探尋印度直升機軍備現狀

馮健

基本圍繞高原作戰，總數過千

印度軍隊的直升機群主要由三部分組成。其中，印度空軍是最大的擁有者，裝備有600余架各種型號的直升機，包括大部分中大型運輸直升機和全部重型武裝直升機。印度陸軍航空兵擁有約400架直升機，主要裝備的是輕型通用直升機。印度海軍航空兵擁有70余架直升機，主要是反潛直升機，并且很快就將收到從美國訂購的22架MH-60R“海鷹”直升機，其總數接近100架。這些直升機中，除了印度海軍的直升機無需執行高原任務以外，其他直升機都是高原型直升機或具備較強的高原使用能力。

印度軍隊中裝備量最大的直升機是俄羅斯生產的米-17“河馬”系列，包括米-17-1V和米-17V-5兩個型號，總計數量約400架，全部隸屬于印度空軍。印度2018年還新簽訂了48架的采購合同，將使其數量達到近200架。

重型直升機方面，印度目前擁有8架米-26直升機和4架CH-47F“支奴干”直升機，還有11架“支奴干”直升機即將在這兩年里交付。

米-26型直升機是世界上現役最大的直升機，最高可以運載20噸貨物或118名士兵。這型直升機最高可以抵達海拔3500米的前線起降點，比米-17V-5要弱一些，但是其運載量驚人，一次可以運輸相當于一架C-130運輸機的運量，對于某些大型裝備的運輸能力非常強大。

印度最新訂購的美國產“支奴干”運輸直升機，是世界上唯一在役的縱列雙旋翼運輸直升機，最早出現于上世紀60年代。經過幾十年的發展，已經從CH-47A型發展到CH-47F型，其起飛重量和運載能力提高了近一倍。最新的CH-47F經過了全面優化設計，其發動機功率更大，電子系統更先進，可靠性高。除了運載量比米-26小以外，在其它方面全面超越。印度采購這款直升機，還看重其吊運美國M777超輕型155毫米榴彈炮的能力，這對印度在高原地區作戰時的重型火力支援能力有很大幫助。

專用武裝直升機方面，印度現有24架俄羅斯生產的米-35重型武裝直升機和8架美國生產的AH-64E“阿帕奇”武裝直升機，另外還有14架“阿帕奇”直升機將于未來兩年內交付。

米-35直升機是由印度陸軍采購的，但由印度空軍操作使用。這些年的使用情況證明其高原性能不佳，因此印度有將其出售或贈送他國的意思。而AH-64E是印度近年來向美國采購的最新型號“阿帕奇”直升機，擁有很強的高原飛行能力和強大的攻擊能力，是對付裝甲部隊的最佳武器。該機可以安裝桅頂毫米波雷達，使用先進的反坦克導彈遠程打擊地面裝甲目標。

除了這兩型直升機以外，印度正在推進其國產LCH武裝直升機計劃。這種由ALH通用直升機發展來的中型武裝直升機起飛重量達到6噸，可以攜帶約2噸的武器彈藥。不過目前該機的進度并不快。

通用直升機方面，印度裝備有數量驚人的輕型高原型通用直升機。包括200余架“印度豹”直升機，近150架印度國產的“北極星”中型直升機。這種大批裝備輕型高原直升機的思路非常貼合其使用需求，可謂實用有效，算是整個印軍直升機隊建設中最大的亮點。

印度現在的主力高原通用直升機依然是“印度豹”直升機。這種直升機其實是法國SA315B“美洲駝”直升機的印度授權生產版。這種直升機將SA316“云雀III”型直升機的大功率發動機安裝在“云雀II”型直升機的機體上，屬于超功率配置發動機的模式，從而獲得了極佳的剩余功率，因此擁有世界上最好的高原性能。而由該型直升機創造的12442米飛行高度記錄至今無人能破。

不過，該機的設計非常老舊復古。屬于第一代渦軸發動機直升機，其機身設計還是鋼管骨架式設計，空重1噸，最大載重1噸，載員5人。這種直升機先后交付印度軍隊400余架，因惡劣的使用環境損失了一半多，目前還在生產中。

該機在飛向海拔最高的哨位時，往往只能攜帶幾十公斤的物資，但對于一般僅有一個班兵力的前哨站來說，這幾十公斤的物資也足以滿足需要。而且該機尺寸較小，在復雜山區地形使用時較為便利。這些直升機對于高海拔地區的前哨駐扎、軍事存在有非常重要的意義，但在常規戰爭中發揮的作用就相當有限了。

除了“印度豹”，印度三軍都裝備有少量SA316“云雀III”型直升機，主要用于各種勤務飛行。該機型不但老舊，而且高原能力有限，一般不會用于執行高原運輸保障任務。

為了替換這些老舊直升機，印度推出了兩個國產直升機計劃：ALH和LUH。

ALH的目標是發展一型4.5噸級的低噸位中型通用直升機，執行運輸、搜救任務，海軍型可以執行反潛任務。該計劃開始于1984年，由德國原MBB公司和印度斯坦飛機公司（HAL）聯合研制。其成果就是“北極星”直升機，首架原型機于1992年首飛，2002年開始交付部隊使用。

