淺談現(xiàn)代化城市軌道交通運輸安全管理模式

趙士成

摘 要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設(shè)項目的增多。而城市軌道交通作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，改變了人們的出行方式，促進了城市交通事業(yè)的發(fā)展，提高了城市交通運行的安全性以及穩(wěn)定性。不過，現(xiàn)階段我國的城市軌道交通安全運營管理方式還存在較多不足，其乘客對于軌道交通運營缺少安全意識、相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)對軌道交通運營會產(chǎn)生影響以及自然環(huán)境、社會環(huán)境對軌道的影響。因此，為了城市交通的健康、可持續(xù)發(fā)展，對城市軌道交通運營安全管理模式采取一定的措施建立系統(tǒng)全面的管理的模式、制定合理的規(guī)章制度以及完善安全監(jiān)督制度，避免城市軌道交通運營出現(xiàn)安全問題。本文就現(xiàn)代化城市軌道交通運輸安全管理模式展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通;安全管理

引 言

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善，形成了當(dāng)前各行業(yè)綜合性發(fā)展的趨勢，城市軌道交通運輸之間的競爭壓力也越來越大，除了要在運輸上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)之外，還需要對自身的管理逐步實行精細化、規(guī)范化。由于城市軌道交通運輸?shù)奶厥庑裕浒踩芾硪恢倍际浅鞘熊壍澜煌ㄟ\輸管理的重中之重。

1影響我國城市軌道交通運營安全的因素

1.1人員因素。人員的問題在行車安全中人員是對行車過程中的主導(dǎo)控制，在行車中工作人員需要對自己的崗位負責(zé)，但是不免在一些方面出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致工作失誤。例如：司機在行車中精力不集中，或者調(diào)度人員在現(xiàn)場情況了解不到位的情況下下發(fā)不安全的調(diào)度指令，導(dǎo)致存在安全隱患等。人員作為行車中的安全保障因素之一，無論是在哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致安全受到影響，這是由于行車人員對自己崗位職責(zé)的認(rèn)識不到位，從思想上忽視安全的重要性，從而讓人們的安全受到威脅。

1.2設(shè)備因素。設(shè)備因素也是影響軌道交通行車安全的重要因素。隨著城市軌道交通的發(fā)展，客流量的增加，行車間隔的縮短，這些都對行車設(shè)備可靠度提出了更高的要求。客流量的增加，導(dǎo)致車廂內(nèi)的擁擠度增加，車門受擠壓而變形的概率就會增大，而車門變形則有可能導(dǎo)致車門關(guān)不上或打不開。行車間隔的縮短，導(dǎo)致站臺門的開關(guān)門次數(shù)增加，設(shè)備加速老化;折返次數(shù)增加，導(dǎo)致折返線道岔轉(zhuǎn)動更加頻繁，道岔失表的概率就會增大。據(jù)分析影響行車的故障發(fā)現(xiàn)，站臺門、信號、車輛故障占比排前三，三者數(shù)量之和占總故障數(shù)量的一半以上。站臺門故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，站臺門關(guān)閉后無法向信號系統(tǒng)給出“門關(guān)閉且鎖緊信號”;信號故障主要表現(xiàn)在列車定位丟失、道岔失表、進路無法自動觸發(fā)等;車輛故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，制動/牽引系統(tǒng)故障、輔逆/PIS系統(tǒng)故障等。

1.3管理因素。管理因素是影響軌道交通行車安全的另一重要因素。近年來，國內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展時期，部分城市（如廣州、武漢、成都、南京等）已經(jīng)或即將一年開通一條線路，甚至一年開通幾條線路。隨著運營路線等不斷增加，行車安全管理力量也必然會被攤薄，很多地方都得不到有效的安全管理，從而導(dǎo)致大量的行車安全風(fēng)險。此外我國很多軌道交通企業(yè)正處于單線（雙線）向多線（線網(wǎng)）運營的轉(zhuǎn)型期，組織機構(gòu)、管理幅度的深刻調(diào)整，也會導(dǎo)致行車安全管理網(wǎng)絡(luò)、行車安全管理權(quán)責(zé)的調(diào)整，這些都會影響到一線的行車安全環(huán)境。此外，國內(nèi)大部分城市軌道交通開通的時間均不長（10年以內(nèi)），且行車安全相關(guān)的崗位很多都是青年職工，包括一些管理人員，也都是年齡不大的年輕人，這些員工一般都不具備較高的行車安全意識以及應(yīng)急處置能力，行車安全的各個環(huán)節(jié)，均存在較多的安全隱患。

