瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)

蔣富強

摘要：為了提升瀝青公路路面的質(zhì)量，對路面進行試驗檢測是非常關(guān)鍵的。基于此，本文結(jié)合實際，在分析公路瀝青路面試驗檢測現(xiàn)狀的同時，對公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)類型進行分析，希望通過解析后可以給相關(guān)工作人員提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面試驗;檢測技術(shù)

瀝青路面是我國公路路面的主要結(jié)構(gòu)形式，其施工數(shù)量在大幅的增加，為了能夠保證瀝青路面達到標準的要求，就必須要不定期的組織開展試驗檢測工作，確保各個結(jié)構(gòu)部分都能夠技術(shù)標準和國家規(guī)范，從而可以有效的消除安全隱患，同時也能夠給公路項目的運行與維護提供有利的支持，保證當前交通運行更加的安全穩(wěn)定。

一、公路瀝青路面試驗檢測現(xiàn)狀

試驗檢測技術(shù)是確定瀝青路面是否合格的關(guān)鍵性技術(shù)，對于延長路面使用壽命有著積極的影響，尤其是針對近年來我國公路事業(yè)全面發(fā)展的形勢下，檢測技術(shù)有了長遠的發(fā)展，檢測結(jié)果更加的準確、可靠。但是從實際情況分析，瀝青路面檢測技術(shù)還有著明顯的缺陷，比如檢測目標不明確、評定指標不完善、設(shè)備陳舊落后等，都不能及時發(fā)現(xiàn)瀝青路面損壞、老化等情況的檢測。此外，在使用不同的檢測設(shè)備開展檢測工作時，指標結(jié)構(gòu)不一致，比如應用激光紋理儀與鋪砂法進行深度檢測時，其最終的評定結(jié)果是不同的。檢測技術(shù)操作難度比較高、結(jié)果也容易存在嚴重偏差，甚至很多情況下檢測項目是比較單一的，試驗結(jié)果根本無法真實反映路面的實際情況，給養(yǎng)護與管理造成不利的影響。

二、公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)

（一）路面平整度檢測技術(shù)

平整度是路面質(zhì)量的關(guān)鍵性參數(shù)，需要保證路基、基層、面層等各個結(jié)構(gòu)層施工全部合格才能達到標準的要求。平整度參數(shù)的檢測，就是要及時發(fā)現(xiàn)存在的缺陷問題，有效的開展各項維護工作。從當前實際情況分析，平整性檢測設(shè)備主要是斷面類、反應類兩種，斷面類就是對當前路面表層的凹凸情況進行檢測，以3m直尺、連續(xù)式平整儀為主要設(shè)備;反應類則是因為路面凹凸所導致的車輛振動，通過駕駛?cè)藛T、車輛的行駛狀態(tài)來確定平整度，也就是舒適性指標，最為常見的是顛簸累積儀、激光平衡儀等，全部都安裝到車輛上。3m直尺進行平整度檢測是目前的主要方式，將其直接放置到路面表層，然后再測量直尺與路面最大間隙部分的尺寸。車載激光平整度儀是利用檢測車輛在道路上行駛過程中，車軸與車身的垂直偏差或者車輛加速所產(chǎn)生的平整度參數(shù)與IRI之間所存在的聯(lián)系，然后計算出國際平整度指數(shù)IRI表征路面的平整度。這種檢測方法工作效率高，能夠應用到多種路面條件下的檢測，可以實現(xiàn)路面平整度性能的連續(xù)檢測，同時還可以測定斜坡度，因此，可以利用該設(shè)備來實現(xiàn)整個路面的平整性檢測，以消除不利的影響。

（二）路面抗滑性檢測技術(shù)

