機電一體化技術在汽車制動系統中的應用探討

熊昌竹

摘 要：在汽車制動系統的設計和實施過程中，中國已經開始使用機電一體化技術，但是該種技術的發展尚未完善，其在應用過程中所起到的作用自然也不夠突出，難以比現有的傳統技術顯現出更多的優點，尤其在設計過程中電氣和應用程序的整合效率不明確，更是亟待解決的問題。在汽車系統中引進機電一體化技術的主要任務之一是不斷完善和合理化技術的規范，并將其納入計算機驅動動力系統的發展規劃中，使得智能化的系統為我國相關行業的發展貢獻力量。

關鍵詞：機電一體化技術;汽車制動系統;應用

1 汽車制動系統中機電一體化技術的綜述

此項技術是將機電工程系統作為根基，將各類高新技術融會貫通，變為一種一體化的技術形式，因此，機電一體化技術的最大特性，就是擁有極強的全面性，可以被運用在多種不同的環節步驟之中。若是從廣義的視域下來分析，這項技術主要是機械工程與電子工程的融合，而其特點主要展現在如下兩方面：一方面，其安全性能極佳，并且技術成熟度極高，例如，監控、警示、故障斷定、保護等領域之內，都可以運用機電一體化技術，可見其十分適合用于汽車制動系統之中;另一方面，能夠顯著的提升制造的成效及速率，將此項技術運用在汽車制動系統之中，不但可以保證其制動性能，同時還能確保制動裝置的制造效率。

2 汽車制動系統應用機電一體化技術現狀

在汽車整體控制系統中，汽車制動系統占據重要地位，其可對汽車實施系統化保護。長期以來，汽車制造行業生產、設計汽車的過程中，對制動系統的應用并不常見，且受汽車制造行業生產技術落后的制約，使我國汽車制造行業發展初期對于制動系統研究與開發狀態處于初始狀態。近年來，基于我國技術體系的健全，技術水平的顯著提高，在優化汽車結構的基礎上使得汽車具備了此能力，而汽車制動系統也在汽車控制系統中得到了廣泛應用。

即便國內汽車制造行業正處于研究汽車制動系統階段，且在汽車控制系統中得到了廣泛應用，但制動系統一般以手動制動方式為主。基于現代技術水平的提升，人們生活質量水平顯著提高，制動系統的手動制動功能相對落后，且難以與時代發展需求相適應。在此背景下，汽車制造行業開始優化制動系統并采取必要的技術創新措施，使得汽車具備緊急制動的功能。而在后期研究階段，汽車制動系統也實現了系統優化，特別是液壓制動系統。基于智能化與自動化技術的進步與發展，汽車液壓制動系統對自動化控制系統來說，兼容性和靈活性尚未達標，在實際使用期間，很容易因系統不兼容的情況引起制動功能問題。在這種情況下，機電一體化技術在汽車制動系統設計中得到了廣泛應用。

3 汽車制動系統中的機電一體化技術

3.1 機械技術

機械技術在機電一體化技術中占據核心地位，在零部件加工中對于技術和質量的要求均相對較高。汽車制動系統在設計與應用期間，零部件生產是設計工作的基礎，任一加工精度誤差均容易引起嚴重的加工質量與缺陷。通過對機電一體化技術中機械技術的運用，可使零部件加工的精確度顯著提高。制動系統內的零部件，在實際生產與加工的過程中，若形成一定誤差，必然會影響汽車制動系統零部件間銜接性能，進而在系統發出指令后立即反應，一定程度上優化了加工效率，提高了加工質量。

3.2 信息處理技術

信息處理技術同樣是機電一體化技術的關鍵技術，將其應用于汽車制動系統的設計中，可在控制中樞系統方面發揮重要的連接作用。為此，在對信息技術使用期間，需熟練掌握囊括的全部信息數據與參數，以確保在應用技術的時候對信息數據進行必要處理。在零部件加工期間，也能夠對其加工質量實施必要監管。應用汽車制動系統期間合理引入信息處理技術，可使得制動系統內中樞系統應用更加兼容，使系統控制質量與效率得到有效保證。

