國產ARJ21客機迎來“高光時刻”

易寒

已累計交付客戶28架

相比于試飛取證工作正在逐步推進的大客機C919，ARJ21飛機似乎低調許多。但是實際上，ARJ21是新中國首款自主設計、自主研發、擁有完全知識產權的民用飛機，2008年就已經完成首飛。

中國商飛A R J 2 1，科研代號A R J 2 1，即“Advanced Regional Jet”，是由中國商用飛機有限責任公司研制的新型渦扇支線飛機。2007年，“翔鳳”一名在公開征集中脫穎而出，成為這款飛機的中文名稱。而國內網友則更多根據ARJ的拼音和涂裝親切地稱其為“阿嬌”。

在動力方面，ARJ21裝配了GE通用電氣公司的CF34-10A支線噴氣發動機，最高航速能達到音速的0.82倍。這是一款久經市場考驗的噴氣式發動機，被廣泛應用于龐巴迪公司CRJ系列、巴西航空工業公司E系列等支線客機。

ARJ21基本型單艙布局可搭載90名乘客，滿載航程2200千米，基本滿足國內支線航空運營需要。延程型滿載航程達到3700千米，更長的航程能夠更加靈活的布局國際航線和中轉航線。此外，該型飛機還具有良好的高溫、高原性能，特別適應我國中西部和北部地區機場起降條件和復雜航路越障要求。

作為國產客機的驕傲，12年前首飛的ARJ21支線客機現在已經向用戶交付了28架（另有5架樣機）。其中，成都航空是ARJ21的啟動用戶，也是運營架數最多的航司；天驕航空的全ARJ21機隊正在建設中，目前已有5架；江西航空的首架“井岡山號”也已完成了商業首航，這次接收的是第二架。

ARJ21飛機不止受到國內航空公司的青睞，還走向了海外。

2014年11月11日，非洲國家剛果（布）宣布訂購三架ARJ21飛機，同年12月7日，剛果運輸、民用航空和船商部向中國商飛頒發了ARJ21飛機型號接收證，這是ARJ21獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件。

2017年，中國民用航空局與美國FAA簽訂《適航實施程序》與《雙邊航空安全協議》，ARJ21以及商飛后續客機型號獲得FAA認證再無程序上的障礙。

訂單總數超過700架

此次中國商飛一口氣向3個用戶交付了3架ARJ21飛機，創下了交付數量的記錄。但是這個速度相對于目前市場需求，顯然還有很大的提升空間。

根據中國商飛消息，截至2019年8月，他們就已經收到來自22家客戶的596架ARJ21飛機訂單。而截止今年第一季度，根據公開的數據，ARJ21系列已經獲得確認和意向訂單總數超過700架。

2020年6月10日，華夏航空和中國商飛簽訂戰略合作框架協議，自2020年起，華夏航空擬引進、運營100架ARJ21和C919飛機。

作為國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，也是唯一一家上市的支線航空公司，目前華夏航空擁有11架空客A320飛機和38架龐巴迪CRJ900飛機。同時，華夏航空已建立貴陽、重慶、大連、內蒙、西安、新疆運營基地，開通航線100余條，其中支線航線占比95%，飛往全國百余個航點。

根據雙方協議約定，自2020年起，華夏航空擬引進、運營100架ARJ21和C919飛機，中國商飛給予華夏航空必要的支持和優惠條件。同時雙方擬在航空器設計與優化、航空器維修和服務、航空科普/教育、海外市場開發、人才培養與交流、國產民用飛機產業生態等方面進行合作。

協議中同時有鑒于中國商飛具有國產民用飛機研發、制造優勢，華夏航空具有支線機型和支線市場的運營、商業模式優勢，雙方擬圍繞國產民用飛機，共同推動航空器設計和優化，探索航空器維修和服務新模式，開展航空科普/教育，開發海外市場特別是“一帶一路”及非洲市場，培養人才，整合資源，進而構建起國產民用飛機產業生態。

華夏航空表示，本次戰略合作將為公司穩步擴大運營規模提供運力保障；有利于輸出公司在支線飛機運營、維修、培訓等方面的能力，進一步發揮公司支線運營優勢。

未來支線航空發展的主力軍

長期以來，支線航空是我國民航發展的短板，總體上呈現出發展不充分、不協調的特點。中國民航管理干部學院副教授李小群認為，隨著以ARJ21為代表的國產新型支線客機不斷投入市場，我國支線航空的發展環境正在發生質的變化。加之，新冠肺炎疫情、中美貿易摩擦等外部因素，對支線航空產業產生一定影響，國產支線客機由此迎來了新的發展機遇。

李小群表示，ARJ21很適合于中西部地區地廣人稀的航空運輸市場。這是因為我國東部地區經濟發達，廣大中西部地區經濟較為落后。胡煥庸線（我國人口密度的對比線）以西地區人口僅占全國的5%，但面積占全國的64%以上，典型的地廣人稀。所以運量大的市場和樞紐機場都分布在胡煥庸線以東，尤其是沿海地區。