“新基建”風口，公路建養成了“急先鋒”

文/本刊記者 陳楠枰

地域遼闊的中國，交通人用勤勞、智慧與汗水，在新中國成立后的70年間，鋪就一張遍布全國的公路網，將路修到了每一處人煙密集之地。據交通運輸部統計數據顯示，截止到2019年末，全國公路總里程已達501.25萬公里，公路密度52.21公里/百平方公里。

“新基建”風口，智慧公路正確的打開方式是什么？行業中已經有了這些解法——

智慧養護：借“新基建”復蘇“老基建”

3月18日，貴州省畢節市國道G 326秀和線上，多了一臺橙黃色的機器人往返穿梭。這是畢節市公路局首次使用道路病害檢測機器人，作為無人化、智能化的高效載體，進行公路道面表面病害與內部隱形病害的自主巡檢工作。

我國沿海，江蘇省連云港市公路部門亦堅持“修”在頑疾，“養”在日常，“管”在關鍵，“智”在管養，養護大中修與小修保養相結合，加強日常養護，做好國省干線公路重點路段養護工作，依托養護智慧化平臺，全方位織就了一張國省干線公路“養護網”。

“新三年，舊三年，修修補補又三年”是很多人對道路養護的調侃。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養護維修措施，并不斷進行更新改善。

乘著“新基建”的東風，公路養護得以快速走上智能化道路。據交通運輸部科學研究院發展研究中心研究員、副主任李曉峰分析，“十四五”期間大部分省市公路建設與養護的需求將達到總體平衡，東部一些地區養護需求甚至將超過建設需求。……