山區(qū)改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)研究

陳龍昌

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，原有的公路已經(jīng)無(wú)法滿足交通量的增長(zhǎng)需求。因此改擴(kuò)建公路是非常必要的工作。與平原地區(qū)相比較而言，山區(qū)公路的地勢(shì)較為復(fù)雜，因此山區(qū)改擴(kuò)建公路路線的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。本文主要針對(duì)改擴(kuò)建公路路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)展開(kāi)詳細(xì)的分析和具體的討論。根據(jù)具體情況提出相應(yīng)的建議，為行業(yè)相關(guān)公路設(shè)計(jì)人員提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū);改擴(kuò)建;公路;路線;設(shè)計(jì);要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)交通需求的增長(zhǎng)，但是車流量的增加也導(dǎo)致交通壓力不斷加大，尤其是山區(qū)道路，由于其自身?xiàng)l件的限制，以及對(duì)公路更高的要求，為了促進(jìn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，需要對(duì)山區(qū)既有的公路路線進(jìn)行改擴(kuò)建工程，以保證山區(qū)道路通行水平的提高。在公路改擴(kuò)建的過(guò)程中，路線的設(shè)計(jì)對(duì)工程的改擴(kuò)建方向起著決定性作用，因此需要深入分析和研究改擴(kuò)建的路線設(shè)計(jì)，注意在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題和設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

1 山區(qū)公路改擴(kuò)建中路線設(shè)計(jì)的重要性

山區(qū)公路的改擴(kuò)建是在原有公路之上，通過(guò)對(duì)原有公路進(jìn)行必要的擴(kuò)建和更新，以滿足當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨螅行У馗纳片F(xiàn)有的交通狀況，為人們提供更加便捷安全的交通環(huán)境，有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在原有公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建的過(guò)程中需要充分利用已有的資源，以最少的成本投入來(lái)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行公路改擴(kuò)建時(shí)，要降低施工環(huán)境對(duì)周圍居民的生活與工作產(chǎn)生的負(fù)面影響，綜合考慮多方面的因素，從不同的角度進(jìn)行優(yōu)化。以上目標(biāo)能否達(dá)成最大程度上取決于科學(xué)合理的路線設(shè)計(jì)，路線設(shè)計(jì)對(duì)改擴(kuò)建工作而言起著決定性作用。

2 山區(qū)公路改建擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的原則

避讓性和可持續(xù)發(fā)展性是山區(qū)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)需要遵循的基本原則。首先，公路的改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)的主心骨，對(duì)公路的效益發(fā)揮著極大的影響，路線的設(shè)計(jì)很大程度上會(huì)影響到公路改擴(kuò)建工程的工作量和工程造價(jià)，如對(duì)涵洞、橋梁、擋防工程等主要構(gòu)筑物的改擴(kuò)建，需要將人民群眾的滿意度放在改擴(kuò)建工程要注意的首位。

2.1 避讓性原則

避讓性原則主要表現(xiàn)為，通過(guò)在工程層面上對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行處理，需要耗費(fèi)大量的成本。雖然結(jié)果非常安穩(wěn)牢固，但是在理論層面上仍然存在安全性的問(wèn)題。所以在條件允許的范圍內(nèi)，通過(guò)避讓不良地質(zhì)條件從而有效地將成本和風(fēng)險(xiǎn)降到最低。在現(xiàn)階段該方法符合預(yù)防為主，防治相互結(jié)合的基本政策。因此除無(wú)法避讓的情況以外，其它都需要將避讓作為優(yōu)先考慮的方案。

2.2 可持續(xù)性發(fā)展原則

山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不高，且發(fā)展水平遠(yuǎn)低于平原地區(qū)，山區(qū)的可持續(xù)性發(fā)展受限。另外，由于交通量及投入資金的缺乏，對(duì)于近期和遠(yuǎn)期的交通和配套需要注意進(jìn)行多次的設(shè)計(jì)和施工，綜合考慮公路改擴(kuò)建過(guò)程中的配套措施和多次工程之間的銜接。做好統(tǒng)籌工作，保證在改擴(kuò)建過(guò)程中如遇到不良地質(zhì)時(shí)能夠?yàn)轫樌┕ぬ峁┛刹僮餍缘目臻g，以保證公路整體的路線設(shè)計(jì)和質(zhì)量，對(duì)于改擴(kuò)建之后可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害能夠制定相關(guān)的保護(hù)措施來(lái)防護(hù)公路，例如在易滑坡路段設(shè)置巖面植草防護(hù)，并且要注意截排水措施的完善等。