“北極星”直升機基于原MBB公司的Bo108方案展開設計，有通用型、武裝型和海軍型三個型號。現在裝備的主要為通用型和海軍型，印度陸海空三軍均有裝備。

印度研發這款直升機的目的是取代“印度豹”執行高原任務，所以為其選擇了兩臺法國透博梅卡公司生產的阿蒂丹（Ardiden）1H型發動機，單臺功率達到1100馬力，配以先進翼型的復合材料旋翼，理論上可以使該機具備在5000米海拔地區起降的能力。不過由于該機發動機和減速器匹配不當，實際功率輸出遠遠達不到設計指標，僅能實現4000米海拔地區使用，且印度斯坦公司的制造水平不佳，造成該機故障率很高，事故頻發。迄今印軍已有20架“北極星”直升機在各種事故中損失，該機事實上并不十分成功。

2008年，印度推出了LUH計劃，該計劃包含一種印度國產的輕型通用直升機和一種從國外進口的輕型高原型通用直升機。兩種直升機將平分378架的訂單。最終，進口直升機型號選擇了俄羅斯的ka-226型直升機，但由于技術轉讓談判一直未能談妥，現在一直處于停滯狀態。

印度國產的LUH直升機于2016年首飛，是一架3噸級輕型高原型通用直升機。該機選用了一臺印度斯坦公司和法國透博梅卡公司聯合開發的阿蒂丹（Ardiden）1U型發動機，功率達到1430馬力。這臺發動機除了功率大幅提升，還針對高原使用進行了專門設計，基本可以看成是“北極星”直升機的縮小版。該機目前仍在試飛，已經完成了5500米海拔起降點的試飛工作，其高原性能相當不錯。

印度海軍裝備有“海王”、卡-28、卡-31、“北極星”等多型直升機，任務較為單一，主要就是反潛作戰和運輸工作。幾種型號也較為常規，網上資料不少，在此不再贅述。

缺乏有效整合能力，制約戰力

印度軍用直升機裝備發展特點鮮明，目的明確，基本圍繞高原作戰這一目的展開，是印度軍隊裝備發展中難得的亮點。不過對于直升機力量的使用，印軍的作戰思想卻相當落后。

直升機最能發揮作用的部隊是陸軍航空兵，印度也有陸軍航空兵部隊。和中國陸軍航空兵部隊一樣，印度陸航也是1986年成立的，一樣是以部分空軍直升機部隊為基礎組建的。不過印度陸軍航空兵成立之初，其發展就被套上了“緊箍咒”，使其三十幾年來幾乎沒有獲得有效的實質性發展。

這個“緊箍咒”就是印度陸航成立時印度國防部頒布的《陸空軍指導聯合意見》。在這個意見里，規定印度陸航只能擁有5噸以下級別的直升機。這就使得印度陸航事實上無法裝備專用武裝直升機，連正常的軍用運輸直升機都無法裝備，只能裝備輕型通用直升機，只能執行聯絡和偵察任務，以及小運載量的前哨站補給任務。

這一意見的出臺，本質上是印度空軍搶奪資源的結果，防止自己的利益被陸航分流所致。由于印度裝備的專用武裝直升機和大型運輸直升機全部被印度空軍掌控。這使得印度陸軍航空兵部隊在裝備采購和使用中，無法完全按照自己的作戰思想執行。

由于兩個軍種在作戰思想，訓練模式等方面存在著巨大差異，這樣的組織構架在戰時將會帶來諸多指揮協調的不便。印度軍隊本就不是一個講究協同整合的部隊，本軍種內的協調都問題很多，跨軍種指揮作戰更是難上加難。這對于需要和陸軍地面部隊緊密結合的直升機部隊來說，將會大大削弱其實際作戰能力。

另一方面，印度現有直升機部隊的功能較為單一，要么執行運輸任務，要么執行攻擊任務。平時是兩個軍種各自獨立進行訓練和裝備采購，兩者互相之間對于對方作戰任務的了解相當有限，對于作戰流程并不知曉，那么在實際作戰時將會出現很多配合上的問題，不利于作戰方案的實施。現在國際上都在推廣直升機部隊和地面部隊高度結合的空中突擊部隊，就印度軍隊現在的直升機作戰模式看，不管在戰術使用還是具體裝備方面，都無法勝任威力巨大的空中突擊作戰任務。

印度的直升機部隊并不是沒有合適的裝備，但受制于整個印度軍隊的通病：缺乏有效的整合能力，使得其作戰能力受到很大制約。而且，這種制約是來自具有法律效力的文件，這就使得從基礎構架上就無法實現更好的融合。

印度軍隊這種各軍種之間不顧大局搶奪資源，只為自身利益算小賬的情況可謂比比皆是，如果不從根本上解決問題，印度軍隊的戰斗力將無法得到切實提高，始終只是一支體態臃腫虛胖卻戰力低下的“白象”。