文/本刊記者 汪玚
我國內河航運資源豐富,流域面積在100平方公里以上的河流有5萬多條,具有發展水運的優越條件。
改革開放以來,我國航道建設取得了巨大成就,通航里程、通航能力不斷提高。
交通運輸部水運局副局長鄭清秀在4月接受采訪時表示,截至2018年末,我國內河通航里程12.71萬公里,位居世界第一,其中等級航道里程6.64萬公里,可通航千噸級船舶的三級及以上高等級航道1.35萬公里。2018年水路運輸貨物運輸量70.27億噸,貨物周轉量99052.8萬噸公里,分別占全社會運輸量的13.64%和貨物周轉量的48.39%。2019年,外貿進出口貨運量的95%通過海運完成,水運發展有力支撐了我國經濟社會發展和對外開放。
毫無疑問,“新基建”是交通運輸行業邁向高質量發展的一個重要風口,是加快交通強國建設的強力引擎。
當然,“新基建”并非簡單意義上的拉動投資,而更在于幫助傳統產業盡快實現數字化、智能化轉型升級,創造出更多新消費、新制造和新服務等動能。
當“新基建”遇上航道,會“碰撞”出怎樣的智慧火花?
《交通強國建設綱要》提出,“加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。”交通運輸與“新基建”關系密切,是“新基建”的重要結合和實踐應用領域。

具體到交通水路領域,推動智慧航道建設,加快推進京杭運河智能航運試點示范工程,構建航道全方位交通感知網絡。推動智慧船閘建設,實現船閘設施的智能快速診斷、故障預警和船閘自動化控制。……