淺談道岔開通位置判斷對地鐵行車安全的影響

李季

摘 要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進地鐵建設項目的增多。地鐵憑借其“安全、高效、準點、舒適”的優勢，逐漸成為了城市公共交通系統的主力軍，發揮著越來越重要的作用。軌道是列車運行的基礎部分，其中道岔更是變更列車進路的關鍵設備，如果出現故障將會影響列車的正常運行。本文就道岔開通位置判斷對地鐵行車安全的影響展開探討。

關鍵詞：城市軌道交通;道岔;故障;行車

引 言

地鐵在城市化的發展逐漸深化以及經濟騰飛下成為人們依賴的一種交通工具，由于地鐵在準時以及便捷等各方面的優勢，受到諸多城市居民的歡迎，在很大程度上對城市經濟也是有著不可忽視的促進作用。在地鐵的實際運行中，各類設施也是至關重要的，尤其是軌道設施。道岔是地鐵運營中保證列車穩定行駛的基礎，但是用于一些道岔的使用過于頻繁，同時設備也是在不斷使用中老化和磨損，需要及時進行檢查以及維修，保證道岔整體上的運用質量。

1道岔基本組成

道岔是列車變換股道的線路設備，是組成軌道的重要部件，也是軌道最薄弱的部分。道岔由基本軌、尖軌、轍叉器、護軌、轉轍機、連接部分組成。其中：尖軌是道岔可移動部位，通過轉轍機或人工現場扳動改變其與基本軌的相對位置，實現列車改變股道的目的;岔心是兩翼軌間成一夾角的一小段軌道，其所成的夾角又叫轍岔角通過求解轍岔角的余弦值可得出道岔的號數;翼軌是確保輪對通過岔心時，緊貼岔心的車輪不致于被另一側的橫向力造成脫軌;轉轍機是控制道岔轉向的控制構件，主要用于對道岔尖軌或心軌的轉換鎖閉。

2地鐵道岔的常見故障

地鐵道岔的故障基本上可以歸納為轉換故障以及表示故障這兩類。轉換故障通常是機械故障，就是轉換的時候不到位，無法密貼或者是中途受阻。還有少數的情況是解鎖遇到困難，給地鐵運行造成一定的隱患。表示故障則是有機械故障以及電器故障，就是在沒有命令的情況下失去為道岔位置的監控。在車站的終端未能顯示監督信號。造成轉換故障涉及到諸多的因素，如在基本軌以及尖軌之間有雜物存在，鋼軌肥邊，道床水平不合理等，這些因素通常來說是設施本身在一些參數或者指標上未能達到標準，造成的設施本身故障。造成表示故障通常來說是一些模塊故障，如防雷模塊、DEWEMO模塊故障等，也可以是電纜斷線造成的。各類開關的接觸若是出現問題，也容易造成各方面你的故障。

3道岔故障時常用的行車調整方式

（1）及時扣車。防止多列車進入同一區間，防止列車在區間長時間停車引發乘客恐慌。（2）增加列車停站時間。立即組織全線列車多停和非故障端終點站晚發，可拉大行車周期，延緩列車到達故障區域。多停和晚發的時間依據實際情況而定。（3）組織部分列車小交路折返。決定折返后提前向司機和車站發布小交路折返的命令;與相關車站確認線路空閑，提前準備好折返的進路;使用站前折返時，提前通知車站派屏蔽門操作員到站臺頭端，協助列車司機開/關屏蔽門。（4）減少上線列車數量，與列車小交路結合使用。根據故障處理期間的行車周期和行車間隔，計算所需上線列車數，及時組織多余列車退出服務，減少調整運行秩序和控制列車的壓力。組織列車在非故障端終點站清客后進入存車線或折返線退出服務，或空車進入中間站存車線、輔助線及出入車廠線、車廠等，或尾隨載客列車空車運行。列車退出服務，應選擇在故障恢復時能夠快速投入服務地點，優先選擇正線輔助線，車廠次之。設受阻塞影響列車數為N，故障恢復時間t恢復，故障道岔通過能力為t阻塞，當時行車周期為T周期，行車間隔為t間隔，則有

按故障恢復時間44min，折返道岔故障通過能力為8min，高峰期72min周期，3min10s間隔計算，則受影響列車約7列。即應組織減少上線和小交路折返約7列次。

4道岔開通位置判斷對地鐵行車安全的影響

4.1地鐵整體道床道岔的施工方案

（1）打磨機打磨岔枕頂面。施工方法：拆除壓載物的導軌和緊固件后，首先使用砂光機直接平滑軌枕的傾斜表面，然后重新安裝壓載軌和緊固件;砂磨消耗的高度通過普通的加高墊圈來調節。方案優點：整治質量可靠，施工后維護方便;施工操作簡單，材料無特殊要求。方案缺點：普通磨床工作效率低，成形質量差;必須在拆下導軌和緊固件后進行磨削施工。（2）施工準備。對進場道岔幾何尺寸、規格、數量驗收、道岔施工機具配置、隧道結構移交時，隧道結構底板、側墻等均不得有明顯漏水或其他滲漏水;基底應無淤泥、泥漿、垃圾及其他雜物。如結構未能達到以上條件，應聯系相關土建單位進行堵漏或利用水管集中排除積水，并將基底清理干凈。隧道結構底板上有浮漿時，應先鑿除后再對隧道結構底板進行鑿毛;采用風鎬、鐵釬或其他利器在隧道結構底板混凝土上開鑿，開鑿的凹坑其直徑應不小于30mm，每平方米底板及邊墻鑿毛不少于100個鑿點凹坑，鑿毛深度不小于15mm，鑿點間距100mm×100mm。由于作業時間和作業條件的限制，每次作業時間必須嚴格控制在240min（含信號調試）。

4.2道岔開通位置判斷

道岔開通方向決定了列車運行路徑，正確、快速識別道岔開通方向，可以有效的提高列車運行的安全性。面對尖軌，尖軌未與基本軌密貼的基本軌為列車的運行方向，其中開通左向道岔時，右側尖軌與基本軌相互密貼，左側尖軌與基本軌之間留有空隙，箭頭則表明列車可以從左側軌道安全通過;開通右向道岔時，左側尖軌與基本軌相互密貼，右側尖軌與基本軌之間留有空隙，箭頭則表明列車可以從右側軌道安全通過;當背對尖軌，開通左向道岔時，右側尖軌與基本軌之間留有空隙，左側尖軌與基本軌之間相互密貼，箭頭則表明列車可以從右側軌道安全通過，若列車從左側軌道運行通過，在道岔處將會發生列車擠岔、脫軌、傾覆等事故/事件，造成人員傷亡和經濟損失;開通左向道岔時，左側尖軌與基本軌之間留有空隙，右側尖軌與基本軌之間相互密貼，箭頭則表明列車可以從左側軌道安全通過，若列車從右側軌道運行通過，在道岔處將會發生列車擠岔、脫軌、傾覆等事故/事件，造成人員傷亡和經濟損失。

結 語

總之，地鐵是當下城市建設中不可忽視的基礎設施，也是人們非常依賴的一種交通工具，在地鐵運行中的各部分設備中，道岔是非常關鍵的一部分，直接影響到地鐵的運營，但是在道岔的不斷工作中，一些故障是時常出現的，直接影響到道岔的實際運用質量，要想讓運用質量得到保障，就要加強各方面的完善，注重對道岔的檢查以及維修。

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