城市地鐵車站建筑工程中的風險控制研究

劉剛

摘 要：風險控制對地鐵車站建筑工程具有重要意義，從某種程度上說風險具有規律性，通過有效的風險識別方式，可以對其進行逐步分解，使風險問題簡單化處理，有效降低風險發生的可能性，從而提高施工單位的經濟效益。本文分析了城市地鐵車站建筑工程中存在的風險，并且提出了控制風險的具體措施，以期為相關人員提供參考性建議，使其有效控制建筑工程中的風險，確保地鐵車站建設工程的施工質量，從而促進國家交通行業的發展。

關鍵詞：風險控制;施工方法;安全風險評估

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A

0 引言

改革開放以來，國家經濟蓬勃發展，人民生活水平快速提高，極大程度改善了生活質量，滿足其物質需求與精神需求，然而，城市交通壓力始終難以得到緩解，交通擁堵問題已經對城市發展產生一定限制，修建地鐵成為城市發展的必然趨勢。經過相關人員的共同努力，目前，地鐵已經成為了人民出行的主要方式之一，使地上機動車的流量不斷減輕，其建筑工程質量的重要性不言而喻。

1 城市地鐵車站建筑工程中的風險分析

在地鐵建設過程中，由于自然因素與人為因素的影響，導致時常發生施工事故，嚴重危害了人員的安全，例如在上海軌道交通4號線施工中，出現了較為嚴重的施工事故，在通道中產生了流沙涌水，無法排除水分，造成隧道上下行線出現了積水現象，涌進了大量泥沙，并且地面出現了不同程度的沉降與裂縫，是當時的熱點話題之一，由此可見，必須對風險進行嚴格控制。一般情況下，地鐵車站風險主要表現在兩個方面，分別是結構工程和車站基坑工程。首先，基坑設計中容易出現錨固設計失誤和基坑工程荷載設計失誤等情況，提高了安全風險，容易引起安全事故。在基坑設計中，缺乏科學的基坑支護，并且防水設計存在不合理現象，直接影響了地鐵工程的施工安全。其次，施工人員的安全意識和管理意識較為薄弱，甚至出現在沒有經過設計單位的允許下，憑借自身施工經驗，擅自更改設計的情況，增加出現問題的概率，以及降低了施工安全。最后，在施工安全風險中，結構施工風險占據較大比例，主要原因是原材料使用期間超標或材料不合格等問題，難免對施工效果產生了一定影響[1]。

2 城市地鐵車站建筑工程中風險控制的具體對策

2.1 采用先進的施工方法

在地鐵車站施工中，主要采用以下幾種方法：第一，明挖法，其具有成本低、時間短、速度快、安全系數高等特點，是目前地鐵建設中常用的方法之一，雖然使用明挖法可以確保施工質量，但是影響施工的因素眾多，例如交通道路較為擁堵、地下管線較多、建筑物密集度高等，需要投入較高的施工成本，甚至對周圍環境產生一定影響，因此在前期策劃時，需要逐條分析上述問題，確保在工期內順利完成建設工程，以及確保具有較高的工程質量。第二，蓋挖法，主要分為蓋挖逆作法和蓋挖順作法，一般在交通擁堵的路段采用蓋挖法進行施工，主要利用結構頂板，在其下方進行施工，充分利用臨時結構，確保路面交通不受影響。第三，暗挖法，由于地面建筑物眾多，交通較為復雜，在特殊情況下，采用蓋挖法與明挖法不利施工，此時則需要使用暗挖法，防止對地面產生影響，目前常見的暗挖法主要有雙側壁導坑法、側洞法、中洞法等，當前工作的主要難題是如何降低對周圍環境的影響，以及盡量減少大跨度開發施工。第四，盾構綜合法，其可以貫通區間隧道與過站隧道，通過擴挖隧道建設車站，或者使用大直徑盾構機或連體機建設地鐵車站，可以防止產生滲漏現象，從而對交通、水文條件、環境造成影響[2]。

2.2 加強工程環境調查

施工單位為了降低施工過程風險，需要在施工前期階段，詳細調查工程的環境情況，為有效控制與管理奠定堅實基礎，調查內容主要包括施工的水文和地質等情況，詳細分析地鐵沿線的水暖通信、古跡建筑、居民住戶，進一步分析與預測施工中可能存在的風險，采用有效的解決方案，盡量降低人為因素和自然因素對施工質量的影響，使施工風險具有良好的可控性。同時，需要建立完善的數據資料庫，有利于處理橋梁施工資料、管道布線資料、土層地質資料等數據信息，使施工管理向信息化與現代化方向發展，促進地鐵工程建設。

