海洋物流對中國與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家貿易影響的實證分析

吳麗君 徐忠

摘要：為研究海洋物流對中國與“2 1世紀海上絲綢之路”沿線國家之間貿易的影響，文章選取2 0 0 6—2 0 1 8年中國與泰國、越南和緬甸等1 6個國家的班輪運輸相關指數和海關貿易數據樣本，運用引力方程模型進行實證檢驗，并在計量回歸過程中逐步加入控制變量進行實證檢驗。研究結果表明：海洋物流水平與雙邊貿易量具有顯著正相關關系，海洋物流水平每提升1%，雙邊貿易量就增長0 . 3 9 74%；經濟發展水平和人口規模對雙邊貿易量產生正向影響，而雙邊距離的增加不利于雙邊貿易的發展。因此，我國應重視雙邊港口的基礎設施建設，加強與“2 1世紀海上絲綢之路”沿線國家班輪公司的合作與對接，同時注重培養海洋物流專業人才。

關鍵詞：海洋物流；引力模型；雙邊貿易； 2 1世紀海上絲綢之路

中圖分類號： P 7 4； F 7 4 文獻標志碼： A 文章編號： 1 0 0 5-9 8 5 7（ 2 0 2 0） 1 2-0 0 2 6-0 5

E m p i r i c a lA n a l y s i so nT r a d e I m p a c t o fM a r i n eL o g i s t i c so nC h i n aa n d t h eC o u n t r i e sa l o n gt h e‘2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d’

WUL i j u n， XUZ h o n g

（ C o l l e g eo fE c o n o m i c sa n dM a n a g e m e n t， S h a n g h a iO c e a nU n i v e r s i t y， S h a n g h a i 2 0 1 3 0 6， C h i n a）

A b s t r a c t： I no r d e r t o s t u d y t h e i m p a c t o fm a r i n e l o g i s t i c s o n t r a d eb e t w e e nC h i n a a n d t h e c o u n t r i e s a l o n gt h e“2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d”， t h i sp a p e rs e l e c t e dt h ed a t ao f l i n e r t r a n s p o r t a t i o n a n dc u s t o m s t r a d eb e t w e e nC h i n aa n d1 6c o u n t r i e so f 2 0 0 6—2 0 1 8， s u c ha sT h a i l a n d， V i e t n a ma n d M y a n m a r . T h e i m p a c t o fm a r i n e l o g i s t i c s o n t h e t r a d eb e t w e e nC h i n a a n d t h e c o u n t r i e sw a s e m p i r -i c a l l yt e s t e d b y g r a v i t ye q u a t i o n m o d e l，a n dc o n t r o lv a r i a b l e s w e r eg r a d u a l l ya d d e dt ot h e e m p i r i c a l t e s t i nt h ep r o c e s so fe c o n o m e t r i cr e g r e s s i o ni nt h i sp a p e r . T h er e s u l t ss h o w e dt h a t： t h e r ew a s a s i g n i f i c a n t p o s i t i v e c o r r e l a t i o nb e t w e e n t h e l e v e l o fm a r i n e l o g i s t i c s a n d t h ev o l u m eo f b i l a t e r a l t r a d e . E v e r y1%i n c r e a s eo ft h el e v e lo fm a r i n el o g i s t i c s， t h ev o l u m eo fb i l a t e r a lt r a d e w o u l di n c r e a s eb y0 . 3 9 74%；t h el e v e lo fe c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dp o p u l a t i o ns i z eh a da p o s i t i v e i m p a c to nt h ev o l u m eo fb i l a t e r a l t r a d e， w h i l et h ei n c r e a s eo fb i l a t e r a ld i s t a n c ew a sn o t c o n d u c i v et o t h ed e v e l o p m e n t o f b i l a t e r a l t r a d e . T h e r e f o r e， C h i n a s h o u l dp a ya t t e n t i o n t o t h e i n f r a -s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o no fb i l a t e r a lp o r t s， s t r e n g t h e nt h ec o o p e r a t i o na n dd o c k i n gw i t ht h el i n e r c o m p a n i e so f c o u n t r i e s a l o n g t h e“2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d”， a n dp a ya t t e n t i o n t o t h e c u l -t i v a t i o no fm a r i n e l o g i s t i c sp r o f e s s i o n a l s .

