追溯灤河大鐵橋

□ 張海超

◇灤河大鐵橋

灤河大鐵橋的修建

灤河發源于河北豐寧，流經灤州市（原灤縣）等地，總長約877公里，在樂亭縣注入渤海。早年，灤河兩岸的人們靠小船擺渡互通往來，雨季時，灤河經常發生洪澇，嚴重影響兩岸人們的日常往來。

灤河自古以來就是灤州與昌黎的分界線。1894年，一座橫貫于灤河的鐵橋建成了，這就是詹天佑主持建造的灤河大鐵橋。這座鐵橋，改變了灤河兩岸人們的生活，成為我國鐵路大橋史上的里程碑，譜寫了世界建橋史上的新篇章。

為滿足運煤、銷煤需求，開平礦務局于1881年開始修建唐（山）胥（各莊）鐵路。同年，唐胥鐵路建成并投入使用，全長約9.3公里，是我國最早的標準軌距鐵路，也是我國第一條由中國人自己建設的鐵路。為更好地滿足開平煤礦的煤炭運輸需求，1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺。1888年，展筑至天津。1889年，開始向東北延伸建設，1892年建至灤河段，隨之有了灤河大鐵橋建設工程。

橫跨灤河建造鐵路大橋，是工程的難點。李鴻章聘請英國工程專家金達作為建造灤河大鐵橋工程的負責人，金達又將灤河大橋段的建設工程轉包給英國人喀克斯。當時的灤河上游并沒有水庫，也沒有分流工程，水勢很大，河寬流急，且河底淤沙很深，地質情況復雜，連打樁筑墩這項工作也沒有完成就宣告失敗。喀克斯自己沒有成功主持灤河大鐵橋的打樁筑橋墩工作，隨后，他向日本鐵路建造師求助，重新啟動打樁筑橋墩工程，依然以失敗告終。不得已，喀克斯又將建橋工程承包給一位著名的德國鐵路工程建造工程師。這位德國工程師特地從山東省找來一批德國工人開展打樁筑橋墩工作，采用了當時最先進的修筑橋墩方法——空氣打樁法。但是，灤河水流湍急，根本無法開展打樁作業。為了解決水勢兇猛的問題，德國工程師甚至派人炸掉了地處灤河西岸的獨石山，即使如此仍然無法立樁，最終又以失敗告終。獨石山的位置與灤河水流方向正對著，高約60米，灤河水從上游飛瀉下來直激這座石山上，然后水流折向東南。石山被炸掉后，灤河水流方向偏西了，直接威脅到了灤州城西萬畝良田的安全。即使這樣，立樁工作仍沒有完成。

◇ 北寧路全線補修竣工灤河大橋落成紀念碑

詹天佑曾是金達的實習生，金達十分賞識詹天佑的建橋技術。1892年，在金達的指引下，喀克斯求助時任盧龍縣石門鎮分段鐵路工程師的詹天佑。當時，詹天佑從美國耶魯大學留學回國已有10多年，但是在建橋界，他的名氣并不大。詹天佑接手工程以后，到現場考察情況，深入研究并分析了外國工程師的各種打樁筑墩方案，找到了他們失敗的原因。雖然最初橋址所在位置的水面較窄，便于搭建橋梁，但是水流湍急不利于修筑橋墩，所以詹天佑重新選擇了橋址，設在了灤河西岸橫山與東岸武山山腳的巖床上，并根據灤河河床的實際情況采用了更科學、更縝密的施工方法。詹天佑雇用德國機匠，采用了壓氣沉箱法，下挖20多米，淘盡流沙，成功筑成橋墩，開創了中國鐵路史上的先河。這是一項舉世矚目的工程，讓全世界對我國的鐵路建造技術刮目相看，詹天佑也因此被金達舉薦加入“英國皇家工程學會”，成為該學會的第一位中國籍會員。灤河大鐵橋可謂是詹天佑的成名之作。

