既有鐵路自動閉塞區間繼電式邏輯檢查輔助軟件研究及應用

宋捷 馬騰飛

【摘 要】本文提出既有鐵路自動閉塞區間繼電式邏輯檢查設計的軟件開發思路及輔助程序的應用。

【關鍵詞】繼電式邏輯檢查;輔助軟件

1.概要

區間繼電式占用邏輯檢查總體技術原則為當確認列車正常跨壓上一閉塞分區和本閉塞分區，占用相鄰下一閉塞分區并出清本閉塞分區，此時防護本閉塞分區的信號機顯示相應允許信號;若不符合上述邏輯（如占用丟失），則本閉塞分區的信號機保持紅燈進行防護，進一步提高自動閉塞區段列車運行的安全性。

1.1 研究背景

自動閉塞增加區間邏輯檢查功能是根據中國鐵路總公司《2015-04-14_鐵總運[2015]121號_自動閉塞區間繼電式邏輯檢查技術條件》，在既有ZPW-2000系列自動閉塞電路上疊加、能實現區間繼電式邏輯檢查功能的電路;或ZPW-2000系列自動閉塞電路中能實現區間繼電式邏輯檢查功能的局部電路。

中國鐵路總公司關于印發《區間邏輯檢查功能運用暫行辦法》的通知（鐵總運【2016】63號），全路各線路陸續增加區間邏輯檢查功能。

既有鐵路自動閉塞區間繼電式邏輯檢查工程具有工期短，工作量大，圖紙標準化程度高等特點。

1.2 研究現狀

北京全路通信信號研究設計院集團有限公司起草并制定既有鐵路自動閉塞區間繼電式邏輯檢查標準電路圖。

傳統設計手段存在三個突出問題：

1、設計耗時長，當設計人員設計任務繁重時，可能造成出錯率提高、長時間加班引起效率降低甚至影響設計人員職業健康等問題;

2、需要人員投入量大，可能造成因此類項目需要短時間提交圖紙而導致其他工程設計項目人員投入不足;

3、因設計人員設計過程中存在熟練性的差異，以滬昆線為例，滬昆線安華站，28個閉塞分區正常車站，一個人完成區間邏輯檢查施工圖需要7天時間。

1.3 研究必要性

全路各線路陸續增加區間邏輯檢查功能，其中蘭州局隴海線，鄭州局京廣線隴海線，北京局京廣線、京哈線、京九線、津山線等采用邏輯檢查電路實現區間邏輯檢查功能，以上工程具有工期短，工作量大，圖紙標準化程度高，工程類似等特點。

1.4研究內容和目標

通過計算機輔助設計軟件實現拆分標準電路圖，對標準圖塊進行整合，形成圖冊。

2.研究思路

傳統設計手段設計過程為：拆分標準電路圖，設計人員根據各站具體情況選擇拆分后的圖塊進行拼接，再有復核、專線及總工進行各級復核，質量把控。以此類比，研究使用計算機軟件實現上述過程。

2.1研究方法

傳統設計手段設計過程為：拆分標準電路圖，設計人員根據各站具體情況選擇拆分后的圖塊進行拼接，再有復核、專線及總工進行各級復核，質量把控。以此類比，研究使用計算機軟件實現上述過程。

1.研究人員分析研究通號公司標準圖進行版圖拆分，拆分為標準圖塊，通過軟件對標準圖快進行整合，形成圖冊，研究人員負責圖紙和技術把關的人員進行審核，最終形成標準化出圖。

2.此方法借鑒“2000A車站電碼化輔助設計軟件V1.0”等軟件中有應用。

2. 2 研究方案

1、分析研究《2015-04-14_鐵總運[2015]121號_自動閉塞區間繼電式邏輯檢查技術條件》及標準圖;

2、分析圖紙中對施工具有指導意義的內容，確定圖紙具體內容;

3、根據所需出圖的具體內容設計圖冊目錄及圖冊組成。

具體研究方案如下：

3.應用方案

3.1分析輸出需求，確定界面選擇性

1、根據標準圖冊確定軟件需求;

2、分析工程進行的不同階段如配合施工單位確定工程數量完成訂貨或出完整圖冊指導施工等所需要的輸出文件;

3、結合第2條及考慮軟件操作的便捷性設計出人機交互界面;

4、根據人機交互界面中所需的功能按鈕、復選框等，結合軟件需求設計軟件框架。

完成標準圖冊的設計，整理出軟件編寫所需要的輸出文件內容。所確定的人機交互如下：

3.2分解標準版圖

1、分析軟件框架各個模塊所需完成的功能及需要的輸入及輸出;

2、分析圖冊中每張圖紙的內容，總結圖紙規律;

3、將每張圖紙拆分成若干標準單元。

將標準圖塊做成若干dwg格式文件，完成目標。

4.結論：

2016年進行的隴海線區間邏輯檢查施工圖設計28站，從開始設計到曬出藍圖，總時間為20工作日，投入人員4人，平均耗時2.2工日/站。

從以上工程應用結果可看出利用區間邏輯檢查計算機輔助設計軟件進行設計平均耗時均小于目標值4工日/站。提高了設計效率和質量。

參考文獻：

[1]鐵總運[2015]121號 中國鐵路總公司關于印發《自動閉塞區間繼電式邏輯檢查暫行技術條件》

[2]運電信號函[2015]134號 中國鐵路總公司關于印發《自動閉塞區間繼電式邏輯檢查技術評審意見》的通知

[3]運電信號函[2015]457號 《中國鐵路總公司運輸局關于普速高速鐵路增加區間邏輯檢查工程的通知》