軌道交通車站建筑中的人性化設計概述

王霞

摘 要 伴隨著城市人口的快速增長，各個城市都出現了交通堵塞現象，基于軌道交通具有的快速、舒適和運送人員量大等優勢，發展軌道交通就成為促使城市交通繼續發展的必然選擇。在對軌道交通車站建筑進行設計時，應重點關注乘客的生理和心理需求，將“以人文本”作為軌道交通設計的首要準則，為乘客在環境空間、車站標識以及通行能力等方面提供更為舒適、快捷、高效的乘車服務。

關鍵詞 軌道交通;車站建筑;以人為本

引言

人們生活水平的不斷提高，使得交通工具越來越普及，城市交通堵塞現象也隨之變得越來越嚴重，現在城市交通問題已經成為阻礙城市發展的主要因素之一。軌道交通具有的速度快、舒適性高以及運送量大等優勢，讓軌道交通成為了解決城市交通問題的必然選擇，因此，軌道交通開始在各大城市進行快速發展，對軌道交通的設計需求也變得越來越多。為了減輕設計人員的工作壓力，一些經驗較少的設計人員也加入到了軌道交通設計中，從而讓軌道交通設計出現了一些不足之處，比如，沒有對細節問題進行充分考慮，設計比較粗糙等，進而給人們乘車帶來了一定影響。下面我們就來具體分析一下如何對軌道交通車站建筑進行人性化設計。

1對空間環境進行人性化設計

人性化設計還包括讓乘客在舒適度和心理需求方面得到滿足。設計人員可以將設施控制室和緊急出口安裝在車站大廳的地板兩端，并根據具體情況在站臺層兩側合理布置設備管理房，以此來避免出現乘客擁擠現象，并能夠及時發現和處理各種突發事件。對于車站集散大廳，應根據具體作用進行具體設計，如，對公共空間、售票區、付款區進行明確規劃，并用圍欄或旋轉門來對進站區域和出站區域進行隔離，此外，還要合理安排乘客集散區域，確保乘客可以在合理出口進行集散[1]。

2對站內交通進行有效、便捷布置

軌道交通車站不僅需要對客流進行有效組織，還需要為乘客乘降和換乘提供安全、便捷和舒適的服務。因此，在對軌道交通車站建筑進行設計時，應將乘客需求作為設計首要準則，通過對站廳、換乘流線和站內垂直交通設施進行人性化設計來滿足不同乘客需求。首先，根據客流流線和樓梯、扶梯方向來合理布置安檢、客服中心和進出站閘機位置，對車站公共區各個區域的功能進行明確劃分，提高客流進出站速度，防止出現客流淤積現象，為乘客提供更加便捷、順暢的使用服務。其次，為了滿足遠期乘客的換乘需求以及高峰時間段單雙向客流通行，應對站內的換乘設施如，換乘樓、扶梯，換乘通道等進行加寬設計，為換乘區域客流通行的順暢性和便捷性提供保障[2]。

3車站標識及導向設計

車站標識和導向具有為乘客提供車站信息的作用。設計人員在對標識和導向進行設計時，應盡量選擇簡單易懂、色彩鮮艷和引人注目的圖文作為指示標牌內容，并將指示標牌放置在醒目位置，讓各個層次的乘客都可以清晰地看到輕松、有效的車站信息，從而讓指示標牌的指引作用能夠得到最大的發揮。下面就來具體介紹一下如何對車站標識和導向進行人性化設計：

（1）站外導向標識的主要作用是對乘客進行指引，并讓乘客對乘車信息進行確認，因此，往往會將乘車指示牌和換乘指示牌作為主要形式。此外，為了提高站外導向標識的引導作用，在車站500米到車站出入口之間的路段設置的導向標示牌應具有連續引導功效。

（2）站內導向標識的主要作用是對乘客上、下車和進、出站進行引導，基于站內導向標識的重要性，設計人員在對站內導向標識進行設計時，應確保標識內容的連續性和指向明確性，在放置站內導向標識時，應保證各個標識之間的距離相等。為了避免乘客出現擁擠、從眾和對行進路線認識不清等現象，站內導向標識內容最好選取簡潔明了、重點突出以及主題明確的內容。

（3）站內、外導向系統的銜接也需要設計人員進行重點關注。當乘客處于地下空間時，方向感會比較差，再加上陌生環境對乘客心理的影響，使得乘客容易出現緊張、慌亂等心理。其中最常見的就是在出口區域進行行走折返和反復詢問。針對這種情況，可以在付費區流線范圍外選取合理位置來安放導向信息欄，或是將導向信息欄設置在非付費區的每個出入口通道位置，并盡量讓每個出入口周邊道路、換乘信息和標志建筑物信息都能在導向信息欄上進行顯示，從而為乘客選擇行進路徑起到信息參考作用。

通過對標識導向進行人性化設計，可以為乘客出行提供便利，而且可以為乘客更快速、便捷的到達目的地提供幫助，同時可以促使相關部門更好地對軌道交通車站建筑內的客流秩序進行維護，并提高乘客應對消防災害的安全疏散速率。

4無障礙設計

無障礙設計是對人文關懷和人性化建設的充分體現，同時還是“以人為本”理念的要求，現在無障礙設計在軌道交通工程設計中已經占據重要地位。無障礙設計不僅可以為殘疾人士通行提供方便，而且可以為老人、小孩等行動不便人員的順利通行提供便利。軌道交通車站建筑中設置無障礙通道的主要目的就是為行動不便乘客提供人性化服務。無障礙垂梯、盲文、盲道等都屬于無障礙設計體現，此外，無障礙衛生間和無障礙坡道也是其中設計內容的一種，有條件的軌道交通車站還會建造母嬰室。如果軌道交通車站的經濟條件比較緊張，可以用輪椅升降機代替無障礙垂梯，雖然需要指派專門的人員負責操作輪椅升降機，但也滿足了行動不便人士的正常通行需求。輪椅升降機通常會掛靠在人行樓梯特殊欄板上，通過攜帶輪椅乘坐者進行上下滑動和轉彎來為輪椅乘坐者上下穿行提供幫助。當升降機處于停止狀態時，應將其折疊并放入專門預留的空間內，而且停放空間不能占用樓梯寬度。

隨著軌道交通車站建筑數量的不斷增加，人們對豎向扶梯的需求也隨之變得越來越大，為了減少人們走樓梯產生的擁堵現象，在車站建筑內設置更多的扶梯設施就成為了解決擁堵現象的必然措施，如果軌道交通車站的經濟條件比較好，一樓還應設置雙向扶梯，而且現在的無障礙設計還存在很大的發展空間，需要設計人員對無障礙設計內容進行優化和完善。

5結束語

綜上所述，設計人員在對軌道交通車站建筑進行設計時，應將“以人為本”作為主要設計理念，并將人性化設計貫穿于整個設計過程，通過對以往想法和經驗教訓進行吸取，讓自己的設計方案更具創新性和合理性，促使軌道交通車站建筑設計能夠滿足時代發展需求，并為中國軌道交通事業的發展和前進提供基礎保障。

參考文獻

[1] 李晨.城市軌道交通車站建筑的人性化設計[J].中外企業家，2019

（32）：216.

[2] 寇振宇.公共建筑設計中人性化設計的策略[J].工程建設與設計，

2019（11）：69-71.