新能源汽車發展現狀及趨勢

申燕飛

摘要：面對日益短缺的汽車能源和環境污染問題，傳統燃油汽車的發展受到了多方面的約束。新能源汽車主要依靠電、氫等，對傳統能源依賴較小，且動能不存在燃燒剩余等問題，大大減輕了運行給環境帶來的問題，受到廣大車主的青睞。筆者從新能源汽車動力、發展等問題對新能源汽車發展現狀進行了分析，并有針對性地對新能源汽車未來發展趨勢進行了思考。

關鍵詞：新能源;發展現狀;未來趨勢

隨著人們環保意識的強化，新能源汽車的保有量逐年提升，根據國家統計局相關數據顯示，我國汽車總量將近3億，如果按照目前增長比例，我國將于2021年初正式超越美國成為世界第一汽車保有量大國。但面對傳統能源短缺、環境污染等問題的嚴重，傳統汽車必然會退出汽車市場，依靠新能源動能的汽車將成為的汽車市場的主力。

一、目前新能源汽車主要依靠動力分類

第一，純電動汽車。當前純電動汽車是新能源汽車的重要組成，純電動汽車沒有傳統汽車的內燃機，自然也不需要依靠傳統化石能源，更不存在燃燒不完全的問題。純電動汽車依靠電能驅動汽車運行，電能則依靠電池提供，電能驅動電機為汽車提供的動能。

第二，混合動力汽車。混合動力汽車是指依靠多種動力驅動汽車的運行，目前混合動力汽車主要是油電混動，就是在傳統能源汽車的基礎上增加電機和動力系統。其電能部分依靠充電解決能源，而燃油部分則是依靠加油實現補充，汽車依靠燃油驅動發動機運行，同時催動電機產生電能并存儲與電池，進而同時驅動汽車運行。

第三，燃料電池汽車。燃料電池是通過電池中燃料反應作為驅動汽車運行的動能，燃料電池中的燃料主要是氫、甲醇等，在化學反應中產生能量，并根據傳送系統驅動汽車運行。燃料電池反應產生的廢料廢氣較少，對環境的污染也相對較少。

二、新能源汽車的發展現狀

第一，新能源汽車的銷量呈上升趨勢。根據國家頒布的數據顯示，從2010年到2019年，我國新能源汽車從產量和銷量上都呈快速上升趨勢，而且在2018年底，我國新能源汽車產量銷量均超過100萬輛。但隨著新能源汽車補貼的取消，2019年新能源汽車的產量和銷量出現一定的下降，尤其是在新冠病毒的影響下，我國前四個月新能源汽車產銷量為20萬輛，同比下降近40%。

第二，基礎設施建設進度加快。一直以來充電問題一直困擾著新能源汽車的發展，一些城市充電設施基礎薄弱，因此大力發展充電設施的建設，是推動新能源汽車發展關鍵。2019年，我國中央財政下撥資金40多億元，專門用于充電樁的建設，同時，2015年國家放開了充電樁市場化的建設的方向，并放開了充電樁建設的市場準入，這也為充電樁的建設開辟了寬闊的路徑。據相關數據顯示，2019年我國基層充電設施建設總量超過120萬個，新能源汽車也超過380萬，充電設施與新能源汽車比例達到1：3.

第三，發展規劃較為清晰。經過多年的發展，目前國內在新能源汽車領域基本上建立了“三縱三橫”的發展布局。“三縱”指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車同步發展，“三橫”指動力總成系統、驅動電機和動力電池技術的整體進步。無論是在動力電池方面，還是在關鍵零部件方面，其技術均取得了較大進步。

三、新能源汽車發展中存在的不足及發展趨勢

第一，新能源汽車企業之間的競爭加劇。新能源汽車是設計領域較多的行業，任何一家企業不可能單純完成生產任務，企業間的合作成為必然趨勢。隨著新能源汽車市場的擴大，投入生產企業越來越多，企業之間的合作也成為了新趨勢，好比BYD與豐田之間的合作、恒大與FEV之間的合作，并且國內外多家企業達成了新的合作戰略。自然，行業之間的競爭也越來越激烈。

第二，充電設施的建設進度有待加快。盡管當前我國充電設施建設已經逐步加快，而且也達到了3：1的比例，但與實現1：1的要求還有很大的距離。根據中國汽車協會分析，我國新能源汽車將在2035年超越一億輛，但就目前充電設施建設進入來看，未來時間，充電設施的建設必須加快。另外，充電設施建設還存在不均衡的現象，多集中在東部地區和沿海地區，西部地區和農村占比不足15%。

第三，電池技術還有待進一步突破。制約新能源汽車發展最重要的集中在續航和充電技術方面，新能源汽車主要依靠電能，且沒有環境問題，所以備受市場重視。但是，任何新能源汽車電池都是核心，尤其燃料電池的開發，直接決定了汽車的續航和快充。因此，在于傳統汽車相比較中，電池是技術的核心，為了解決汽車的續航能力和電池快充技術，必須加快技術革新，只有這樣，新能源汽車才能進一步推廣使用。

第四，廢舊動力電池的處理逐漸走向成熟。當新能源汽車行駛相應的里程（一般為 8～12 萬公里），或者是其容量衰減至額定容量 80%，一般就認為動力電池達到了其使用壽命，需要報廢更換。目前，由于汽車廢舊電池的分布相對分散，并且利用價值不高，再加上處理成本、管理及技術等問題，汽車廢舊電池一直以來均未得到有效解決，回收率相對較低，大多是將其作為普通的生活垃圾進行處理。然而截至 2019 年底，全國新能源汽車保有量已經達到381 萬輛，將會產生大量的廢舊電池垃圾，并且國內首批汽車動力電池的大批量報廢時間即將到來。因此在大力發展新能源汽車的基礎上，廢舊電池作為一種有害垃圾，其損壞后會對土壤和地下水產生一定危害，如何對其進行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關注。為有效貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》，原國家環保部于 2016 年發布了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》，并對《廢電池污染防。政策對廢舊電池的收集、運輸、儲存、利用及處置做了明確規定。另外，國家工信部也要求成產廠家對每塊動力電池進行獨立編碼，確保可以追蹤其最終去向。相信今后新能源汽車廢舊動力電池的處理會更加完善。

四、結論

為有效解決傳統燃油汽車石油消耗 大量排放等問題，降低環境污染，新能源汽車已經取得快速發展，并正在逐漸代替傳統的燃油汽車。甚至部分歐盟國家已經明確指出燃油汽車的禁售時間表。這都將進一步促進新能源汽車的進一步發展。本文分別對新能源汽車的動力分類、發展現狀、發展不足及趨勢做了詳細分析。盡管國家對新能源汽車的扶持力度有所下降，但是通過科研人員的不斷努力以及廣泛的市場需求，新能源汽車的發展前景一片光明。

參考文獻

[1]新能源汽車發展現狀和趨勢分析[J].許曉秦，任朝陽.湖北農機化.2020（02）.

[2]中國新能源汽車的現狀、問題、對策及發展趨勢[J].曾博涵，陳煒鵬，劉致遠，宋炳志，姚語含.?南方農機. 2019（22）.