詹天佑主持建造灤河大鐵橋，歷經兩年多時間，于1894年順利完工并投入使用。該橋連接了華北與東北兩地，可謂灤河一景，是當時我國最長的鐵路大橋，也是我國第一座大型的鐵路橋梁。灤河大鐵橋由三部分組成，分別是橋梁主體和東、西橋頭引橋各一，16墩、17孔，全長670余米，單行線鐵路，筑橋工程歷時32個月。

受當時我國鋼鐵與水泥的生產條件限制，建橋所使用的所有鋼材均是從英國進口。橋墩澆筑也需要從英國進口水泥，但是因費用太高，詹天佑就地取材，選用武山和榆山盛產的石材，節省了大量的資金。填筑橋墩的石材問題解決了，隨之而來的是石材的黏合劑問題，詹天佑為黏合劑的問題想盡各種辦法。

◇ 詹天佑

灤河大鐵橋西北方向不遠處有一個皇帝的行宮——偏涼汀，行宮里的每位御匠都身懷絕技，其中有三位御匠擅長水下作業，并且掌握了水下壘石所用黏合的的秘方，用這個秘方粘貼的石材非常結實，可以抵御高強度水流和惡劣天氣的影響，堪稱“萬年牢”秘方。為了解決水下石材粘貼的問題，詹天佑特意向行宮負責水下作業的御匠請教，但知曉秘方的三位御匠都不愿將秘方告訴詹天佑。詹天佑為了灤河大鐵橋的順利完工，經過不懈努力，幾經周折，還是得到了秘方。據傳，萬年牢由熟石灰、糯米粉、鹵水等按比例制成。使用了萬年牢的秘方，灤河大鐵橋的所有橋墩巍然屹立至今，在高溫與嚴寒中度過了100多個春夏秋冬。

◇ 北寧鐵路補修竣工光榮碑

灤河大鐵橋建成之后，灤州一位張姓舉人曾給詹天佑寫信道：“近世往往盡中華之物力為外人所用，唯足下能用英國之鐵、俄國之木、德國之人、美國之術，造中國之橋。”詹天佑給張氏回信道：“集萬國之精華為我所用，乃興國之道也！”（《灤縣文史資料》（第九輯）灤河大鐵橋建設項目完工后，詹天佑又主持建造了京張鐵路，再展才華。

灤河大鐵橋的歷史見證

灤河大鐵橋是華北與東北之間的重要交通節點，1939年，日本人進一步侵華掠物，在灤河大鐵橋北側建造了一條復線鐵路橋，稱為新橋。至此，詹天佑主持建造的灤河大鐵橋已使用45年。因新橋完全可以滿足鐵路運輸需要，所以，灤河大鐵橋成為鐵路備用橋，停止通車，灤河大鐵橋第一次退役。

1948年11月，國民黨軍隊將灤河大鐵橋和其上游修建的雙線鐵路橋嚴重毀壞。雙線鐵路橋六座橋墩的上半部全部炸壞，部分鋼梁落入河底。灤河大鐵橋只是橋的一端局部被炸毀。事后，中國人民解放軍鐵道兵團第一支隊及相關部門立即對灤河大鐵橋進行了應急搶修，為東北野戰軍順利通過灤河赴平津戰役提供了保障。灤河大鐵橋修復后，負責修橋的部隊又和相關部門一起對其上游的雙線鐵路橋進行了修復，經過連續多日搶修，列車又順暢地在灤河上通行。

為了紀念這次重大歷史事件，灤河大橋的西側附近修建了紀念碑和紀念亭，紀念碑正對著紀念亭，紀念碑的旁邊還修建了一座光榮碑。紀念碑的正面最上方鐫刻著五角星，下有“北寧路全線補修竣工灤河大橋落成紀念”和“民國三十八年五月立”字樣。光榮碑的正面最上方也鐫刻著五角星，下刻有《北寧鐵路補修竣工碑記》。光榮碑下半部有一道斜裂紋，后被修補，文字依稀可以辨識，現錄于下：

