消協點名警示！電動平衡車路在何方

王堅

兩面碰壁：既不是兒童玩具，也不享受路權

平衡車究竟是什么？這個問題可能很多人都沒想明白，它屬于交通工具嗎？作為電力驅動行進的輪式載人車輛理應屬于機動車范疇，所以假設平衡車要算作交通工具，就需要持證上路，但電動平衡車存在沒有方向盤和手動剎車、行駛時速高噪聲小、剎車距離普遍過大等問題，使其并不具備成為交通工具的必要條件，這也是為什么平衡車無論機動車/非機動車道都不能行駛的原因。

那么它屬于玩具嗎？我國對電動童車的速度限制為最大時速不超8公里，而電動平衡車的設計依照《電動平衡車安全要求及測試方法》，時速往往能達到20公里，再加上它的操作完全依靠駕駛者重心移動來實現，安全性和穩定性遠低于常規的兒童玩具，也明顯不及前后輪設計的兩輪電動自行車/摩托車。有接待過因騎電動平衡車摔傷兒童的醫生表示，由于電動平衡車加速很快且相對容易摔倒，再加上硬件系統可能存在的誤判問題，導致兒童在騎行時發生事故導致住院的病例很多，且大都傷情嚴重：2020年4月16日，安徽省合肥市發生一起出租車與騎著電動平衡車的8歲男孩相撞事故，送到醫院后，男孩已無生命體征。據出租車后方的轎車駕駛員稱，出租車行駛至丁字路口時，男孩沿斑馬線騎著平衡車進入輔道，隨后兩者相撞，“男孩被撞飛了幾米遠，后來又遭到了碾壓”。2019年8月，山西一名男孩在馬路上騎電動平衡車時突然摔倒，趴在了電動平衡車上，隨后電動平衡車失去控制，帶著孩子駛向馬路中央，所幸后面的摩托車和轎車及時剎車，才沒有發生意外。所以有關專家表示：電動平衡車既不屬于兒童玩具，也不屬于運動器械，存在不小的安全隱患。

最重要的是，因為平衡車本身很像一個潮流玩具，所以很容易吸引中小學生，而目前幾乎所有品牌的電動平衡車，都會在銷售標簽上明確標注為“兒童電動平衡車”，或有專門定位為“兒童平衡車”的型號。雖然有不同限速的模式可調，但考慮到最高時速也達到了14公里，存在不當使用致傷致殘甚至致命的隱患，因此中消協才特別強調青少年兒童不應使用電動平衡車。

那么采用前后輪設計的滑板車呢？無論安全性還是續航能力都明顯更強，應該可以上路了吧？事實上根據新國標對電動車的分類來看，電動車分為電摩（黃色牌照）、電輕摩（藍色牌照）以及電動自行車，電動滑板車/平衡車都不屬于這三類，也就屬于非標車，并不享有路權，2018年《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》的修改表決通過，電動滑板車等禁止上路，違者將罰款200元，全國多地也都采用了類似的管理方法。即便放眼全球，美國、歐洲大多數國家也都不允許電動滑板車/平衡車上路，基本堵死了電動滑板車/平衡車作為交通代步工具的道路，只能在封閉的小區道路或室內場館等地方使用。

而且很多商家在電商頁面也并沒有注意使用安全的宣傳，比如廣告圖中的模特很多沒有佩戴安全保護器具，這也會對消費者的使用造成誤導，認為這是一種不需要安全保護措施的工具，但事實上并非如此。

嚴抓之下，先從短距離安全代步、健身運動功能做起

在我看來，中消協的警示可能只是一個開始，針對電動平衡車的管控力度可能會進一步加大，對行業而言這也算是一件好事，準確的定位約束更有利于消費者認知，從而良性地刺激目標人群。目前來看，抹掉兒童玩具和上路代步功能之后，電動平衡車依然有其存在價值，比如短距離的安全代步，比如炎熱天氣出門去小區門口的菜鳥驛站取快遞，尤其是一些相對面積較大的社區，安全速度的電動平衡車也比步行速度快得多，減少了在外“受熱”的時間。再比如工廠、社區管理/安保巡邏，電動平衡車也能起到提高工作效率和工作頻次的作用，而且在一些大型體育賽事上，也有不少攝影師攝像師對電動平衡車青睞有加，但歷史也給出了反面的教材，還記得2015年北京田徑世錦賽那個騎平衡車碾壓到異物，導致平衡車翻覆并鏟翻博爾特的攝像師嗎？

除此之外，平衡車尤其是獨輪平衡車能很好地鍛煉人的平衡感，具備一定的健身運動功能，在佩戴好頭盔、護膝、護肘等安全器具并有成年人協助的情況下，兒童也是可以在小區或室內場館內進行運動鍛煉的。在這種條件限制下，電動平衡車的功能與輪滑、獨輪車、兒童平衡車相似，畢竟這幾項運動的速度也不慢，且電動平衡車的運動側重點也不完全與它們重合。

編輯觀點

電動平衡車本身的出發點是沒問題的，作為一種前幾年發展勢頭很生猛的新型輪式載人工具，它集實用性和潮流風格于一體，本身是很具前景的一種設計形態。不過落到現實來看，它低廉的價格源自簡單的結構，作為交通工具又有很多的先天問題，尤其是在人口密度較大的地區，很多時候它帶來的弊要遠大于利，而兒童使用時又存在難以控制且速度相對較高等隱患。所以，留給它的發展空間其實比想象中要小不少，以目前的行業領頭羊九號機器人為例，根據其7月22日科創板招股書顯示，在2017年、2018年與2019年，營收分別為13.8億元、42.47億元、45.86億元，凈資產分別為-12.65億元、-32.3億元和21.21億元，凈利潤分別為-6.27億元、-17.99億元及-4.59億元，在三年內，九號機器人合計虧損近29億元。而在2020年第一季度，九號機器人營業收入為 6.52億元，同比減少30.38%，扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為-1.13億元，同比減少280.68%……再加上它的主要關聯銷售都是小米集團的定制產品，這些數據也都表明即便是仰仗著小米這棵“大樹”，電動平衡車的頭號角色日子也并不好過，因此，整個行業的前景就更不必多說了吧……