公路工程中土樁擠密施工技術控制分析

高劍萍

摘要：結合工程實際情況，先闡釋了土樁擠密的適用范圍，然后分析了材料準備，最后詳細論述了施工技術方法。希望能夠有效把握施工要點，提高實際工程的質量，提供參考和借鑒。

關鍵詞：公路工程;土樁擠密;施工技術;質量控制

一、土樁擠密施工的適用范圍

土樁擠密法主要是用來對地基進行加固，通常適用于處理位于地下水上方具有濕陷性特性的素填土、黃土及雜填土等地基。根據填充的土質不同，擠密法通常分土樁、灰土及二灰土樁擠密法。此類方法主要采用振動沉管、打入鋼套管或炸藥爆擴等方式在地基成樁，然后再以分層的形式來進行孔的回填土操作，最后夯實即可。樁孔位置的土體在經過成孔及夯實等操作后，會全部被擠壓到附近的土體中，樁附近的土體就被擠密，如此一來，通過對周圍土體的擠密就能夠消除樁間土體的濕陷性，并同時在一定程度上增強了土體的承載力，這種方法主要是通過對土體的側向深層擠密來實現對地基的加固。要對地基的地質條件進行分析后，再根據具體的情況與需求來確定狀的性質，如果地基濕陷情況比較嚴重的話，處理目的就是清除濕陷性，此時應該采用土樁擠密法進行加固，假若需要提高地基的水穩性或承載力的話，就應該采用灰土樁或二灰土樁。

二、工程概況

本工程為某公路施工建設項目，全長為12.1m長，施工路段主要是k36+00-k48+100。在這段施工路段中的k41+683～k41+896是一段具有6m～8m深度、40cm樁基，并按照正三角進行布置的濕陷性黃土。按照承載力的規范要求，橋臺和臺后土樁取1.3m的樁心距。土體積和土樁之間按照1：4的比例進行配置。在土樁處理之后，在頂面位置上設置上隔水層。

三、公路工程土樁擠密施工材料準備

（一）素土

在公路土樁施工當中，粉質黏土是主要的素土材料，在對粉質黏土進行具體應用以前，需要選擇篩孔小于2cm的篩子對其進行過篩處理，在對素土進行選擇時，需要對素土原材料的有機質含量加以控制，要將其有機質含量控制在5%以內，而素土當中不得隨意摻雜其他土質，包括膨脹土、凍土等，可以允許素土當中摻有碎石，但碎石粒徑必須要符合規定標準，最大粒徑不得超過5cm，如果存在碎石粒徑超標現象應堅決剔除。

（二）灰土

在土樁施工當中，灰土原材料主要應用的是和粒性粉土，但要求這種原材料的塑性指數要大于4，選擇灰土材料時不得將松軟性的雜質摻雜在其中，需要對灰土的粒徑進行嚴格的控制，最大粒徑不得高于1.5cm，在對灰土進行攪拌的過程中，其石灰摻料可以使用塊徑小于50mm的生石灰來充當，但在進行生石灰摻料時，必須要對生石灰的使用量進行嚴格的控制，應以5%為標準界限控制用量，避免生石灰過量對土樁的密實度造成影響，除此之外，生石灰遇水會產生化學反應，經過軟化以后呈膏狀，這種情況下生石灰的效用無法充分的發揮出來[2]。

（三）二灰土

在應用土樁擠密法進行施工時，為了對地基的密實性進行增強，會將適量的二灰土加入到原材料當中，對二灰土當中的粉煤灰加以利用，提高施工質量。但在對其中粉煤灰進行使用以前，必須要進行曬干處理，同時還要將使用的體積比控制好，并將其與原材料當中的生石灰進行均勻的攪拌。

