動力電池行業：群狼環伺

張洪杰

“今年，整個歐洲的電動汽車銷售量將超過中國，我們非常痛苦。”8月12日，寧德時代董事長曾毓群在2020年中國汽車藍皮書論壇上表示。

受中國新能源汽車市場的影響，今年上半年，寧德時代裝機量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學超越，失去了全球動力電池第一的位置。

不過下半年之始，情況有所好轉。

高工產業研究院發布的《動力電池月度數據庫》顯示，2020年7月，我國動力電池裝機量約為4.99GWh，同比增長6%，環比增長6%。這是國內動力電池裝機量進入2020年以來首次實現同比、環比同步增長。

與動力電池裝機量相呼應，7月，中國新能源汽車的產銷量分別為10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。相比上年同期，純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量增長分別為24.2%和2.7%，純電動汽車增速更為明顯。

業內分析認為，新能源汽車產銷量和電池裝機量的同步增長表明了我國新能源汽車市場整體回暖趨勢明顯。

據了解，在7月已裝機的動力電池中，純電動車型的裝機量為4.65GWh，占比93%，插混車型和燃料電池車型的裝機量分別為346.2MWh和1.69MWh，占比相對較小。

從車輛細分類別來看，7月純電動乘用車產量為6.8萬輛，裝機量為3.3GWh，占總裝機量的66%;排名第二的支撐市場為純電動客車，共裝機998.6MWh，占總裝機量的20%。

除了電池技術種類和搭載范圍較為集中之外，動力電池生產企業的出貨量同樣較為集中。根據統計數據，7月裝機量前三名的市場占比分別為43.68%、16.04%和12.66%。TOP10電池企業合計貢獻了市場92.4%的裝機量。

可見，純電動乘用車的銷量在動力電池裝機量提升方面有著近乎決定性的推動作用。……