長三角市場一體化對區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通效率的影響研究

鄒駕云

（常州大學商學院 江蘇常州 213000）

引言

2017年底，“共同打造世界級城市群”的提出使長三角各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的進度不斷加快，《長三角一體化發(fā)展三年行動計劃》由長三角區(qū)域合作辦公室編制，并由此啟動各項專題合作。目前，《長三角一體化發(fā)展綱要》的出臺使長三角一體化發(fā)展提到了新的高度。

作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的重要交匯點，長三角地區(qū)的江浙滬皖四個板塊是國內(nèi)公認的開放程度最高、創(chuàng)新能力最強、最具經(jīng)濟活力的區(qū)域之一，是我國第一大城市群。國家對長三角區(qū)域實施城市群發(fā)展機制的探索一直在有效進行中。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國經(jīng)濟總量為90.03萬億元，而長三角貢獻了全國GDP的近1/4，但是該地區(qū)僅占全國3.7%的土地面積和16%左右的人口。城市發(fā)展方面來看，在我國16個“GDP萬億”城市之中，有6個坐落于長三角，分別為上海、蘇州、杭州、南京、無錫、寧波，其中杭州、南京、蘇州和寧波四城依靠自身經(jīng)濟、環(huán)境、就業(yè)等方面的優(yōu)勢，成功躋身于僅次于北上廣深的“新一線城市”陣營。

同時，長三角一體化中的農(nóng)產(chǎn)品消費市場潛力大，是長三角市場一體化進程中的重要組成部分。作為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要部分，中國特色農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化更是實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)市場化、現(xiàn)代化的關鍵所在。在依靠農(nóng)業(yè)科技進步的基礎上，農(nóng)業(yè)綜合能力的提高還體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品流通體系的建設方面，它是生產(chǎn)的支撐與保障。數(shù)據(jù)顯示，在我國農(nóng)產(chǎn)品百強市場之中，有22家位于長三角地區(qū)，其總成交額和成交量分別達到了2900億元和4965萬噸，約占百強市場的15%和19%，這一數(shù)據(jù)在全國排名前列。在市場需求與供給方面，長三角地區(qū)有上海這樣的大都市城市群，也緊鄰著安徽這樣的農(nóng)業(yè)大省。因此，配合長三角經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略，長三角農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷聯(lián)盟是一個有效發(fā)展機制。

然而，雖然農(nóng)業(yè)科技的進步是農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力提高的重要力量，但提升綜合實力還需要有效的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。流通決定生產(chǎn)是在社會主義市場經(jīng)濟中一個重要的角色（王斌，2009），表明缺少了有效的農(nóng)產(chǎn)品流通體系就必然會造成流通不暢，競爭力將會下降，從而影響農(nóng)民增收和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在農(nóng)產(chǎn)品流通效率與城市一體化的研究方面，農(nóng)產(chǎn)品流通效率衡量作為運行質量、資源投入收益率、產(chǎn)收轉化效率等的分析手段，因此本文將研究長三角地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品流通效率的演進與影響因素，在研究結果的基礎上，提出推進農(nóng)產(chǎn)品流通效率提升的政策建議。

市場一體化與農(nóng)產(chǎn)品流通效率

市場一體化是指資源在一定范圍內(nèi)的自由流動的過程，其中包括商品市場、要素市場和服務市場的一體化。2009年發(fā)布的世界發(fā)展報告提出一個新的有效分析區(qū)域經(jīng)濟的框架，該框架強調(diào)區(qū)域一體化需要增強發(fā)展密度，并且減少交通距離和縮小分裂，并且以密度、距離和整合為主要指標來解釋區(qū)域一體化發(fā)展的結構。密度是指區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強度和集中度，市場化通過實施沒有差別的公共政策來增強區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟活動的活力并保持其強度、吸引力，使要素在區(qū)域內(nèi)流動和集聚，并形成規(guī)模效益。在此基礎上基本要素實現(xiàn)共享，將促進市場整合。距離反映了要素在市場上流通的成本，距離的大小在很大程度上意味著運輸成本的高低和要素流通的困難程度，一體化過程中將改善區(qū)域基礎設施、運輸和通信，以縮短區(qū)域空間距離和經(jīng)濟距離，提高產(chǎn)品和要素流通的效率。整合主要反映了限制產(chǎn)品和因素流通的社會、制度壁壘，在我國市場化發(fā)展階段，財政分權和戶籍制度阻礙了一體化發(fā)展，在市場一體化的較高階段應通過政策干預來改革體制、機制和制度，以促進區(qū)域一體化的發(fā)展。表1展示了本文對密度、距離與整合的指標體系。

