更科學、更靈活、更安全、更智能當“新基建”遇上航道：讓“智慧”盡其用

文/本刊記者 汪玚

我國內河航運資源豐富，流域面積在100平方公里以上的河流有5萬多條，具有發展水運的優越條件。

改革開放以來，我國航道建設取得了巨大成就，通航里程、通航能力不斷提高。

交通運輸部水運局副局長鄭清秀在4月接受采訪時表示，截至2018年末，我國內河通航里程12.71萬公里，位居世界第一，其中等級航道里程6.64萬公里，可通航千噸級船舶的三級及以上高等級航道1.35萬公里。2018年水路運輸貨物運輸量70.27億噸，貨物周轉量99052.8萬噸公里，分別占全社會運輸量的13.64%和貨物周轉量的48.39%。2019年，外貿進出口貨運量的95%通過海運完成，水運發展有力支撐了我國經濟社會發展和對外開放。

毫無疑問，“新基建”是交通運輸行業邁向高質量發展的一個重要風口，是加快交通強國建設的強力引擎。

當然，“新基建”并非簡單意義上的拉動投資，而更在于幫助傳統產業盡快實現數字化、智能化轉型升級，創造出更多新消費、新制造和新服務等動能。

當“新基建”遇上航道，會“碰撞”出怎樣的智慧火花？

智慧加持，一流港航基礎設施

《交通強國建設綱要》提出，“加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。”交通運輸與“新基建”關系密切，是“新基建”的重要結合和實踐應用領域。

具體到交通水路領域，推動智慧航道建設，加快推進京杭運河智能航運試點示范工程，構建航道全方位交通感知網絡。推動智慧船閘建設，實現船閘設施的智能快速診斷、故障預警和船閘自動化控制。……