基于SWOT分析的成渝鐵路客運(yùn)發(fā)展研究

陳一銘

摘 要：對(duì)成渝客運(yùn)通道內(nèi)鐵路、公路以及航空3種運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了闡述。針對(duì)成渝鐵路客運(yùn)， 運(yùn)用SWOT分析法，提出了爭(zhēng)取成渝中線覆蓋節(jié)點(diǎn)城市、提高購(gòu)票的方便性、提高旅客出行全過(guò)程的舒適度等建議，以充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，提高鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理;成渝通道;鐵路客運(yùn);SWOT分析

1 引言

在現(xiàn)代客運(yùn)體系中，公路、鐵路、航空作為綜合交通的重要組成部分，已不是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、替代關(guān)系，而是相互補(bǔ)充、互相結(jié)合的協(xié)作關(guān)系。鐵路客運(yùn)應(yīng)該充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。SWOT分析法是一種基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析方法。于波等[1]采用戰(zhàn)略管理中成熟的SWOT分析法，并結(jié)合PEST法構(gòu)建了我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架;張煥裕等[2]闡述了SWOT分析法在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究中的應(yīng)用。文章在對(duì)成渝間高速公路、鐵路、航空三種客運(yùn)方式運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上， 將SWOT分析法運(yùn)用于成渝間鐵路客運(yùn)， 探討成渝鐵路旅客運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的發(fā)展策略問(wèn)題。

2 成渝通道客運(yùn)現(xiàn)狀

2.1 成渝通道線路情況

成渝城市群處于全國(guó)“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局沿長(zhǎng)江通道橫軸和包昆通道縱軸的交匯地帶，是全國(guó)重要的城鎮(zhèn)化區(qū)域，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，連接成渝雙城的主動(dòng)脈已經(jīng)打通，成渝地區(qū)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度也有較大的提升。鐵路方面，成渝城市群現(xiàn)有成渝客專、寶成、成昆、襄渝、成渝、達(dá)成、遂渝、遂渝二線、渝利等干線鐵路，總長(zhǎng)3745.5km，復(fù)線率為30.4%，電氣化率為89.8%，鐵路網(wǎng)密度為1.81km/100km2，人均擁有鐵路為0.38km/萬(wàn)人。

3 成渝鐵路客運(yùn)SWOT分析

（1）成渝鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。1）安全性。列車開(kāi)行穩(wěn)定， 受天氣影響較公路、航空小，所以相對(duì)安全;2）經(jīng)濟(jì)性。在完成相同工作量的情況下， 鐵路相對(duì)公路和航空是消耗能源最少的， 污染也最小;3）快速性。重慶到成都最快1小時(shí)18分可到達(dá);4）舒適性。以成渝高鐵為例，列車內(nèi)活動(dòng)空間大、運(yùn)行平穩(wěn)， 旅客乘坐舒適。

（2）成渝鐵路客運(yùn)的劣勢(shì)。1）成渝間鐵路承擔(dān)了大量跨區(qū)域的大通道長(zhǎng)途客流，難以滿足兩地間日益增長(zhǎng)的城際客流需求;2）是成渝間鐵路對(duì)成都、重慶兩大城市之間的節(jié)點(diǎn)城市覆蓋不足;3）便利性差。存在需要提前購(gòu)票、候車、檢票、上車等環(huán)節(jié)，便利程度不及公路客運(yùn)汽車。

（3）成渝鐵路客運(yùn)的潛在機(jī)會(huì)。1）在中國(guó)區(qū)域發(fā)展板塊上，成渝地區(qū)一直舉足輕重，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為客流量的增加帶來(lái)了有利的條件，成渝間旅客運(yùn)輸需求會(huì)進(jìn)一步增加;2）國(guó)家注重發(fā)展高速鐵路客運(yùn)，根據(jù)成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，在成渝城市群范圍內(nèi)規(guī)劃新增鐵路約5700km;3）民航、公路、鐵路在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的。

（4）成渝鐵路客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)。1）其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。成渝高速公路客運(yùn)相比鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：一是機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，購(gòu)方便。二是舒適性要強(qiáng)于火車。三是有明顯的“門到門服務(wù)”優(yōu)勢(shì);2）旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求。鐵路在購(gòu)票、候車、進(jìn)出站等方面距離旅客的要求存在一定的差距，手續(xù)繁瑣。

