皆是，河道中或灘涂上遺棄的巨石無人過問，破壞的山體也不時映入眼簾，對當地水文環境和地理人文景觀造成不良影響。要想從根本上解決這些問題，必須從體制梳理和立法強化方面入手，督促地方行政管理部門、項目主管部門、施工建設單位各司其職，共同配合，相互監督，轉變不重視環境保護的傳統思維，在項目后期做好環境補償，切實維護好生態風貌。

經濟效益可持續。高速公路作為一項政府投資的交通運輸類項目，雖肩負著促進百業興盛、刺激經濟發展的重要任務，但對這些動輒投資上百億的項目而言，本身的盈利性也很重要。為了能夠更好地適應當前市場經濟的發展需求，在實際運營過程中堅持以人為本的原則，深化提升服務質量，積極尋求經營方式創新和改革，重視包括服務區經營和廣告經營在內的交通“副業”，找到新的經濟增長點，并進一步挖潛增效，控制管理成本，確保項目收益持續增長。

社會效益可持續。頭頂川西藏區第二條高速的光環，汶馬高速的開通使阿壩州的可進入性大大提高，在帶動民族地區發展、促進區域經貿往來和文化交流、對外招商引資和創造新的就業機會等方面均有極大的刺激作用，尤其是農業、旅游業、物流業等行業將長期受益，但需要通過政府引導、科學布局，最大化、持久化地實現這些社會效益，并最終達到當地漢藏羌各民族百姓共同致富、社會和諧、文化繁榮的發展目標。

五、結語

交旅融合是未來交通和旅游行業實現產業聯動、共促經濟繁榮的大勢所趨，是建設交通強國、實現中華民族偉大復興的內在要求。汶馬高速公路作為我國西南藏族地區較早修建的高速公路之一，在引領這一潮流上無疑具有先驅意義。然而受制于種種歷史與現實因素，要真正實現兩個行業的深度融合，打破根深蒂固的傳統觀念禁錮和體制障礙，還任重而道遠。我們需要在觀念、制度、機制、保障等方面不懈努力，將更多先進理論應用于交通工程建設管理實踐，切實推動社會整體發展進步。