簡析新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景

摘 要：現(xiàn)階段，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，這也為與其配套充電設(shè)備行業(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。但是因我國新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，面臨一定的阻礙困境，這也在某種程度上限制充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展。故此，文章將從兩個方面入手，闡明新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的基本現(xiàn)狀，分析我國新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，以期為促進(jìn)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;充電設(shè)施;行業(yè)現(xiàn)狀;發(fā)展前景

在國務(wù)院推行《節(jié)能和新能源汽車行業(yè)發(fā)展》政策中，社會大眾對于新能源汽車是日后社會發(fā)展的必然結(jié)果給予深刻認(rèn)知，新能源汽車充電設(shè)備是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要環(huán)節(jié)，也吸引各個投資方加大了資金投入力度，同時在政府干預(yù)、政策支持、群眾擁護(hù)的背景下獲得不錯的發(fā)展態(tài)勢。

1 新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的基本現(xiàn)狀

1.1 我國新能源汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施平穩(wěn)增速

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2019年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)總計上報公共類充電樁達(dá)到41.2萬臺，其中23.6萬臺屬于交流充電樁，17.5萬臺是直流充電樁，0.05萬臺為交流一體化充電樁[1]。不同種類的新能源汽車充電樁數(shù)量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，并在新能源汽車各類政策支持幫扶下，不管是汽車制造企業(yè)，還是消費(fèi)者，都有著積極的新能源汽車生產(chǎn)購買熱情，使我國新能源汽車保有量同步增長，早在2018年新能源汽車銷售量已經(jīng)突破百萬量，促使我國成為世界新能源汽車的主要銷售市場。

1.2 充電樁主要集中于一線、二線城市與東部地區(qū)

現(xiàn)階段，新能源汽車充電樁一般集中于一線、二線城市與東部地區(qū)，譬如北京、上海、浙江等地，根本原因和此區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)水平、用車需求存在一定聯(lián)系[2]。眾所周知，北上廣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，多數(shù)家庭都擁有兩臺或兩臺以上的家用汽車，加之北上廣地區(qū)車輛限牌政策的推行，使不限牌的新能源汽車在此區(qū)域中有著顯著的優(yōu)勢作用。除此之外，與三線城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)相比，此類區(qū)域針對新能源汽車各項(xiàng)補(bǔ)貼政策力度較大，積極調(diào)動起消費(fèi)者的購車欲望。與此同時，因此類區(qū)域車位十分緊張，通常新能源汽車車主并沒有獨(dú)立停車位，應(yīng)用充電樁進(jìn)行充電顯得更加重要。

2 我國新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

2.1 充電樁從重建設(shè)逐步向重經(jīng)營方向發(fā)展

在新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的初級階段，充電樁建設(shè)堅(jiān)持以擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展為行動思想，大多數(shù)充電設(shè)施開發(fā)與經(jīng)營企業(yè)為了獲得建設(shè)補(bǔ)貼與快速占領(lǐng)資源市場，以至于出現(xiàn)充電樁科學(xué)規(guī)劃不足、盲目擴(kuò)大充電樁發(fā)展規(guī)模的情況，導(dǎo)致大多數(shù)充電樁利用效率并不理想。與此同時，在行業(yè)利潤空間逐漸縮小與國網(wǎng)招標(biāo)規(guī)模緊縮情況下，在2017年出現(xiàn)公共樁月平均新增趨勢回落6000余個，市場優(yōu)勝劣汰日益加速，在新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)步入第二階段后，開發(fā)企業(yè)將重建設(shè)逐步向重經(jīng)營方向發(fā)展，促使充電樁利用效率穩(wěn)步提升，并從固定化充電服務(wù)逐步擴(kuò)展成多元增值服務(wù)[3]。為此，大多數(shù)企業(yè)不斷探索充電業(yè)務(wù)之外的盈利路徑，譬如將充電樁作為載體加大廣告宣傳力度，汽車保險銷售增值服務(wù)、汽車租賃服務(wù)等。

2.2 充電樁智能化發(fā)展水平穩(wěn)步升高

現(xiàn)階段，新能源汽車充電樁充電服務(wù)主要利用人工服務(wù)模式，在車輛高峰期階段，勢必會存在排隊(duì)充電的現(xiàn)象。然而，新能源汽車充電時間比較久，會在某種程度上影響車主的用車情況[4]。需要在日后提高充電樁智能化建設(shè)水平，通過利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等科學(xué)技術(shù)手段，運(yùn)用手機(jī)APP等先進(jìn)手段，以便讓新能源汽車車主實(shí)時掌握附近充電樁的分布與應(yīng)用狀況，將充電高峰期錯開，科學(xué)利用時間，同時還能把新能源汽車充電狀況實(shí)時發(fā)送至車主手機(jī)當(dāng)中，以便讓車主隨時隨地了解充電狀況、車輛健康狀況等內(nèi)容，突出充電服務(wù)的人性化特點(diǎn)。

2.3 充電模式向著多元化方向發(fā)展

現(xiàn)階段，我國新能源汽車充電模式主要有兩種，即充電樁快充與慢充方式，使充電模式具有單一性特點(diǎn)，無法滿足車主日益增長的充電要求。通過國內(nèi)外專家深入研究，已經(jīng)研發(fā)出許多新型充電模式，并在試用推廣建設(shè)當(dāng)中。其中，無線充電技術(shù)手段是根據(jù)電磁感應(yīng)的基本原理，可以在特定空間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電能無線傳輸，具有全程自動化充電、操作方便、利于電池養(yǎng)護(hù)等優(yōu)勢作用。東風(fēng)汽車企業(yè)與中興通訊建立合作關(guān)系，在湖北地區(qū)構(gòu)建第一條大功率無線充電公交試用線，充電功力達(dá)到60kW[5]。電池更換技術(shù)手段利用全自動化或者半自動化機(jī)械設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電池快速更換，以電池更換的形式，達(dá)到對新能源汽車電能補(bǔ)給的效果。當(dāng)前電池更換模式主要運(yùn)用于公交車、環(huán)衛(wèi)車、汽車租賃等方面，通常情況下電池更換時間控制在8-10分鐘左右。然而，充電堆技術(shù)把新能源汽車充電站所有充電模塊相對集中化處理，利用功率分配單元，根據(jù)新能源汽車具體需要的充電功率，對充電模塊實(shí)施動態(tài)化分配，借助集成站級監(jiān)控系統(tǒng)，對充電設(shè)施、配電設(shè)施、輔助設(shè)施等展開集中化管控，達(dá)到為多臺新能源汽車同時充電的效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段我國新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展建設(shè)規(guī)模處于全球領(lǐng)先水平，并有著良好的發(fā)展前景，但是依然面臨經(jīng)營管理依托于政府支持、充電安全風(fēng)險大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利形式不明等現(xiàn)實(shí)問題，成為影響新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的主要因素。在日后新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展還離不開政府、行業(yè)、單位構(gòu)建健全的政策機(jī)制體系，為充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展指明方向，促進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級，建立完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，以此推動新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。相信在政策幫扶與市場需求的作用下，我國新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)會迎來新的發(fā)展機(jī)遇，提高充電設(shè)施建設(shè)總體水平。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：孔祥（1988-），男，江蘇南通人，本科，助理工程師，研究方向：新能源車輛發(fā)展。