3 山區(qū)公路改擴(kuò)建路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

明確山區(qū)公路改擴(kuò)建路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過(guò)綜合分析和研究該公路的交通量、地形地貌、道路功能、公路舊路狀況、出現(xiàn)的公路病害以及安全隱患等問(wèn)題。要科學(xué)合理確定山區(qū)公路改擴(kuò)建路線的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)高過(guò)低都不利于山區(qū)公路的發(fā)展，也失去了公路改擴(kuò)建的意義和價(jià)值，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此，需要相關(guān)人員在確定公路改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中首先要對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和路況進(jìn)行詳盡的調(diào)研和分析，在科學(xué)和實(shí)踐的指導(dǎo)下來(lái)更好更合理地確定山區(qū)公路改擴(kuò)建路面的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重大的意義。

4 山區(qū)改擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)方法

4.1 線形指標(biāo)靈活運(yùn)用

靈活運(yùn)用山區(qū)公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的線形指標(biāo)是線形設(shè)計(jì)首先需要遵循的基本要求，在山區(qū)公路改擴(kuò)建的過(guò)程中不可一層不變地使用唯一或同一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)公路線形，在實(shí)際改擴(kuò)建的過(guò)程中很難避免高填深挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，除此之外，還有沿線的生態(tài)環(huán)境可能遭受的破壞，地質(zhì)災(zāi)害的突發(fā)等等都需要靈活地運(yùn)用線形指標(biāo)來(lái)保證山區(qū)改擴(kuò)建公路的最優(yōu)線形設(shè)計(jì)。對(duì)于改擴(kuò)建之后的公路需要按照改擴(kuò)建之后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)來(lái)評(píng)估其公路線形設(shè)計(jì)的合理，如果經(jīng)過(guò)分析之后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)速度提高會(huì)對(duì)原有公路產(chǎn)生不利影響的話，需要維持原有的設(shè)計(jì)速度和指標(biāo)不變，以減少改擴(kuò)建之后可能誘發(fā)的工程地質(zhì)災(zāi)害。

4.2 平曲線設(shè)計(jì)

山區(qū)道路進(jìn)行改擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)方法的另外一種方法是平曲線設(shè)計(jì)。在山區(qū)經(jīng)常依據(jù)地形、地質(zhì)選線的原則來(lái)對(duì)一些等級(jí)較低的公路進(jìn)行公路選線，平曲線設(shè)計(jì)與山區(qū)不標(biāo)準(zhǔn)的地形走向重合，是造成公路無(wú)緩和曲線、小半徑圓曲線直接相連問(wèn)題出現(xiàn)的原因，為了行車安全，應(yīng)加長(zhǎng)公路曲線長(zhǎng)度，來(lái)減少行車中的轉(zhuǎn)彎。在改建山區(qū)公路時(shí)，在不改變現(xiàn)狀公路平面線形的基礎(chǔ)之上，施工人員可以運(yùn)用將彎道路線裁成多段并選取直線路段、加大圓曲線半徑、建立緩和曲線等一系列措施來(lái)對(duì)平曲線線形優(yōu)化。

4.3 縱斷面設(shè)計(jì)

第一，在實(shí)際工作中應(yīng)對(duì)工程進(jìn)行調(diào)整，來(lái)保證原有道路縱坡坡度滿足要求的路段，舊路縱坡和改擴(kuò)建工作的一致，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面強(qiáng)度的提升。為了使工程工作滿足相關(guān)規(guī)范和目標(biāo)，在改造目標(biāo)過(guò)程中，需要將路段縱斷面的設(shè)計(jì)要求和舊路標(biāo)高進(jìn)行充分的結(jié)合。在施工過(guò)程中要保證路段每層的厚度要有一致性，保證路段的每一層的縱斷面標(biāo)準(zhǔn)一致，這樣進(jìn)行施工能使路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度起到顯著的提升，同時(shí)還能增加工程的環(huán)保性。

第二，在改擴(kuò)建工程中，雖然可以通過(guò)采用較大的坡度連續(xù)上下坡來(lái)克服高度差來(lái)連接既有低等級(jí)道路以減少工程規(guī)模，但這種方法使用前需要進(jìn)行充分論證，來(lái)保證施工速度提升后工程指標(biāo)得到有效的改善，避免建成工程后成為新的事故黑點(diǎn)。如果現(xiàn)有道路縱坡的路段不滿足要求，應(yīng)將不滿足要求的路段與結(jié)合平面一起進(jìn)行改造。運(yùn)用適當(dāng)?shù)恼咕€可以減緩道路縱坡，同時(shí)對(duì)前后縱斷面的指標(biāo)均衡、平縱組合等問(wèn)題需要更加重視。適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖山體、設(shè)置橋梁或隧道等方案能夠解決工程受限于地形無(wú)法在平面上展線的問(wèn)題，但使用前應(yīng)對(duì)這些方案進(jìn)行論證。