K e yw o r d s： O c e a nl o g i s t i c s， G r a v i t a t i o n a lm o d e l， B i l a t e r a l t r a d e， 2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d

0 引言

當前我國關于物流與國際貿易關系的研究主要分為兩大類，即定性分析和定量分析。定性分析主要圍繞2個方面展開：①物流成本對國際貿易的影響。樊曉云[ 1]從物流基礎設施、物流設備、物流信息和物流網絡4個方面，闡述國際物流對國際貿易具有顯著的促進作用；孫冰[ 2]認為物流成本的不斷增加會造成貿易行業的發展阻礙，國內企業應尋求降低物流成本的方法。②物流與國際貿易之間的雙向互動影響。郭昕[ 3]認為應拓展國際貿易和物流業務范圍，進而實現國際貿易和國際物流之間的協同發展；吳可[ 4]認為應正確處理好國際物流與國際貿易的相互促進關系，推動國際貿易創新。定性分析的結論基本相似，即國際物流與國際貿易是不可分割的整體，二者相互促進。

在定量分析方面，俞雅乖[ 5]基于浙江省1 9 8 6—2 0 0 9年貨物運輸量和港口吞吐量等的年度數據，采用協整檢驗和G r a n g e r因果檢驗方法，實證分析浙江省現代物流與對外貿易的關系，提出貨物運輸量對進出口貿易的影響具有明顯的時滯效應；楊林燕[ 6]基于2 0 0 0—2 0 1 6年的面板數據，以“2 1世紀海上絲綢之路”沿線1 5個重要港口節點為研究對象，提出港口物流發展對貨物進出口貿易額增長具有顯著且穩定的推動作用；黃艷[ 7]應用引力模型，采用混合O L S、固定效應和隨機效應3種方法進行實證檢驗，提出海洋物流與雙邊貿易具有顯著正相關關系；陶章等[ 8]運用物流績效指數（ L P I）和改進的引力模型進行分析，提出簽署貿易協定和國家物流績效對我國與“一帶一路”沿線國家的貿易水平有顯著的正面影響，而國家之間的距離對整體貿易有顯著的負面影響。

從現有文獻來看，對國際物流的研究主要集中在物流與貿易之間的關系以及國際貿易的影響因素等方面，鮮有對海洋物流對中國與“2 1世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“海上絲路”）沿線國家貿易影響的研究，本研究將對此展開探討。

1 海洋物流對國際貿易的影響

“海上絲路”是聯通世界的重要交通走廊和推動商業貿易繁榮發展的“黃金路線”。在中國邊境地區整體穩定的情況下，鄰國與中國加強合作的意愿逐漸加強，海洋運輸占據越來越重要的地位。作為國際物流中最主要的運輸方式，海洋運輸承載國際貿易的總運輸量超過2/3。“一帶一路”倡議與海洋運輸具有密切聯系，海運貿易是“一帶一路”倡議的核心。

在海洋運輸中，港口是重要的物流節點，在全球物流供應鏈中發揮承上啟下的關鍵作用，是國際海洋物流的重要樞紐。目前我國港口已與世界2 0 0余個國家的6 0 0余個主要港口建立航線聯系，海運互聯互通指數保持全球第一。以上海洋山港為例，洋山港背靠長三角，輻射范圍幾乎覆蓋全國，具有優越的地理位置，航線穩定在7 0余條，覆蓋六大洲和三大洋， 2 0 1 9年新增美東和歐洲等多條航線。據統計，中國企業已參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港和巴基斯坦瓜達爾港等3 4個國家的4 2個港口的建設經營。