表1 長三角地區(qū)市場一體化框架指標體系

表3 長三角地區(qū)密度、距離和整合因素測算

表4 2007～2017年長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率F值

表2 我國農(nóng)產(chǎn)品流通效率測度的指標體系

農(nóng)產(chǎn)品流通效率是指農(nóng)產(chǎn)品流通行業(yè)的整體運作節(jié)奏，是衡量流通整體質量的一個概念。在對流通效率的研究基礎上，根據(jù)以往學者（孫健，2011）的研究，本文度量流通效率主要表現(xiàn)在速度、效益和規(guī)模。根據(jù)流通效率的含義，在衡量時本文的流通業(yè)數(shù)據(jù)包括批發(fā)業(yè)和零售業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品從速度、效益和規(guī)模三個方面建立了我國農(nóng)產(chǎn)品流通效率計量體系。表2 展示了本文對農(nóng)產(chǎn)品流通效率的指標體系的測度。

經(jīng)濟地理要素對區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通效率的影響研究

（一）數(shù)據(jù)來源

本文選取2007至2017年的長三角地區(qū)相關數(shù)據(jù)，來源于《上海統(tǒng)計年鑒》《浙江統(tǒng)計年鑒》《江蘇統(tǒng)計年鑒》《安徽統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國城市統(tǒng)計年鑒》。

農(nóng)產(chǎn)品流通效率測度方面，本文根據(jù)《中國大百科全書》中狹義的農(nóng)產(chǎn)品僅指農(nóng)作物和畜產(chǎn)品。本文采用這一農(nóng)產(chǎn)品概念，選取2007至2017年中國農(nóng)產(chǎn)品流通效率各項測度指標的年度數(shù)據(jù)，僅將食品、飲料和煙草等作為數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)都是由《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國商品交易市場統(tǒng)計年鑒》整理得出。

（二）長三角地區(qū)密度、距離和整合因素測算

在表1的指標體系下，本文收集并計算長三角地區(qū)27市的指標數(shù)據(jù)，使用主成分分析法，經(jīng)過因子旋轉從指標中提取出密度、距離和整合因素的主成分，測算結果見表3所示。

從表3可以發(fā)現(xiàn)，2007至2017年，長三角地區(qū)的密度、距離和經(jīng)濟整合因素都呈逐年上升趨勢。多年以來，長三角經(jīng)濟區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值，其獨特的經(jīng)濟發(fā)展歷史以及發(fā)達的金融和服務業(yè)在全國排名第一，導致了較高的經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟密度方面，由于人口眾多，城市人口在總人口中的占比很大，因此長三角經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟密度呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。江蘇、浙江、上海和安徽四個地區(qū)繼續(xù)建設區(qū)域基礎設施，特別是交通和通訊基礎設施。交通距離方面，該地區(qū)有許多機場和港口，以及高速鐵路和公路，這導致該地區(qū)城市之間的經(jīng)濟和社會聯(lián)系得到加強，地理和經(jīng)濟距離縮小。整合方面，長三角地區(qū)實現(xiàn)一體化進程不斷加快，目前對外開放程度保持著全國前列，以上海、杭州、寧波為主的出口型口岸，發(fā)揮著十分重要的開放作用。

（三）長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率測算

本文運用SPSS（22.0）中的因子分析法，在兩次因子旋轉后，得出長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率的演進趨勢結果（即表中F值），各測度指標數(shù)據(jù)見表4所示。