2如何提高我國城市軌道交通運營安全管理的措施

2.1管理模式方面。首先，在進行管理模式內(nèi)容制定時，需要確立一個明確的安全目標(biāo)，并且將安全目標(biāo)融入到制定的管理模式中去，從而達到預(yù)計的管理效果。其次，對于軌道運營人員的管理，建立相關(guān)的責(zé)任制度，針對每個部門人員制定不同的責(zé)任制度，確保員工對自己工作正確定位，并保證做好自己分內(nèi)的工作。比如，將相關(guān)安全責(zé)任落實到供電設(shè)備管理人員，保證其對于軌道內(nèi)部的供電系統(tǒng)做好檢查和維護，保證軌道的供電安全。此外，可以在軌道內(nèi)設(shè)立群眾意見箱，對于管理模式中存在的問題，參考群眾的意見進行管理模式的不斷完善，同時需要順應(yīng)時代的發(fā)展潮流，對管理模式進行實時更新。

2.2制定統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運輸涉及范圍廣，網(wǎng)點眾多，應(yīng)制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，對于同一類型的網(wǎng)點不能有差異性，全部按照最高安全級別設(shè)定安全規(guī)章制度。結(jié)合城市軌道交通運輸?shù)奶攸c和地理環(huán)境，確定好安全責(zé)任人和安全操作規(guī)程，保證所有操作都在監(jiān)控下進行，做到有據(jù)可查、有責(zé)可追，并將運輸網(wǎng)點管理與HSE管理相結(jié)合，制定相關(guān)安全、健康、環(huán)保的多樣化制度，突出管理重點，并充分吸納員工的意見和建議，在不違背安全規(guī)程的前提下，不斷完善管理方式和方法，讓城市軌道交通運輸業(yè)務(wù)操作和安全操作更加符合發(fā)展需求。

2.3構(gòu)建完善的應(yīng)急組織體系。應(yīng)建立完善的應(yīng)急組織體系，還體系應(yīng)包含現(xiàn)場處置機構(gòu)以及應(yīng)急指揮機構(gòu)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)來對車輛進行管理操作，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任，根據(jù)實際情況來對車輛進行合理的調(diào)度與管理，并針對各種安全隱患，制定相應(yīng)的安全防范措施以及應(yīng)急預(yù)案，確保事故發(fā)生后不會出現(xiàn)無計可施的現(xiàn)象，從而保障乘客的人身安全，降低事故損失。

2.4精檢細修，提高設(shè)備安全可靠度。行車設(shè)備是行車安全的硬件基礎(chǔ)，通過調(diào)整設(shè)備檢修工藝、方法，可以提高設(shè)備安全可靠度。目前，國內(nèi)成熟地鐵設(shè)備檢修逐步由計劃修調(diào)整為狀態(tài)修，將先進故障診斷技術(shù)和設(shè)備故障履歷相結(jié)合，將設(shè)備故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，通過對行車設(shè)備全生命周期的故障分析，對易發(fā)或嚴(yán)重故障節(jié)點進行預(yù)防性維修或有針對性的改造，能顯著提高設(shè)備的可靠度。通過對全線計軸主機改造，將不可切除計軸與可切除計軸由原來的共用一臺計軸主機控制，改造為分別采用不同的計軸主機控制。經(jīng)過改造后，只有當(dāng)兩臺計軸主機同時宕機，才會影響列車運行，從而大幅提高了計軸主機的可靠度，有效降低了計軸主機宕機的影響。

2.5定期開展崗位風(fēng)險識別活動。安全管理的核心就是風(fēng)險管控，任何時候都不能松懈安全這根神經(jīng)，很多時候員工覺得城市軌道交通運輸單位內(nèi)部管理維護得很好，不會出問題，這時候的麻痹大意就容易使得其行為上放松警惕，從而造成事故。所以，我們要定期組織員工進行崗位風(fēng)險識別活動，時刻提醒大家安全第一，不能松懈。定期開展風(fēng)險識別還能加強員工的安全管理教育，不僅是定崗的員工需要檢查自己所屬崗位，而且要求員工參與到所有崗位的風(fēng)險識別中來，充分調(diào)動所有人員進行監(jiān)督，讓運輸操作人員了解全部操作流程，培養(yǎng)員工的綜合能力，人人都是監(jiān)督員，并盡可能地為城市軌道交通運輸安全工作獻計獻策。

結(jié) 語

總而言之，城市軌道交通運輸業(yè)對于城市交通的發(fā)展至關(guān)重要。因此，需要相關(guān)企業(yè)針對軌道運輸中遇到的問題：乘客對于軌道交通運營缺少安全意識、相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)對軌道交通運營的影響進行詳細的原因分析，并采取合理的措施建立系統(tǒng)全面的管理的模式、制定合理的規(guī)章制度以及完善安全監(jiān)督制度，促進城市軌道交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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