本研究采用聯合國貿易和發展會議（ UN C T A D）數據庫中的“班輪運輸相關指數（ L S C I）”衡量國家海洋物流發展水平。該指數主要從最大船舶規模、服務量、集裝箱運力配置（ T E U）、班輪公司數量和船舶規模數量5個方面的信息匯總計算得出，數值越大表明海上運輸能力越強、海洋物流水平越高。本研究選取泰國、越南、緬甸、柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、印度、孟加拉國、巴基斯坦、斯里蘭卡、文萊、馬爾代夫、埃及和希臘為樣本國家，研究海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿易影響（表1）。

由表1可以看出，中國與樣本國家的海洋物流水平差異較大，研究期內中國每年的L S C I都高于其他國家，而新加坡一直位列第二。此外，中國與新加坡一直保持較高的貿易額，這與海洋物流水平的發展特征相同。本研究將通過構建計量模型對其進行實證檢驗。

2 模型設定與數據說明

2 . 1 引力模型設定

引力模型在雙邊貿易量決定因素的實證研究中發揮越來越重要的作用，也在不斷逐步完善。經驗結果顯示，引力模型具有強大的解釋力。本研究構建引力模型研究海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿易的影響。模型設定為：

一般而言，物流水平越高，貿易便利程度越高，貿易量越大，預期系數為正；經濟發展水平越高，貿易量越大，預期系數為正；人口規模越大，貿易量傾向于越大，預期系數為正；兩國距離越遠，貿易成本越高，貿易量越小，預期系數為負

2 . 2 數據來源

采用2 0 0 6—2 0 1 8年的平衡面板數據，其中中國與“海上絲路”沿線國家雙邊貿易量數據來自中國經濟網統計數據庫，國內生產總值和人口規模數據來自世界銀行數據庫，雙邊距離數據來自C E P I I數據庫（主要城市之間的球面距離） ，核心解釋變量即海洋物流水平數據來自聯合國貿易和發展會議數據庫。數據的描述性統計如表2所示。

由表2可以看出，貿易量、海洋物流、經濟發展水平和人口規模等變量數據的差距較大。

3 實證結果

根據上述引力模型設定，本研究利用E v i e w s8 . 0軟件實證分析海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿易的影響，并加入經濟發展水平、人口規模和雙邊距離作為控制變量進行逐步回歸，回歸結果如表3所示。

從回歸結果可知：隨著逐步加入控制變量， L S C I與雙邊貿易量的正相關關系始終沒有改變，且在1%的顯著性水平下呈正相關；經調整的模型擬合度由最初的0 . 3 3到最終的0 . 7 9，加入控制變量后，模型擬合度較好。從回歸（ 5）結果可知， L S C I與雙邊貿易量的回歸系數為0 . 3 9 74，表明L S C I每增長1%，雙邊貿易量就增長0 . 3 9 74%，即海洋物流水平提升可顯著促進雙邊貿易發展。在控制變量中，各國G D P、人口規模和中國G D P與雙邊貿易量的回歸系數均為正，且除人口規模外均在1%的顯著性水平下呈正相關，表明經濟發展水平提升能顯著促進雙邊貿易發展，而人口規模增長對雙邊貿易發展的促進并不顯著。當加入雙邊距離變量后，回歸系數為負，表明距離增加阻礙雙邊貿易發展。上述實證結果與預期結果一致。

4 建議

本研究基于班輪運輸相關指數和2 0 0 6—2 0 1 8年的面板數據，運用引力方程模型實證檢驗海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿易的影響，并在計量回歸過程中逐步加入控制變量進行實證檢驗。結果表明：海洋物流水平與雙邊貿易量具有顯著正相關關系，海洋物流水平每提升1%，雙邊貿易量就會增長0 . 3 9 74%；經濟發展水平和人口規模對雙邊貿易量產生正向影響，而雙邊距離的增加不利于雙邊貿易的發展。基于上述結論，本研究提出3點建議。

