淺析國產支線飛機的生存之道
——以ARJ21 飛機為例

□ 中國民航管理干部學院 李桂進/文

2020年6月28日，國航、東航和南航三大航（以下簡稱“三大航”）機隊分別迎來了第一架ARJ21，成都航接收了第21架ARJ21，這不但給ARJ21的商業運行四周年畫上了一個完滿的句號，更是開啟了一個嶄新的時代——國產民用支線飛機供給量快速增長的新時代。國內擁有支線飛機的航空公司由一年前的8家增加到13家，全行業支線飛機的規模在2020年突破200架，在“十四五”期末有望達到400架。中國民航機隊規模結構性的變化，引發了一個全行業必須共同面對的難題——如何保證國產支線飛機在競爭激烈的行業中取得成功？筆者以為這需要利益相關方審時度勢、凝聚共識、齊心協力才能達成。

淺析新環境下ARJ21 面臨的機遇和挑戰

（一）機遇分析

1.國家戰略重點支持國產民機。沉痛的歷史教訓和激烈的貿易戰現實一再提醒國人：大國由大向強的過程中，必須要建設好自己強大的航空工業體系。飛機制造和航空發動機制造分別被稱為是人類工業文明的皇冠和皇冠上的明珠。為了中華民族屹立于世界民族之林，我們必須摘取這頂皇冠、得到這顆明珠。本世紀以來，我國從建設制造強國的戰略高度出臺一系列政策支持國產民機制造業，已經取得了ARJ21商業運營和C919下線試飛的輝煌業績。

2.國民航空出行需求潛力巨大。雖然我國民航事業已經取得了舉世公認的成就，航空客運市場直追歐盟和美國，但我們民航實際服務的旅客在總人口中的比例仍然較小，只有不足2億人坐過飛機。……