3.3 傳感技術

傳感系統同樣是汽車制動系統應用的重點，并且作用顯著。究其原因，汽車制動系統在運行狀態下，接收和發送指令均要借助傳感系統檢測并完成，只有在傳感系統成功傳輸指令后，才可執行后續命令。為此，對傳感技術應用的過程中，一定要確保傳感器有效連接，且實際運行通暢。傳感系統應用期間，應確保信號傳遞統一，使得傳感器接收與傳輸信息保持一致，以免傳感器運行期間受外界因素影響，確保傳感器檢測以及信息傳輸工作質量達標。

3.4 自動控制技術

近年來，伴隨國內汽車行業的快速發展，自動化控制成為行業未來發展主導方向。為此，設計汽車制動系統的過程中，應當合理分析并運用自動化技術，結合技術本身加以創新設計，確保在汽車定位與內部環境調節等多領域中合理融入自動化技術，增強自動化技術應用于汽車制動系統中的效果。

3.5 驅動技術

執行汽車制動系統的制動命令需借助驅動技術實現，因而此技術會對制動系統運行質量與效果產生直接影響。對于汽車制動系統內的各項制動命令，要在驅動技術的作用下加以反饋，并在驅動指令反饋的基礎上，系統才可完成制動操作任務。因此，驅動技術對于汽車制動系統的作用十分關鍵。在這種情況下的驅動技術應用期間，一定要確保驅動技術性能達標，進而增強制動系統運行的安全性與有效性，盡可能優化汽車制動系統運行的效果。

4 機電一體化在汽車制動系統設計過程中的應用

4.1 車輪控制模塊應用

車輛控制系統，對車輪部分的控制模塊包括車輛操作員的內容，然后是關于控制模塊的信號轉化。此模塊的實施主要由兩個入口用于電信號的控制信息，輸入電信號的控制信息，根據電子發送的實際情況來確定執行動作。事實上，在外部環境中，外部溫度和輪子磨損對計算發動機的使用產生重要影響。因此，在計算壓力時，必須考慮到影響壓力結果的外部因素。只有通過這種方式才能做到有效地保證發動機的動力計算準確性。計算固定強度需要對其他一些數據進行計算，其中尤其需要注意的是夾緊力矩的計算，并根據我們計算出的數據的數值對系統做出實時反饋，從而保證移動系統的安全和穩定性。

4.2 中央電子控制模塊應用

使用中央電子控制單元是為了有效地接收來自外部的信號并提供具體控制。在收到自動控制器信號之后，中央電子控制單元可以向發動機發出指令，確保控制器能夠被車輛有效控制，可有效地防止系統出現故障，并提高系統的效率。

4.3 電子踏板模塊應用

作為機電一體化系統的一部分，汽車自動化已經開始禁止傳統的液壓，而開始逐漸采用電子模擬機的方式來進行制動。這種軌跡可以有效地將汽車駕駛人發出的力學信號轉換成汽車控制系統所需要的電子信號，并在轉換后將信號傳遞給中央電子控制單元，可以明確當前作用力的大小，從而更好地改進制動系統。該種技術的設計、發展需要我們收集大量的駕駛員的工作習慣和技術，確保電子踏板的舒適性和安全性，并改進電子設備，提高其對汽車駕駛人行為的靈敏度，從而使得其能夠對相關的力學信號做出迅速反饋。

5 結束語

基于實際狀況來看，汽車的加工制造過程十分系統，同時繁雜程度也比較高，任何一個環節出現欠缺，都會致使汽車的總體性能出現問題，而制動系統作為汽車安全防護的關鍵模塊，更加應該得到注重。將機電一體化技術運用在汽車制動系統之中，可以顯著的增強汽車產品的整體性能，進一步提升汽車在使用期間的安全性。

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