2.3 基坑工程風險防范方法

基坑工程較為復雜，在施工中容易出現各種問題，例如，土體的安穩性問題、周圍護體的變形問題、土體的強度問題、支護構造變形問題等，在規劃過程中需要從各個角度思考問題，準確評估經濟效益與環境影響，進一步增強施工技能的可靠性、可行性、先進性，從而選擇適合的基坑構造。同時，在對基坑構造進行篩選時，需要根據現場的實際情況與工程的實踐特色，充分思考支護構造的適用范圍、不同構造的建筑物、施工環境、施工資本、施工技能特色、有效的排水方法等，確保滿足相應的標準要求。

2.4 車站縱向變形的防范方法

首先，在地鐵車站建筑工程施工中，可能會發現橫向裂縫和縱向裂縫，主要原因是混凝土不均勻沉降，以及構造的溫差和干縮，為了有效解決裂縫問題，需要設置橫向縫，分散構造曲折拉應力，防止混凝土出現干裂的情況，同時可以使用誘導縫取代施工縫，有效控制車站底板撓曲變形的范圍，以及剪切變形的范圍，為其正常運轉提供保障。其次，在澆筑頂板混凝土時，需要充分考慮施工環境，選擇適合的溫度做好維護工作，同時需要選擇地下連續墻體注漿的方法，降低發生不均勻沉降的概率。最后，需要將縱向筋的配筋率添加在頂板開孔段的孔邊板，以及車站上角點的內襯墻，增強配筋的緊密度[3]。

2.5 加強施工監測力度

施工單位需要加強信息化管理，建立應急機制，增加測量的次數，做好相關的反饋工作，可以起到良好的預警效果。在中心點兩側，地鐵車站的監測內容主要包括軌道靜態幾何形位、軌道結構裂縫監測、軌道結構水平位移、豎向位移，需要建立自動化監測系統，對施工中的各項環節進行監測，例如裂縫量測、噴層表面應力監測、工程地質觀測、隧道洞內外監測等，增強監測效果，確保工程建設質量。

此外，需要進行安全風險辨識與評估，其在地鐵項目設計階段具有重要意義，可以有效控制存在安全隱患的施工過程，降低施工風險。首先，在建設初期，需要對施工的地質條件進行監測，在經過安全識別后，對周圍線路進行準確評估，為施工人員提供最終的線路走向。其次，需要詳細分析施工設備和施工技術存在的不穩定情況，避免出現設備損壞和技術不成熟等問題，從根源上減少存在的安全隱患。再次，需要進行詳細的安全風險評估，主要對象是環境安全風險源和工程安全風險點，為順利施工提供保障。最后，需要有效識別安全風險因素，進一步提高施工管理水平，對施工組織設計的安全性與有效性進行評估，在源頭進行風險控制，盡量降低各個施工環節中的風險。

2.6 建立風險自救機制

企業需要積極建立風險自救系統，進一步加強施工中的風險管理，為地鐵建設項目提供重要保障，在施工過程中，若是發現風險的苗頭，需要立即啟動緊急預案，有效疏散施工人員，使其主動離開施工現場，最大程度減少人的傷亡。在日常工作中，施工單位需要加強員工的安全風險教育，定期組織自救逃生演習，使其具有較高的自我保護意識與安全意識，掌握相關的逃生工具，確保對正確的逃生路線有所了解。此外需要加強日常的監測工作，確保及時發送報警信息，有效進行施工安全管理。

3 結論

綜上所述，在地鐵工程建設中，施工企業需要對工程質量給予充分重視，嚴格按照相關的操作規范，完成施工中的每一個環節，為地鐵建設創造良好的基礎條件。同時，需要加強結構工程建設和基坑工程建設，有效預防其中存在的風險，為人民安全提供保障，促進國家交通行業的穩定發展。

參考文獻：

[1]劉建軍.地鐵車站建筑工程中的風險控制措施分析[J].決策探索，2019，35（02）：38.

[2]石磊.地鐵土建施工風險管理的措施研究[J].居舍，2020，40（13）：136.

[3]陳朝勃.淺談地鐵車站施工風險管理[J].建筑·建材·裝飾，2019，31（05）：25.