四、公路工程土樁擠密施工技術控制分析

（一）成孔擠密

1.沖擊法

沖擊法成孔主要是利用定型或簡易沖擊機來進行，施工工藝是將錘頭升高到一定高度后，再任其自由下落，這樣就會對土層造成嚴重的沖擊，重復這樣的操作，直至成孔結束，通過這種方式得到的孔，孔深通常超過20米，孔徑范圍為500到600米。為了保證孔的質量，需要做到下面幾點：第一要根據現場土質狀況與孔徑設計直徑來選擇適合的機型來進行施工，為避免錘頭入土位置錯誤或在沖擊過程中造成孔損壞，需要裝設鋼管導向器在鉆機上。第二不能再開孔前，將錘提的過高，要控制在較低的位置，并且沖擊次數要頻繁，當錘頭完全進入土后，則轉換成正常的沖程錘擊，這時候仍然不允許過多的使用高沖程。第三為了方便觀測沖孔的深度，從而對其進行控制，必須要在鋼絲繩上設置長度標志。

2.沉管法

振動機或錘擊樁機是沉管法成孔的主要器具，由精鋼制成打入土層的樁管所帶有的樁尖需要以設計深度為參考，使樁管入土深度達到8米。在拔出樁管的時候，必須對速度進行控制，不能過快也不能過慢，在拔出的過程，逐漸形成孔洞。在對設備進行選擇的時候，需要對樁管的直徑、長度、質量、地基土質等進行嚴格考量，使成孔質量與規定要求相符合。選擇錘擊樁機的時候，需要使錘重在樁管重量的兩倍以上，為了提高樁管的落入精準度，需要借助于平穩就位樁機，使其與樁孔能夠嚴密對照。在沉管的過程中，需要對操作的速度和力度等進行嚴格控制，要做到輕擊慢沉，在樁管逐漸穩定的時候，在合適的時間拔出，避免孔口的破壞，使這種方法能夠達到理想的效果。

3.爆擴法

爆擴法成孔方式包括兩種，即藥眼施工法和藥管施工法。其中選用藥眼施工法時，具體施工方式是將直徑為1-30mm鋼釬打入土層中（施工土層的含水量應超過22%），然后將鋼釬撥出，即形成藥眼（小孔），將炸藥和1-2個雷管填入到藥眼內，進行引爆，隨即形成樁孔。需要進行的質量控制關鍵是要確保炸藥應為國家生產的產品，并且炸藥的用量需要把握好。當選用藥管施工法時，比較適合含水較大的土層，利用洛陽鏟或扁頭鏟進行挖掘，在土中形成空洞，其直徑應為60～80mm和并且深度要與樁孔設計值相同，然后將直徑為12～30mm的炸藥管和1～2枚的電雷管放入孔洞內，安置完畢后，實施引爆，即成樁孔。

（二）填料夯實

只有在回填試驗效果順利開展之后，有效的控制填料數以及夯擊數，才可以進行回填夯實施工。一般情況下，夯實施工中最經常使用具有450kg夯錘的夯擊能量和較好夯實的效果的電動卷揚機提升夯實機。此外，也有可能會使用焊接具有6m～8m長度和管徑、100kg～150kg的錘重期夯錘鋼管和夯錘為一體的偏心輪夾桿式夯實機。此外，需要按照超過100kg和小于10cm～60cm的樁孔孔徑的標準進行控制錘重和錘徑最大值，確保夯實的質量。另外，確保沒有積水和其他雜物存儲在樁孔內，送料車的填料需要按照專業的填料操作步驟進行操作，而不能夠直接倒入到孔位中，并預留出70cm～100cm的土層在基礎的地面上。完成施工，還需要采取防水防凍措施，確保施工質量。

五、結束語

結合工程實踐情況，公路工程中，常常存在濕陷性黃土等不利因素，制約了施工效果，采取土樁擠密處理技術，能夠對公路質量的提升起到良好的借鑒作用。因此，必須加強思想上的重視，把握各項材料，分別采用針對性的施工方法，將不同措施相互整合，最終實現公路質量的提升。

參考文獻：

[1]陳亞力.土樁擠密施工技術在公路工程中的應用[J].華東公路，2017（03）：89-90.