道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

高翔

摘要：道路和橋梁是我國(guó)道路交通的主要載體，因此其施工質(zhì)量必須引起足夠的重視。 如今，鋼纖維混凝土技術(shù)的巨大優(yōu)勢(shì)正越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于公路和橋梁建設(shè)，因此應(yīng)增加相關(guān)人員在這方面的研究工作，從而提高其技術(shù)應(yīng)用水平，保證我國(guó)公路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;鋼纖維混凝土;施工技術(shù);應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用可以發(fā)揮其與傳統(tǒng)混凝土材料不同的優(yōu)勢(shì)，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，延長(zhǎng)公路橋梁建設(shè)的使用壽命，促進(jìn)快速發(fā)展 運(yùn)輸業(yè)。

1.鋼纖維混凝土概述

1.1 鋼纖維混凝土的概念

所謂的鋼纖維混凝土是指在普通混凝土的表面散布一定量的鋼纖維，這些鋼纖維應(yīng)均勻放置，以便在以后使用時(shí)顯示出更高的質(zhì)量。在現(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)采用鋼纖維混凝土作為常見(jiàn)的混凝土材料，廣泛應(yīng)用于各個(gè)建筑領(lǐng)域，與其他混凝土不同，當(dāng)使用鋼纖維混凝土?xí)r，表面的鋼纖維會(huì)根據(jù)實(shí)際需要變形，從而形成波紋狀混凝土，這將在表面產(chǎn)生劃痕并最終鉤住鉤子。 同時(shí)，可以在平面和圓形橫截面之間自由更改。 因此，混凝土原料和鋼纖維的有效結(jié)合極大的改變了混凝土的機(jī)械性能，可以更好地服務(wù)于道路和橋梁的建設(shè)。

1.2 鋼纖維混凝土的優(yōu)點(diǎn)

（1）改善結(jié)構(gòu)的凝聚力。 鋼纖維混凝土是一種新型的復(fù)合水泥混凝土材料。 根據(jù)制造方法的不同，可將其分為剪切，切割，熔融和提取等不同類(lèi)型，并用于不同的項(xiàng)目。 與普通纖維相比，鋼纖維的最大優(yōu)點(diǎn)是可以增強(qiáng)混凝土的內(nèi)聚力。 在道路和橋梁的建造中，使用普通的混凝土構(gòu)造，使其在施工完成后的一段時(shí)間內(nèi)，道路和橋梁會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫，其中一些裂縫甚至很深，不易維修。 如果采用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以有效避免橋梁裂縫的出現(xiàn)，可以提高公路橋梁的施工質(zhì)量，提高道路的抗壓強(qiáng)度。

（2）提高結(jié)構(gòu)的耐久性。 鋼纖維混凝土的最大優(yōu)點(diǎn)是其耐用性。 在道路橋梁建設(shè)中，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用不僅可以提高道路的抗壓效果，而且可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。 這是鋼纖維混凝土在建筑領(lǐng)域中廣泛使用的主要原因之一。 完工后，使用傳統(tǒng)混凝土材料的道路和橋梁可能會(huì)出現(xiàn)橋梁變形等一系列問(wèn)題，因此可以使用鋼纖維混凝土代替，因?yàn)檫@種鋼纖維混凝土相對(duì)較輕并且可以減輕橋梁的重量，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)，增加道路橋梁的抗壓和抗彎性提高了其耐久性。

2.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

2.1鋼纖維混凝土技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

2.1.1 復(fù)合式鋼纖維混凝土路面

鋼纖維混凝土復(fù)合路面分為兩種形式，即兩層和三層。 兩層是指兩層都是鋼纖維混凝土，三層是中間層由普通混凝土制成。 這種形式的混凝土路面具有良好的耐久性，但施工過(guò)程較復(fù)雜，對(duì)施工人員的水平要求很高，這就要求施工人員具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。 而且，使用該技術(shù)的成本也很高，因此它更適合機(jī)械性能高的道路使用。

