地鐵車輛電氣預裝工藝裝備設計研究

邵正武 魏超

摘要：在當今社會，地鐵旅行成為城市居民遷徙的主要方式。這個背景需要對地鐵技術進行深入研究，改善現有地鐵車輛制造工藝，發展地鐵車輛的空間更大，因此可以根據安全性能的提高為社會群眾提供更好的服務。本文基于地鐵車輛電氣預裝工藝裝備設計研究展開論述。

關鍵詞：地鐵車輛;電氣預裝工藝;裝備設計研究

城市地鐵交通發展迅速，但在地鐵交通設計的制作過程中還有幾個問題需要解決。例如，地鐵車輛電氣布線的模塊化過程還不完善。相關工程師們應該增加對此的研究，不斷豐富自己掌握的理論知識和技術水平提高地鐵車輛運行的安全性，為我國地鐵交通業的發展提供必要的技術支持。

一、地鐵車輛電氣布線原則

地鐵車輛電氣接線工作要遵循以下原則。第一，要均勻分布重量原則。換句話說，在同一單元內使車輛的重量相同，有助于提高車輛的制動、牽引力和車輛的穩定性。第二，方便的安裝和維護原則，裝配期間的操作后性，復雜的地鐵車輛設備，大量維護需要一定的空間。第三，成本原則是在布線過程中考慮空間大小，采用直線布線，避免繞道，使用模塊化方法提高工作效率并降低成本。第四，按照安全可靠性原則，地鐵車輛一般屬于動力分布式車輛。因此，在進行電氣布線時要考慮乘客的安全，必要時必須加強保護措施。例如，購買電纜時，除了分析電纜是否符合標準外，還必須具有一定程度的防火性能，并且必須通過權威部門的認證。一般來說，地鐵車輛使用的電纜必須具備能夠承受125度以上溫度的性能，電纜是無鹵素低煙阻燃或無鹵素低煙耐火電纜，兩者必須符合高標準。在設計階段合理規劃電線和發熱裝置之間的距離，以防止電纜老化，并確保線路絕緣性。組裝時要注重穩定性，即使受到沖擊，電纜也會保持在原位，需要一些松散的措施。第五，以車輛內部空間最大化為原則，設計電氣布線時要牢記地鐵車輛空間，以空間為最大目標，為乘客提供最大的活動區域。安裝可能影響車輛電氣布線質量的電纜子線、插槽或布線。

二、布線施工

根據車輛布線施工圖按順序布置電纜，同時根據標記電纜束兩端功能和位置的標簽完成任務，不同電纜束之間的距離必須與設計要求相匹配，高壓電源線和低壓控制電纜的距離至少為0.1米，高壓電源線和信號控制電纜的距離至少為0.2米，低壓控制電纜和信號控制電纜的最小距離至少為0.1米，過濾器反應器兩端的進入線必須相距70mm以上，如果其他類型的電纜最小距離不符合設電線和電纜安裝不能有交叉現象，有交叉的話必須保證垂直交叉。為了使電纜自然地平放，必須是平坦的，沒有纏繞、扭曲等，為了保護電纜安全，在未設置保護措施的情況下，不能拉動電纜。同一電纜的兩端不能焊接，以確保車輛接地和電磁兼容性。不包含設計圖紙的特定部分，在布置電纜時，根據電壓的不同等級和電纜使用特性，將其放置在不同的插槽中。如果有需要通過電纜入口、布線和金屬隔板的孔，則必須配備連接器，入口必須平滑，這樣才能有效地保護電纜。如果內部布線與緊固件在一起，則在操作固件時必須防止對電纜的影響，必須為需要經過墻板和墻之間的布線安裝通管，并在閉合凹槽的頂部設置封口材料。

三、工藝裝備設計

（一）高位放線架（配套卡托）

對于細線纜下線切割工序，需要對線輥進行合理的擺放。而高位放線架用于線徑較小的電纜線輥的擺放，其主要的技術參數及各參數的設計原因如下：①放線架外形尺寸。長2000mm、寬2500mm、高4000mm。其中，放線架的長度是根據線輥的寬度設計的，2m的長度方向上設計成2個軸桿，每個軸桿1m，可以放置1～3個線輥。放線架的高度可以滿足在沒有天車的情況下，一位標準身高的作業人員對上下4個軸桿進行掃絲戈輥作業。②支架由支撐立柱、橫梁、斜支撐、帶扶手的梯子、掛鉤、軸桿組成。采用冷軋鋼型材制作，使用三角形結構組合而成。③掛線軸桿便于拆卸，滿足懸掛不同規格的線軸。其中，軸桿兩側的掛鉤也采用了可拆卸的形式，以方便損壞時更換。④高位掛線支架共4層，每層2個軸桿，可以同時掛8個軸桿。高位掛線支架設有樓梯及工作平臺，方便進行掛線操作。⑥支架經過打砂處理后刷底漆和面漆，確保油漆表面光滑、不脫落、抗腐蝕。

（二）大線放線架

對于粗線纜下線切割工序，需要對線輥進行合理擺放。而大線放線架用于對線徑較粗的電纜線輥的擺放，其主要的技術參數及各參數的設計原因如下：①放線架由架體、軸桿等組成，長1040mm、寬1000mm、高1280mm。其中，放線架的長度和高度均是根據線輥的寬度及半徑大小設計的。②每個放線架可同時放3個線輥，卡托處為軸承裝置，放線架整體承重不低于2t。由于粗線纜的線輥質量大，因此，在卡托處設計雙滾輪軸承裝置，能有效減輕員工在拉線作業時的勞動強度。

四、電氣布線模塊化工藝設計流程

第一，基于對地鐵車輛實際情況的深入了解，必須對地鐵車輛的電氣布線系統進行分割，以便作為一個系統整體分割為多個電氣模塊。其次，明確布線的槽結構和放置，以便設計線束形式的基本參考[4];第三，參考為澄清每臺設備的電氣出口而繪制的圖形，以確定線束出口的位置。測試設計的第一列火車的原型時，請根據地鐵車輛的實際運行，最終確定每個插座線束的運行方法、線束長度等，并將其寫入相關文檔，以便日后查看和參考。第四，您可以根據實際情況（例如將線束與凹槽配合）選擇線束布局位置，從而在安裝過程中生成可作為整個部分安裝的更整體的電氣模塊。

五、結束語

約柜車輛的布線建設意識到布線過程的每個細微部分都會影響電纜的電氣特性、整體接地性能、損耗等技術指標，嚴重開發會干擾設備的運行，從而導致設備損壞，因此在布線過程中必須按照科學合理的操作規范嚴格操作，才能實現車輛電氣系統的穩定運行。

參考文獻：

[1]李康.試論地鐵車輛電氣牽引系統的電氣控制[J].城市建設理論研究（電子版），2017（24）：120.

[2]石永春.地鐵車輛電氣系統中牽引與輔助系統的故障與檢修[J].江西建材，2017（13）：204+210.

[3]周曼冬.地鐵車輛控制系統電氣柜自動測試系統設計[J].中國新技術新產品，2017（12）：8-9.