有軌電車側墻系統內飾設計改進

伍朝陽 宋瑞 高戰召

【摘 要】本文從介紹了有軌電車自主化車輛客室內飾設計，并對主要部件具體結構進行了詳細說明，同時對側墻內飾結構設計特點進行了簡要分析，并進行了設計改進介紹。

【關鍵詞】100%低地板;有軌電車;側墻內飾;人機工程學

1 前言

隨著我國經濟迅速發展，人民生活水平隨之提高，對于交通工具的要求也越來越高，從最初滿足簡單出行需求，到要求安全、便捷、舒適，到現在追求車體內部空間舒適性體驗和精神愉悅，這就對車輛內部空間和內飾件的設計提出了更高的要求。

低地板有軌電車是一種在軌道上運行的輕軌車輛，采用無受電弓受流、超級電容等尖端技術。其運力、外觀等與其他地鐵、輕軌無太大差異，但因為其地板面距軌面的距離只有350-380mm，軌道可以直接鋪設在馬路上，車輛在地面停靠，無需專用站臺，乘客上下車非常方便。其運行系統的建造成本僅為地鐵的1/4到1/3，且工期短、污染少，運量大且運營成本較低，基于有軌電車構建起的城市有軌電車運載系統乘坐舒適感好，且兼備城市觀光功能。現代有軌電車是一種頗受歡迎的城市軌道車輛。

2 人機工程學與內飾系統設計介紹

地鐵的人性化設計即在車輛設計時，以人體的基本生理和心理為依據，滿足人們的生理和心理需求，達到乘坐的安全性和舒適性。做到設計以人為本是人機工程學運用在車輛設計的目的。將人機工程學應用在整個有軌電車車輛尤其是內飾系統上不僅是為了滿足現代都市人對車輛內部裝飾越來越高的要求，更是為了提升我們的車輛在國際上的競爭力。

人機工程學的研究領域很寬泛，就我們軌道車輛內飾設而言，主要的研究內容有以下幾個方面：

1）有針對性的研究如何使內裝設計滿足人性化要求。例如座椅的合適尺寸、扶手的尺寸要求、照明、顏色等。

2）車內系統總體設計，如何對車內設備進行合理的布置保證車內環境適合人體特點，使人以最舒適的姿態乘坐車輛。

3）基于人體色彩感官的冷暖度和人的心理因素，考慮如何對車內外色彩進行布置和選擇。

有軌電車自主化車輛內部裝飾總體以車體縱向中心為對稱，主要有中頂板、通風格柵、燈帶、側頂板、側墻板、地板布、間壁、座椅、扶手、門立柱、車窗、車門、滅火器等組成。

3 底架內飾設計

底架內飾由地板和地板布組成。它們采用橫向鋪設方式，邊緣呈規則形狀并通過可以與后續板互鎖的擠壓層進行保護。框架上的地板部分則通過密封膠進行粘接密封。地板布施膠粘接在地板上，地板布會適當延伸至地板上方的側壁處。地板及地板布的安裝牢固可靠，在長期運營中能夠保證良好的外觀質量。

4 頂棚內飾設計

中頂板采用輕質板，外附鋁板壓型結構，表面噴漆處理。中頂采用大型寬幅模塊化設計，包括：中頂板、出風格柵、燈具安裝座、頂部吊座等。中頂組成安裝在車頂縱向中心，板與板間隙自然、美觀，安全牢固。側頂組成采用鋁型材結構，表面噴漆處理。側頂板安裝在車頂兩側，均為可開啟式的活門結構，折頁固定在燈具型材上，鎖擋板固定在側墻板上，便于里面的機構和設備的檢修。側頂板上根據要求設置有客室揚聲器、燈具電源模塊等設備。

5 側墻內飾設計及改進

側墻板材質為鋁板表面噴漆處理。用螺釘固定在側墻鋼結構上。墻板上邊緣伸入到側頂板內部，下部與地板接觸地方外部設有不銹鋼踢腳線，表面拉絲處理。不銹鋼踢腳線與客室地板布之間使用密封膠密封。

門立柱罩板材質為優質玻璃鋼。立柱罩下部踢腳板材質為不銹鋼板，表面拉絲處理。立柱罩板上設緊急報警對講。門立罩一端與側墻連接固定，另一端把接在門框上。對門立柱罩的安裝小件進行了優化，同時為了外表美觀，對側墻下沿的固定方式進行了改進，取消了外露螺釘。

由于M車和P車安裝有轉向架，而低地板車輛的地板面與軌面距離只有350-380mm，因此這兩個車客室內布置有地板箱具有良好的強度。地板箱上安裝有座椅，座椅尺寸、間距布置符合人機工程學，座椅面采用玻璃鋼材質。P車采用的是座椅安裝梁，安裝梁采用碳鋼型材拼焊，通過特制T型螺栓安裝在側墻上。座椅安裝后與墻板之間緊密結合。

6 結論

車輛內飾設計具有良好的舒適性美觀性，運用的材料具有良好的隔音隔熱性能和環保性能，能夠滿足車輛各種運行的需求。結合人機工程學對內飾、座椅等進行了合理設計優化。

參考文獻：

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