（ 1）由于港口在海洋物流中發揮關鍵作用，應重視雙邊港口的基礎設施建設。“海上絲路”沿線部分國家的港口基礎設施陳舊，限制其貨物吞吐量。為更好地發揮港口物流對區域經濟和貿易的推動效應，須保障沿海主要港口的物流水平能持續穩定地向信息化和智能化等更高階段發展，并通過加強與沿線國家的合作，進一步壯大地區港口物流與海上航運產業。

（ 2）加強中國與“海上絲路”沿線國家班輪公司的合作與對接。企業應抓住“一帶一路”建設的重要發展機遇，加快構建智能化集疏運網絡[ 9]。隨著經濟全球化的深入，通信等高新技術不斷發展，物流的規模和范圍也應進一步擴大，并向集約化和智能化方向發展。作為海洋物流運輸的執行者，企業應不斷更新物流技術以及提高物流行業的科技含量和管理水平，并建立完善的企業物流體系標準，對集裝箱標準、航運路線和海上安全運輸等方面的直接對接可提高海洋物流效率，也有利于促進雙邊貿易的發展。

（ 3）由于物流行業要在全世界開展相應業務，應注重培養專業人才。在國家層面，應大力開展海洋物流專業的教育工作，為海上運輸儲備人才；在企業層面，應挑選高素質和高技能的員工進行重點培養，嚴格管理隊伍，建立完善的崗前培訓體系，要求員工熟悉國際貿易的條例和流程以及運輸、存儲和銷售等各項業務，加強企業國際化建設進程[ 1 0]。

參考文獻

[ 1] 樊曉云.基于貿易成本視角的國際物流對國際貿易促進機制的研究[ J].物流技術， 2 0 1 4（ 9） ： 7 8-8 0.

[ 2] 孫冰.基于物流成本對國際貿易的影響分析[ J].全球流通經濟， 2 0 1 9（ 3 0） ： 2 6-2 7.

[ 3] 郭昕.“一帶一路”倡議下國際貿易與國際物流的協同發展[ J].中國商論， 2 0 1 8（ 8） ： 6 5-6 6.

[ 4] 吳可.國際物流與國際貿易的相互促進關系研究[ J].中國商論， 2 0 2 0（ 1） ： 7 1-7 2.

[ 5] 俞雅乖.現代物流與對外貿易關系的實證研究：基于浙江省1 9 8 6—2 0 0 9年的數據[ J].國際貿易問題， 2 0 1 2（ 1） ： 9 9-1 0 7.

[ 6] 楊林燕.海上絲綢之路沿線港口物流對國際貿易的影響：基于1 5個港口的面板數據分析[ J].太原學院學報（社會科學版） ， 2 0 1 7（ 3） ： 1 4-1 7， 2 6.

[ 7] 黃艷.海洋物流對中國與東盟貿易影響的實證分析[ J].商業經濟研究， 2 0 1 9（ 2 2） ： 1 7 0-1 7 3.

[ 8] 陶章，喬森.“一帶一路”國際貿易的影響因素研究：基于貿易協定與物流績效的實證檢驗[ J].社會科學， 2 0 2 0（ 1） ： 6 3-7 1.

[ 9] 南文龍，張爭勝，趙亮.“2 1世紀海上絲綢之路”建設對我國南海地區的影響分析[ J].海洋開發與管理， 2 0 1 6， 3 3（ 6） ： 8 4-9 1.

[ 1 0] 袁道君，閆國慶.寧波港口經濟圈通道建設研究[ J].海洋開發與管理， 2 0 1 7， 3 4（ 1 0） ： 4 5-4 9.

收稿日期： 2 0 2 0 - 0 3 - 0 4；修訂日期： 2 0 2 0 - 1 1 - 2 6

作者簡介：吳麗君，碩士研究生，研究方向為農業經濟管理與國際投資

通信作者：徐忠，副教授，博士，研究方向為土地制度和農業資本投入、農產品國際問題