2.1.2 全截面鋼纖維混凝土路面

這種路面是在施工過(guò)程中通過(guò)多條車(chē)道進(jìn)行的，因此在施工過(guò)程中無(wú)需設(shè)置縱向縫。 對(duì)于橫縫，橫縫之間的距離不應(yīng)超過(guò)45m。 通常情況下，橫向接縫之間的距離為35m。 與普通混凝土相比，該混凝土的路面更厚。

2.1.3 鋼纖維混凝土罩面

這種形式主要用于修復(fù)受損的路面，并且覆蓋物主要根據(jù)不同情況分為不同的類(lèi)型，直接覆蓋適用于道路損壞不太嚴(yán)重的情況。 鋼纖維混凝土直接用于施工過(guò)程中，將其鋪設(shè)在受損的路面上，完成鋼纖維混凝土外墻的施工。 分離的鋼纖維混凝土外墻是在受損的路面上鋪設(shè)隔離層，然后鋪設(shè)鋼纖維混凝土，以確保鋼纖維混凝土與路面不會(huì)直接接觸，這不僅保證了鋼纖維混凝土的質(zhì)量，并且也不會(huì)加劇路面的破壞，因此鋼纖維混凝土可以充分發(fā)揮其作用。 混合混凝土是原始混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的有效結(jié)合，可以使兩者發(fā)揮共同的作用。

2.1.4 碾壓鋼纖維混凝土路面

對(duì)于碾壓鋼纖維混凝土，瀝青是主要的施工材料，首先將干混凝土鋪在人行道上，然后碾壓，碾壓后鋼纖維變得更堅(jiān)固。 這樣的方法可以提高混凝土本身的硬度并更好地提高路面強(qiáng)度。然而，施工的困難在于需要確保平整度，因此在施工過(guò)程中需要更多的注意。

2.2鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

2.2.1應(yīng)用于橋面的鋪設(shè)

對(duì)于橋梁而言，在施工過(guò)程中在橋面板上鋪設(shè)鋼纖維混凝土起著非常重要的作用。 由于鋼纖維混凝土的影響，可以提高橋梁的剛度和硬度，并且在此基礎(chǔ)上也可以減少橋面的鋪設(shè)厚度， 鋪設(shè)的厚度可以有效減輕橋梁本身的重量，并確保橋梁能夠更好地發(fā)揮作用。 另外，通過(guò)在橋面板上鋪設(shè)鋼纖維混凝土，可以更好的保證橋梁本身的抗裂性，從而保證了橋梁的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。

2.2.2 加固鋼筋混凝土樁結(jié)構(gòu)

在橋梁施工過(guò)程中，通常在樁頂使用鋼纖維混凝土以增加樁本身的穿透力，這也可以提高樁頂?shù)膹?qiáng)度和韌性。 此外，在樁頂使用鋼纖維可以減少錘擊次數(shù)，避免傳統(tǒng)施工中過(guò)度錘擊造成的樁頂損壞，并使樁身發(fā)揮作用并更好地加固樁身。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

2.2.3 強(qiáng)化橋梁中部分結(jié)構(gòu)

在橋梁建造過(guò)程中，通常使用的鋼纖維是剪切鋼纖維和切割鋼纖維。 有效控制這兩種材料的規(guī)格，并在鋼纖維混凝土施工中使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，以更好地提高橋梁本身的強(qiáng)度，滿(mǎn)足橋梁結(jié)構(gòu)的要求。

2.2.4應(yīng)用于邊坡防護(hù)

在橋梁施工過(guò)程中，周?chē)h(huán)境不同，對(duì)橋梁本身質(zhì)量的影響也不同。 為了確保橋梁不受周?chē)蛩氐挠绊?，通常采用普通混凝土進(jìn)行支護(hù)處理，然后在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)鋼纖維混凝土的使用，可以更好的起到邊坡的作用，加強(qiáng)防護(hù)，并減少周?chē)h(huán)境對(duì)斜坡的影響。

綜上所述，鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁工程領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，并有效的提高了道路橋梁工程混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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