基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織思路分析

劉蘇洋

摘 要：本文主要分析了基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織思路，然后闡述了地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織，具有靈活應(yīng)對(duì)不同突發(fā)情況、降低突發(fā)情況的產(chǎn)生重要作用。以及基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織，應(yīng)遵循安全性原則、及時(shí)性原則。最后，為更好實(shí)現(xiàn)地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織，總結(jié)出做好列車停運(yùn)與加開工作、加快行車時(shí)間并縮短停站時(shí)間等措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;延伸線;貫通運(yùn)營(yíng);行車組織

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織重要作用

地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織的在重要作用，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)中（如圖1所示）。

對(duì)于不同突發(fā)情況能夠靈活應(yīng)對(duì)。在地鐵運(yùn)行過程中，會(huì)面臨不同突發(fā)事件問題，突發(fā)事件的產(chǎn)生，對(duì)于地鐵調(diào)度以及指揮人員提出更高要求。不僅要按照相關(guān)規(guī)定以及規(guī)章制度對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理，同時(shí)在處理與調(diào)整中，要具備靈活性特點(diǎn)。行車組織要結(jié)合實(shí)際情況，制定與現(xiàn)場(chǎng)相適應(yīng)的組織策略與調(diào)整策略。 行車優(yōu)化策略如圖2所示。

主要目的是通過不同方式，比如，多點(diǎn)配合方式、多手段聯(lián)動(dòng)方式以及交路調(diào)整方式等，使得列車的安全運(yùn)行得到保障，并為乘客提供高質(zhì)量的地鐵服務(wù)。（2）降低突發(fā)情況的產(chǎn)生。地鐵在運(yùn)行過程中，面對(duì)突發(fā)緊急情況，要立即啟動(dòng)應(yīng)對(duì)響應(yīng)。一方面要將安全放在首要位置，從而對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)整，另一方面要加強(qiáng)對(duì)地鐵設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用，對(duì)問題進(jìn)行有效處理。通過不同方式，使得突發(fā)事件的影響范圍能夠不斷縮小。這樣不僅能夠確保地鐵有效運(yùn)行，同時(shí)能夠減少突發(fā)情況的發(fā)生。

2 基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織原則

基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織，為確保其有效性，要遵循相應(yīng)原則，本文主要從安全性原則、及時(shí)性原則兩方面進(jìn)行闡述（如圖3所示）。

2.1 安全性原則

在地鐵行車組織調(diào)度中，要遵循安全性原則。各項(xiàng)工作的展開，都要保證安全，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)城市地鐵軌道交通的更好發(fā)展。在組織調(diào)度工作的開展中，采取的調(diào)度手段、調(diào)度方式等，要對(duì)安全問題進(jìn)行充分考慮與分析。比如，現(xiàn)場(chǎng)工作人員在實(shí)際操作工作開展中，要嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定展開，避免因?yàn)楣ぷ髁鞒滩划?dāng)，帶來安全隱患。

2.2 及時(shí)性原則

基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織不僅要遵循安全性原則，同時(shí)要遵循及時(shí)性原則。實(shí)際組織調(diào)度中的重點(diǎn)是，對(duì)突發(fā)情況的調(diào)度處理。地鐵在運(yùn)行中出現(xiàn)故障的或者延誤等，其事件影響范圍較

廣[1-2]。故障的出現(xiàn)，不僅影響乘客換乘，同時(shí)影響其他線路地鐵安全運(yùn)行。如果對(duì)問題沒有進(jìn)行有效處理，那么會(huì)出現(xiàn)大范圍的延誤滯留問題。基于此，對(duì)于突發(fā)情況要及時(shí)進(jìn)行處理，在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)問題進(jìn)行處理與解決，避免后續(xù)問題的產(chǎn)生。

3 基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織措施

3.1 做好列車停運(yùn)與加開工作

地鐵在運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)故障問題，要組織列車將運(yùn)營(yíng)服務(wù)停止，避免因?yàn)榱熊嚬收蠁栴}，引發(fā)二次安全事故，影響其他地鐵的安全運(yùn)行。在對(duì)列車進(jìn)行組織停運(yùn)下線過程中，對(duì)于位置的選擇要給予更多重視與關(guān)注，通常情況下為會(huì)選擇在線路的始發(fā)站或者終點(diǎn)站。地鐵在停運(yùn)后，要組織其他地鐵對(duì)故障地鐵進(jìn)行替代，投入到載客服務(wù)中。防止故障地鐵停運(yùn)，對(duì)乘客服務(wù)造成影響。如果存在個(gè)別區(qū)段大客流情況，正常運(yùn)行力量已經(jīng)無法滿足載客需求，那么可以采用加開列車方式，將載客壓力緩解，同時(shí)將局部區(qū)段的壓力問題更好解決，使得人們的日常出行安全得到保障。

3.2 加快行車時(shí)間并縮短停站時(shí)間

地鐵在運(yùn)營(yíng)期間，如果出現(xiàn)特殊情況，比如，地鐵晚點(diǎn)。可以通過調(diào)整正晚點(diǎn)偏差方式，同時(shí)，還可以采用以下幾點(diǎn)方式：（1）對(duì)車站客流量情況進(jìn)行分析與了解，然后結(jié)合實(shí)際情況，可以適當(dāng)減少地鐵在站內(nèi)的停留時(shí)間;（2）可以適當(dāng)提升地鐵運(yùn)行速度，但是速度的提升，要確保能夠在信號(hào)系統(tǒng)允許范圍內(nèi)[3]。盡量縮短地鐵實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間存在的差異，通過該種方式，能夠達(dá)到良好運(yùn)行效果。比如，通過縮短停站時(shí)間的方式，那么對(duì)站內(nèi)乘客的上車與下車可能會(huì)產(chǎn)生影響。為將影響控制在合理范圍內(nèi)，要對(duì)車站進(jìn)行合理選擇。盡量避免在換車站縮短停站時(shí)間，同時(shí)盡量選擇在客流量較少的站點(diǎn)。在實(shí)際調(diào)整過程中，要及時(shí)將該指令下發(fā)給相應(yīng)站點(diǎn)，與站點(diǎn)工作人員進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，及時(shí)做好乘客的引導(dǎo)工作。通過該種方式，能夠避免對(duì)乘客乘車的影響，為人們帶來良好出行體驗(yàn)[4]。斷面客流量預(yù)測(cè)圖如圖4所示。

4 結(jié)語

綜上所述，基于地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織工作，對(duì)于地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行而言具有重要作用。因此，工作人員對(duì)于行車組織工作要給予更多重視與關(guān)注，對(duì)實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行分析與了解，然后給出相應(yīng)組織計(jì)劃與調(diào)度策略，使得地鐵運(yùn)行能夠滿足人們需求，為城市地鐵更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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