航空業(yè)艱難求生

趙一葦

4月3日，武漢市消防救援支隊對武漢天河國際機(jī)場T3航站樓進(jìn)行了封閉式衛(wèi)生防疫消殺工作。圖/新華

疫情陰影仍然籠罩著航空業(yè)。

8月4日，無錫市交通集團(tuán)正式向瑞麗航空啟動收購控股權(quán)。此前，福州市政府也發(fā)布公告稱，將加快推動福州航空的股權(quán)重組。多位業(yè)內(nèi)人士向《中國新聞周刊》表示，綜合實(shí)力稍弱的中小航司，通過股權(quán)收購、混改、引入投資等資本運(yùn)作，更容易活下去，這也是今年可能會繼續(xù)發(fā)生的事。

“賣身”不是唯一的自救方式。今年以來，國航、東航、南航集團(tuán)和關(guān)聯(lián)公司均陸續(xù)發(fā)債，融資金額均超百億元，幾家大航司均表示，融資主要用于償還到期債務(wù)，以及在防控疫情期間補(bǔ)充營運(yùn)資金。此外，為提前獲得部分現(xiàn)金流，國內(nèi)多家航司還陸續(xù)推出“隨心飛”產(chǎn)品，推出優(yōu)惠機(jī)票套組等方式進(jìn)行營銷，以期加快出行信心恢復(fù)和業(yè)務(wù)提振。

“各種營銷方案帶來的收入只是杯水車薪。”國內(nèi)一家大型航司的市場負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，“航司有大量難以削減的成本。比如飛機(jī)的基本維護(hù)保障、基礎(chǔ)人工支出等，即使今年大規(guī)模裁員降薪之后，以現(xiàn)階段的營收狀況，也遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)虧損。”

中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，民航業(yè)整體虧損342.5億元，整個上半年的虧損額達(dá)到740.7億元。三大航空公司中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達(dá)到了40多億元。

相比中國，國際航空業(yè)面臨的情況更加糟糕。

7月28日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）召開新聞發(fā)布會表示，單是今年1月至7月，全球已經(jīng)有約750萬次航班被取消，令航空業(yè)界損失約840億美元。……