某汽車加速無力故障診斷

楊月海 曾兵

（中國人民解放軍31620 部隊）

以某1.8 TSI（雙增壓分層噴射技術）汽車加速無力故障的診斷排除為例，文章用實車試驗和實車檢測的方法研究了故障碼“08851 燃油壓力調節閥（N276）機械故障”的生成機理及影響因素，為汽車維修人員診斷排除“08851”故障碼的故障提供了診斷思路和理論依據。

1 故障現象

某1.8 TSI（雙增壓分層噴射技術）手動擋汽車，累計行駛里程約為10.7 萬km，該車先是在行駛中偶爾出現加速無力甚至熄火現象，連續使用幾天后故障加重，直至最后發動機熄火，且無法再起動。

2 故障診斷

維修人員嘗試起動發動機時，發動機尾排氣管有“突突”聲，但無法起動。維修人員推測為供油系統故障。為了驗證該推測，將空氣濾清器拆下，向進氣道里噴起動液，發動機勉強起動。進行道路測試時，發動機加速無力，加速踏板踩到底時發動機最高轉速不超過3 000 r/min，車速最高只能達到80 km/h，且急加速時，發動機伴有明顯的突突聲。連接故障檢測儀對該車進行快速檢測，讀取到故障代碼“08851 燃油壓力調節閥（N276）機械故障”。清除故障碼后再次讀碼，故障代碼依然存在，于是確定該故障碼為當前故障。為了檢查燃油壓力調節閥N276 是否有故障，使用檢測儀對燃油壓力調節閥（N276）進行動作測試。發現N276 工作良好。起動發動機讀取數據流，燃油軌壓力為290 kPa，而該款車型的發動機在工作時燃油軌道內正常壓力應在3 000～4 000 kPa，燃油軌壓力明顯不正常。為確認故障信息，經過多次起動測試，數據流顯示燃油軌道壓力最高只到380 kPa。

經過分析，造成燃油軌道內燃油壓力過低的可能原因有：電動燃油泵故障；燃油濾清器或低壓油路堵塞、泄漏；燃油壓力調節閥（N276）故障；高壓油泵故障；電動燃油泵控制單元故障；發動機控制單元（ECU）故障。

為確認該車是低壓油路故障還是高壓油路故障，維修人員斷開N276 的導線連接器，讀取燃油軌道壓力值，發現燃油軌道壓力還是380 kPa；恢復N276 導線連接器的連接，燃油軌道壓力仍然是380 kPa，由此判斷故障點在高壓油路。當維修人員拆下高壓油泵時發現，高壓油泵圓柱挺桿在泵體內不能彈出，用很大的力才能拉出。由此推斷，該車因高壓油泵活塞卡滯，造成高壓油路無高壓，最終導致出現發動機難起動、加速無力等故障。

3 故障分析與排除

當高壓油泵活塞卡滯時，則無法向燃油軌道內提供設定的燃油壓力，導致發動機工作異常。該故障車起初高壓油泵活塞只是偶爾卡滯，因此故障僅是偶爾出現，隨著車輛的繼續使用，高壓油泵活塞卡滯現象越來越嚴重，最終被卡滯在泵體內，造成高壓油泵不工作，生成08851 故障代碼，且無法清除。而燃油軌道里的380 kPa 燃油壓力，則是低壓油泵的輸出油壓，該油壓可以讓發動機勉強起動，但有負載時發動機卻無法正常工作。

經更換高壓油泵，清除故障代碼，故障排除。

4 結論

由于高壓油泵故障導致高壓油壓異常，從而生成故障碼“08851 燃油壓力調節閥（N276）機械故障”，該故障對于該車型具有一定的普遍性，因此，基于發動機的結構原理和系統的控制策略研，究故障碼的生成機理，對于汽車故障的診斷排除具有十分重要的指導意義。