根據(jù)圖1可以將2007至2017年間長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率的演進趨勢分為三個階段，第一階段為2007年至2011年，第二階段為2012年至2014年，第三階段為2015年至今。總體來看，長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率在第一和第二階段呈現(xiàn)出總體上升的趨勢，在第三階段呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢。

（四）模型設定與實證分析

本文在以往文獻研究的基礎上借鑒陳宇峰和葉志鵬（2014）的方法，構建了以下面板模型以驗證長三角地區(qū)的密度、距離和整合因素對農(nóng)產(chǎn)品流通效率的影響要素:

其中，Agri 為長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率指數(shù)，即上文中的F值。Den、Dis和Div分別是密度、距離與整合三個因素。另外，為了深入研究各具體要素對長三角農(nóng)產(chǎn)品流通效率的影響，本文將三個因素進行細分，對此構建相應模型：

公式中的 ecd、pod、trd、tel、mkd、open、gov 是上文中一體化框架下的各變量指標，X為控制變量。具體回歸結果如表5、表6所示。

在密度因素中，長三角地區(qū)經(jīng)濟密度的提高對促進農(nóng)產(chǎn)品消費市場具有重要作用。如果經(jīng)濟密度增加1個單位，則農(nóng)產(chǎn)品流通效率則將增加0.016個單位。這主要是由于與全國相比，長三角經(jīng)濟區(qū)具有較高的經(jīng)濟發(fā)展水平和區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值，該地區(qū)有許多一線和大城市，如上海、杭州、南京、蘇州和寧波，使長三角地區(qū)“虹吸效應”十分顯著。換句話說，長三角地區(qū)對周邊地區(qū)的資源如勞動力、資本、技術具有很強吸引力，使長三角地區(qū)成為一個要素高度集中的地區(qū)，實現(xiàn)“規(guī)模效應”和“聚集效應”的雙重效果。另一方面，長三角經(jīng)濟的快速發(fā)展對周邊省份的農(nóng)產(chǎn)品消費產(chǎn)生了“溢出效應”，產(chǎn)品要素和服務的流通在長三角經(jīng)濟區(qū)流出，這也從另一個角度推動長三角市場的農(nóng)產(chǎn)品流通。同時，人口密度沒有顯示出顯著的正相關。盡管長三角人口眾多，但城市常住人口所占比例并不高，大多數(shù)為暫居人口。此外，各個城市的人口密度分布不 均，上海、杭州、南京等地的人口密度高，有連續(xù)的要素流入，但是距離長三角較為偏遠的內(nèi)陸地區(qū)的人口密度小，這意味著長三角市場的細分化對農(nóng)產(chǎn)品的流通效率并沒有較為明顯的作用。

表5 回歸結果（一）

表6 回歸結果（二）

圖1 長三角地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率演進趨勢圖

距離因素方面，交通基礎設施的建設與優(yōu)化布局，極大地促進了長三角的農(nóng)產(chǎn)品流通效率的提升。當運輸設施增加1個單位時，農(nóng)產(chǎn)品流通效率增加了0.057個單位，而通訊設施也促進了長三角地區(qū)的市場整合，但意義不大。長江三角洲經(jīng)濟區(qū)長期以來一直專注于該地區(qū)的基礎設施建設，通往該地區(qū)各城市的高鐵、地鐵和高速公路連接，并在該地區(qū)擁有十幾個機場。此外，由于這些交通基礎設施的不斷完善和交通運輸?shù)亩鄻踊瑯O大地促進了長三角經(jīng)濟區(qū)市場的整合。長三角經(jīng)濟區(qū)通訊設施的改善、通訊服務質量的提高、人均電話呼叫量的增加以及郵政、電信業(yè)務總量的逐年增長，這有利于農(nóng)產(chǎn)品市場信息的交流。

