文/本刊記者 陳楠枰

地域遼闊的中國,交通人用勤勞、智慧與汗水,在新中國成立后的70年間,鋪就一張遍布全國的公路網,將路修到了每一處人煙密集之地。據交通運輸部統計數據顯示,截止到2019年末,全國公路總里程已達501.25萬公里,公路密度52.21公里/百平方公里。
“新基建”風口,智慧公路正確的打開方式是什么?行業中已經有了這些解法——
3月18日,貴州省畢節市國道G 326秀和線上,多了一臺橙黃色的機器人往返穿梭。這是畢節市公路局首次使用道路病害檢測機器人,作為無人化、智能化的高效載體,進行公路道面表面病害與內部隱形病害的自主巡檢工作。
我國沿海,江蘇省連云港市公路部門亦堅持“修”在頑疾,“養”在日常,“管”在關鍵,“智”在管養,養護大中修與小修保養相結合,加強日常養護,做好國省干線公路重點路段養護工作,依托養護智慧化平臺,全方位織就了一張國省干線公路“養護網”。
“新三年,舊三年,修修補補又三年”是很多人對道路養護的調侃。公路建成通車后,因承受車輪的磨損和沖擊,受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化,以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷,公路使用質量會逐漸降低。因此,公路建成通車后必須采取養護維修措施,并不斷進行更新改善。
乘著“新基建”的東風,公路養護得以快速走上智能化道路。據交通運輸部科學研究院發展研究中心研究員、副主任李曉峰分析,“十四五”期間大部分省市公路建設與養護的需求將達到總體平衡,東部一些地區養護需求甚至將超過建設需求。……