第三，為了保證項(xiàng)目建成后道路沿線出行方便、行車安全，應(yīng)該加強(qiáng)道路平交口范圍內(nèi)主線和支線的縱斷面的設(shè)計(jì)。在設(shè)置山區(qū)公路交叉口時(shí)，應(yīng)秉持“平面能看到、縱面能剎住”的原則，設(shè)計(jì)時(shí)把主線縱斷面集中在較為平緩的縱坡上（3.0%以內(nèi)），并采用渠化措施將公路交叉口中等級(jí)較高被交路的縱斷面需要控制到3.0%以內(nèi);宜先在低等級(jí)被交路縱斷面前設(shè)置一段10 m～20 m順接主線的緩坡，保證車輛在進(jìn)入交叉路面之前能有充足的時(shí)間判斷路況。

4.4 人行道和非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)

人行道和非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)是山區(qū)改擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)方法的一部分。公路運(yùn)輸具有直達(dá)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，主要用于客運(yùn)和貨運(yùn)，所以無(wú)人行道和非機(jī)動(dòng)車道，但是山區(qū)道路和公路不同，道路主要由非機(jī)動(dòng)車、行人、小轎車通過(guò)，車流量和人流量都比公路大，道路情況也更加的復(fù)雜、沒(méi)有秩序。為了能夠更快更好地建成山區(qū)道路，在改建過(guò)程中，首先要秉承著“以人文本”的設(shè)計(jì)理念，為市民謀福利，方便市民的出行，進(jìn)行人行道和非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置。在山區(qū)道路的建設(shè)過(guò)程需要通過(guò)準(zhǔn)確地測(cè)量，計(jì)算出最合理的寬度，進(jìn)行路面加寬，給行人和非機(jī)動(dòng)車輛留出更大空間，來(lái)保障出行安全。設(shè)置人行道需要將山區(qū)中的照明燈、信號(hào)燈、綠化帶和地下管道安裝在合理位置以減少空間占用，綜合考慮山區(qū)中的一些特殊群體來(lái)設(shè)置指示標(biāo)識(shí)盲道，考慮到山區(qū)中日常的交通情況，在鋪設(shè)磚石時(shí)考慮到雨天防滑，以確保人們更加方便且安全的出行。

4.5 山區(qū)道路附屬設(shè)施的建設(shè)

山區(qū)道路附屬設(shè)施的建設(shè)也是山區(qū)改擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)方法之一。在修建公路時(shí)，是非常簡(jiǎn)單的，只有中間用隔離帶分開(kāi)的兩列雙向車道。山區(qū)道路如果由公路改建，應(yīng)該進(jìn)行道路加寬，加寬路面的標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，選擇拓寬一邊，或者兩邊一起拓寬，需要實(shí)際測(cè)量，根據(jù)道路情況來(lái)決定。擴(kuò)建的同時(shí)應(yīng)加上人行道、輔路、非機(jī)動(dòng)車道，是否添加公交車專用車道需要根據(jù)具體情況決定。很久之前修建的公路由于常年過(guò)車使得路面崎嶇不平，導(dǎo)致加寬路面時(shí)出現(xiàn)裂紋，坍塌現(xiàn)象，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)具體情況想解決辦法。為了確保道路的連接穩(wěn)定性，需要將公路之前的填充物料清理干凈，接著加入瀝青等填充物，最后在整個(gè)道路上鋪設(shè)一層瀝青進(jìn)行加固。

4.6 對(duì)于穿過(guò)城鎮(zhèn)的山區(qū)公路改擴(kuò)建

對(duì)于穿過(guò)城鎮(zhèn)的山區(qū)公路改擴(kuò)建是山區(qū)改擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)方法重要的一點(diǎn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車擁有數(shù)量上升，原有公路已經(jīng)滿足不了人們的日常出行。建筑物的限制造成的征地拆遷使對(duì)原有公路進(jìn)行拓寬改造變得很難。繞城鎮(zhèn)線進(jìn)行建設(shè)是解決這一問(wèn)題的不錯(cuò)選擇，在選擇繞過(guò)城鎮(zhèn)的線路時(shí)，需要考慮城鎮(zhèn)人民的出行習(xí)慣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城鎮(zhèn)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。堅(jiān)持以人為本，為人民謀福利的原則，在原有的基礎(chǔ)上給人民提供最大的便利。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上，在進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量把老路用上以節(jié)約資源，在山區(qū)改建時(shí)需要重視對(duì)于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，為了避免改擴(kuò)建過(guò)程中出現(xiàn)較大的糾紛可以使用繞城鎮(zhèn)線建設(shè)的方法，交通便利一個(gè)城鎮(zhèn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)才會(huì)更好的發(fā)展。由于山區(qū)地形比較崎嶇，原有公路技術(shù)比較雜亂，在改擴(kuò)建過(guò)程中應(yīng)對(duì)山區(qū)舊路進(jìn)行充分的了解，并且需要對(duì)舊路平縱指標(biāo)進(jìn)行擬合分析。嚴(yán)控把握好路線標(biāo)準(zhǔn)，把遇到的問(wèn)題一個(gè)個(gè)解決。合理經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)改擴(kuò)建方案，使山區(qū)道路改擴(kuò)建既經(jīng)濟(jì)又能有效緩解山區(qū)交通壓力。

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