整合因素方面，提升市場整合程度促進了長三角農(nóng)產(chǎn)品流通效率。對外開放水平和政府規(guī)劃，大大提高了長三角的農(nóng)產(chǎn)品流通效率。在長三角經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，上海已經(jīng)是一個高水平的市場經(jīng)濟體，而浙江省則處于我國改革開放的最前沿，杭州灣的建立使長三角地區(qū)為區(qū)域內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品自由流通提供了保障。農(nóng)產(chǎn)品的流通依靠開放的經(jīng)濟體制，促使農(nóng)產(chǎn)品在政策鼓勵下實現(xiàn)有效流通。

結論與建議

長三角經(jīng)濟區(qū)正在以不可逆轉的方式向前發(fā)展，消除要素流動的障礙實現(xiàn)自由流動，形成統(tǒng)一的區(qū)域市場。能夠完善產(chǎn)業(yè)分配和區(qū)域劃分，優(yōu)化資源的配置與流通，不斷提升規(guī)模經(jīng)濟的水平，促進區(qū)域一體化。本文從長三角市場一體化與區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通效率出發(fā)，考察了經(jīng)濟密度、交通距離、市場整合對于農(nóng)產(chǎn)品流通的影響。結果表明，長三角區(qū)域2007至2017年的市場一體化程度不斷提升，區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通效率也呈現(xiàn)三階段上升發(fā)展態(tài)勢，密度、距離與整合的提升對農(nóng)產(chǎn)品流通具有明顯的正向影響。

目前，長三角市場一體化的提升，能夠為全國農(nóng)產(chǎn)品流通方面的建設提供一些政策啟發(fā)。農(nóng)產(chǎn)品流通是連接生產(chǎn)與消費的重要方式，對于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展而言，是非常重要的一個環(huán)節(jié)。長三角地區(qū)建立的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系，以現(xiàn)代高新技術為基礎，采用逐漸現(xiàn)代化的組織體系，不斷解決生產(chǎn)、銷售等現(xiàn)實問題。我國農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的新模式對于我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村事業(yè)的發(fā)展具有重要意義，因此本文提出以下促進農(nóng)產(chǎn)品流通健康發(fā)展的思路：

經(jīng)濟密度方面，區(qū)域一體化助力農(nóng)村物流企業(yè)擴大市場。市場一體化幫助企業(yè)提升實力，能夠組建適應市場需求的物流企業(yè)或培育現(xiàn)有物流企業(yè)開展農(nóng)村物流工作。整合行業(yè)資源。引導企業(yè)向薄弱、缺失環(huán)節(jié)投資，推動農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動物流資源整合，提供物流解決方案。組織對接會展活動，協(xié)助企業(yè)尋找經(jīng)銷商。

交通距離方面，區(qū)域一體化加強農(nóng)產(chǎn)品流通等基礎設施建設，進一步縮短區(qū)域間交通距離。為農(nóng)產(chǎn)品流通提供支持性政策，如批發(fā)市場補貼、稅率降低等，在提升農(nóng)民生產(chǎn)積極性的同時，加快農(nóng)村公路建設，為多式聯(lián)運創(chuàng)造條件，降低物流成本，增加對冷鏈的投資，并改善新鮮農(nóng)產(chǎn)品的存儲、冷藏、保存和分配設施。

市場整合方面，區(qū)域一體化發(fā)展促進農(nóng)產(chǎn)品流通平臺建設。一體化發(fā)展下，平臺發(fā)揮著越來越重要的作用。區(qū)域內(nèi)部的平臺，能夠助力信息的共享與市場的發(fā)掘，新的農(nóng)產(chǎn)品流通模式對富裕農(nóng)民乃至我國經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。平臺發(fā)展下的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，信息化、標準化、集約化水平不斷提升，同時，區(qū)域一體化促進區(qū)域間農(nóng)產(chǎn)品流通信息共享。減少流通環(huán)節(jié)，形成供應鏈管理體系，使農(nóng)產(chǎn)品的整個流通過程實現(xiàn)歸類效益最大化的共同目標，形成風險與利益共擔的供應鏈體系，并共享信息。