北寧鐵路為東北華北交通樞紐，但在國民黨反動統治時期路政腐敗年久失修，民國三十七年冬，蔣匪軍為遲滯我人民解放軍向平津之大進軍，后將山海關至天津間大小橋梁廿三座先后炸毀，其中包括石河、灤河及金溪河三大橋，灤河新橋橋墩被毀，六座橋梁被毀，廿四孔情況最為嚴重。平津解放后，我支隊即奉命補修北寧全線及大小橋梁之全部正式復舊。自二月初開工，迄五月末，凡四閱月全部工程次第竣工，計補修線鐵路四零五公里，抽換枕木十七萬根，耗人工二十萬，整理電線二三九公里，恢復灤東七站號志。正式修復大小橋梁二十座，尤以灤河新橋工程浩大，累計四萬余工，歷時八十日始底于成。在此次補修中，我全軍上下發揮高度勞動熱忱，不辭艱苦，夜以繼日，黨員率先，功臣輩出，乃能于短期間勝利完成此光榮而艱巨之任務。爰作碑記，以垂不朽。

光榮碑落款是“人民解放軍鐵道兵團第一支隊”。光榮碑清晰地記錄了灤河大鐵橋經歷的這段被損毀和被補修的全過程。

紀念碑和光榮碑的落款時間是“民國三十八年五月”，也就是1949年5月，灤河大鐵橋上游的鐵路橋才被補修完畢，而平津戰役的時間是1948年11月29日至1949年1月31日，也就是說，在整個平津戰役期間，一直都是詹天佑修建的灤河大鐵橋在為平津戰役的人員輸送和貨物運輸服務。

1951年，灤河大鐵橋修復，因當時灤河上只有鐵路橋，沒有公路橋，兩岸的交通全靠渡口擺渡過河，隨著新中國成立后交通運輸的增加，擺渡已經不能滿足需求，遂將之前閑置的灤河大鐵橋鋪上木板，作為代用公路橋，單線通行，它是當時我國不多的公路大鐵橋。1974年，灤河大鐵橋南新建一座公路大橋，俗稱南橋，該橋雙線通車，投入使用后，灤河大鐵橋因其單行線的不便第二次退役。至此灤河大鐵橋作為公路大鐵橋使用已滿23年。

1976年7月28日的凌晨，唐山發生了里氏7.8級的大地震，有專家對這次大地震的能量釋放做了評估，相當于400顆廣島原子彈同時爆炸的威力。新公路橋嚴重損毀，為完成救災工作，啟用灤河大鐵橋，承擔救災人員和物資運輸工作。唐山大地震當天下午，東北地區的救災部隊很快就到達了灤河東岸，灤河大鐵橋雖然在震后橋墩和橋梁俱在，但是畢竟年代已久，橋面鋪的板子已經朽爛，而且余震頻頻發生。官兵救援心切，顧不得自身安危，對大鐵橋進行了實地察看后，由駕駛技術嫻熟的官兵試路。第一輛卡車順利通過后，其余卡車魚貫而上。全部救援車輛順利通過，直奔唐山開展救災工作。見狀，鐵路護橋員馬上指揮其他車輛交替單線行使通過，大地震后中斷12小時的公路交通恢復了，灤河大鐵橋為救災工作提供了極大便利，發揮了重要的作用。至1976年，詹天佑82年前用塊石壘墩建造的橋，竟能抗御強烈地震而不毀，不得不說這是一個奇跡。唐山大地震后，當時的河北省公路局工程隊對灤河大鐵橋進行了加固施工。1977年，南橋修復通車，詹天佑主持建造的灤河大鐵橋第三次退役，成為永久的歷史紀念。

2001年，灤河大鐵橋成為河北省文物保護單位。2013年，歷經多年風霜雪雨的灤河大鐵橋以“清代灤河鐵橋”之名被國務院列為我國第七批全國重點文物保護單位。