路面抗滑能力是整個路面重要的安全性指標，其主要就指的是路面行駛車輛的抗滑性能在具體的檢測過程中，應用手工砂鋪儀、車載激光構(gòu)造深度儀、擺式儀等來進行。手工鋪砂法就是將準備好的細砂全部都鋪設(shè)到路面表面，然后計算確定進入到凹陷位置上的砂體積與覆蓋面積的參數(shù)比，然后就能夠確定構(gòu)造深度。該方式簡單，但是數(shù)據(jù)偏差比較大，不能直接確定抗滑參數(shù)。擺式摩擦儀檢測確定的BPN值能直接體現(xiàn)出路面的抗滑性參數(shù)，但是在檢測之前需要進行標定，防止出現(xiàn)檢測精確度不足的情況。因為該檢測結(jié)果會受到溫度的影響比較大，所以在路面溫度不能達到20℃的情況，要做出必要的調(diào)整。從實際出發(fā)，擺值的測量會因為很多因素的影響，所以導致數(shù)據(jù)精確度較差，這就需要進行分段檢測，而此時效率會比較低，用來工程驗收是可行的，但是不能應用到己經(jīng)投入使用的日常檢測。車載激光構(gòu)造深度儀主要是利用設(shè)備發(fā)射與接收信號的原理進行路面的檢測，操作簡單方便、數(shù)據(jù)精確度高、可靠性強，所以被大量的應用到路面檢測中。

（三）路面彎沉檢測技術(shù)

瀝青混凝土路面在進行施工時，彎沉值的檢測也是重要性的工作，要想保證其承載性能合格，必須要做好路面彎沉值的檢測，當前主要應用的是貝克曼梁法與自動彎沉測定法。瀝青路面的彎沉檢測會以路面在20℃的參數(shù)值為基準，如果路面的平均溫度為20℃±2℃的情況就不需要修正，如果是其他溫度參數(shù)，則需要針對厚度在5cm以上的路面進行彎沉值的修正處理。通過貝克曼梁法來檢測回彈彎沉參數(shù)時，所需要檢測的路面長度每一雙車道都要控制在1km以下，檢測點的數(shù)量要超過80個。該方式主要是靜態(tài)彎沉檢測方式，效率低、精確度不足，針對一些新建設(shè)、改擴建的公路項目可以應用自動彎沉檢測方法，尤其是高速公路項目驗收、養(yǎng)護中起到了積極的促進作用。自動彎沉儀進行彎沉值檢測的過程中，檢測速度會給檢測結(jié)果造成比較大的影響，為了能夠達到檢測精度的要求，應該盡量控制檢測速度，一般將自動彎沉儀測量速度控制在3.5km/h±0.5km/h之間。

如果檢測現(xiàn)場存在測試速度超標的情況，應該及時進行結(jié)果的修正。將檢測之后的結(jié)果參數(shù)直接帶入到公式中進行標準差與平均值的計算，如果計算之后確定彎沉值比設(shè)計值要小，就表示彎沉值符合標準，反之則表示不能達到設(shè)計標準，要進行現(xiàn)場的再次處理，以確保路面的質(zhì)量合格。

（四）損壞性試驗檢測

通過使用觀測法來進行檢測，就是檢測人員利用肉眼或者錄像等方式來檢測確定路面損壞的情況，這種方式精確度極差，且外部影響因素比較多，主要是針對損傷不嚴重的路面來進行。對于損壞嚴重或者損壞形式復雜的路面，可以選擇使用攝像探測法來進行，使用攝像機進行檢測，將高速攝像機直接安裝到檢測車輛上，調(diào)整好角度，然后啟動車輛行駛，對于路面情況進行實時拍攝，速度較快，且不會受到外部因素的影響。

三、結(jié)語

瀝青公路路面試驗檢測是確定路面質(zhì)量是否合格的主要方式，同時也是工程質(zhì)量控制的主要方法，對于路面養(yǎng)護管理有著直接的影響。但是應該選擇合適的檢測方法，并且按照標準進行檢測，以確保檢測數(shù)據(jù)的精確度與可靠性，以滿足公路的運行需要。

參考文獻：

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