4 未來(lái)成渝客運(yùn)通道運(yùn)輸線路建議

通過(guò)對(duì)成渝鐵路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、潛在機(jī)會(huì)及外部威脅的分析可以看出，鐵路客運(yùn)擁有良好的外部發(fā)展機(jī)遇，自身優(yōu)勢(shì)明顯，但其也存在一些問(wèn)題。因此，對(duì)成渝鐵路客運(yùn)的發(fā)展策略提出以下建議。

（1）爭(zhēng)取成渝中線覆蓋節(jié)點(diǎn)城市;重慶市于2017年2月發(fā)布了《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并針對(duì)成渝兩地間鐵路存在的問(wèn)題，提出規(guī)劃新增成渝中線高鐵，以承擔(dān)跨區(qū)域的長(zhǎng)途客流為主，同時(shí)置換既有成渝高鐵運(yùn)能，以承擔(dān)城際客流為主。該線路位于成渝高鐵（成渝鐵路）與成遂渝鐵路之間，能有效擴(kuò)大覆蓋成都、重慶兩大城市之間的節(jié)點(diǎn)城市，進(jìn)一步強(qiáng)化成渝間城際交流，培育沿線中小城市。（2）提高購(gòu)票的方便性;一是以方便旅客購(gòu)票為出發(fā)點(diǎn)增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)。二是鼓勵(lì)提前買票，延長(zhǎng)預(yù)售期，實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)。三是推出年卡、月卡等方式。（3）提高旅客出行全過(guò)程的舒適度;一是加強(qiáng)公共交通與火車站的聯(lián)通度，最好做到零距離換乘。二是提高車站管理水平和設(shè)置動(dòng)車專用候車室。目前，成渝鐵路車站周邊環(huán)境有些混亂，需要提高執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊在車站作案的各類不法分子。

5 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)成渝客運(yùn)通道現(xiàn)狀的分析， 總體把握交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)， 基于swot分析對(duì)成渝鐵路客運(yùn)的發(fā)展提出了建議，在滿足成渝之間旅客的出行需求的基礎(chǔ)上， 使系統(tǒng)的成本最低、效益最大，讓鐵路客運(yùn)在優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上占有更多的客運(yùn)市場(chǎng)， 促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]于波，范從來(lái).我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的PEST嵌入式SWOT分析[J].南京社會(huì)科學(xué)，2011.

[2]張煥裕，萬(wàn)尚欽，李丹.SWOT分析方法在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究中的應(yīng)用——以湖南農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究為例[J].熱帶農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010.

[3]溫一帆.后奧運(yùn)時(shí)期中國(guó)休閑體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析[J].體育與科學(xué)，2010.

[4]李一龍.基于SWOT-AHP法的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017.

[5]唐熱情，黃偉宏，郭良久.成渝兩地高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)策略研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.

[6]黃承鋒.“一帶一路”視域下重慶市對(duì)外通道發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸及對(duì)策[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016：5-9.

[7]黃承鋒.論運(yùn)輸通道的時(shí)空結(jié)構(gòu)及合理性[J].綜合運(yùn)輸，2008：9-13.

[8]黃承鋒，賓雪峰.試論運(yùn)輸通道的概念[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2001：49-52.

[9]黃承鋒.運(yùn)輸通道合理運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)聚集作用研究[D].重慶大學(xué)，2001.

[10]吳振明.成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展思路研究[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2016.

[11]單連龍.新型城鎮(zhèn)化背景下成渝城市群綜合交通發(fā)展構(gòu)架[J].綜合運(yùn)輸，2016.

[12]王健.客車與火車和飛機(jī)的成渝城際客運(yùn)之爭(zhēng)[J].客車技術(shù)與研究，2007.

[13]馬波濤，張于心，趙翠霞.運(yùn)用Logit模型對(duì)高速客流分擔(dān)率的估計(jì)[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2003.

[14]林佳妮.成渝通道客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，

2013：66-70.

[15]魏然.中國(guó)高鐵國(guó)際化發(fā)展現(xiàn)狀及SWOT分析[J].理論觀察，2019.