加強高速鐵路調度指揮安全性的思考

倪冬

【摘 ?要】伴隨著社會生活的快速發展，各行各業都有了長足的進步。在我們國家的基礎建設之中，鐵路系統歷來是較為重要的基建工程，高速鐵路更是目前發展的重點。在高速鐵路的調度指揮之中，強化其安全性一直是相關部門關注的主要部分。

【關鍵詞】高速鐵路;調度指揮;安全性;思考

引言

在當前的社會生活之中，人們的出行方式有了更加多樣的選擇，鐵路系統的快速發展使得人們的出行更加的方便，而高速鐵路的大量建設，帶來的是鐵路系統再一次的提速升級。在高速鐵路的日常運行之中，高速鐵路的調度是非常基礎的一個部分，屬于高速鐵路日常運輸的指揮中心，高速鐵路調度指揮現階段已經形成了較為智能的模式，建設了鐵路調度指揮信息管理系統，能夠實時的進行調度信息的記錄、分析、車次號的核校、自動報點、調度命令和計劃的下達等等功能。高速鐵路的指揮調度系統在技術之上，主要的基礎是互聯網技術、智能化技術以及自動化技術，這些技術的結合使用保障了高速鐵路調度指揮的可靠性。雖然當前我們國家的高速鐵路調度指揮系統獲得了極大的發展，調度的系統更加的成熟，調度指揮相關的工作人員技術水平不斷的提高，但是高速鐵路的調度指揮過程之中仍然的存在有一些問題，這使得高速鐵路調度指揮安全性受到了威脅，應該加強高速鐵路調度指揮安全性的建設。

1.高速鐵路調度指揮中的安全問題

在高速鐵路調度指揮之中，安全性是首先需要考慮到的一個方面，現階段由于各個方面的不完善，對于高速鐵路調度指揮來說，安全的問題是較為突出的一個部分，對于相關的問題來說，可以簡要的概括為下述四個方面。

1.1相關的規章制度需要進行完善，管理存在一定的漏洞

高速鐵路建設因為是在最近的二十多年的時間之內，進行的大范圍、大規模的開展，因此的對于其相關的規章制度，還存在的有不完善的地方，而且的對應的管理也有一些漏洞存在。中國鐵路總公司雖然的進行了一系列文件的頒布，來進行高速鐵路運行的規范，對于高速鐵路調度指揮進行指導，諸如《高速鐵路調度暫行規則》等等，但是隨著運用于高速鐵路的技術不斷的發展，在實際的運營之中的經驗的豐富，都使得現有的規章制度顯現出了一定的不完善。比如在大風的天氣狀況之中，如果要進行限速，現有的規定是需要列車調度員發布臨時限速的命令，而且的應該進行設置列控限速，但是大風天氣狀況中的風力大小是不斷變化的，防災安全監控系統會依據風力的大小，不斷的報警提示變化的限速值。在上述的規定之中，就需要列車調度員不斷的在CTC系統上設置、取消，設置列控限速，這在高速鐵路的調度指揮之中，會使得列車員忙亂，并埋下安全的隱患。而在管理之中，諸如管理的過程缺乏聯系性;在管理之中沒有相應的監督過程;對于調度指揮不重視等等問題，都有可能影響到高速鐵路調度指揮的安全性。

1.2進行高速鐵路調度指揮的相關工作的操作人員技術水平不高

在實際的高速鐵路的運轉之中，高速鐵路調度指揮工作需要專門的人才進行操作，這對于相應的工作人員有一定的技術層面的要求。但是在目前的高速鐵路調度指揮的工作人員之中，其專業的技術水平參差不齊，有的高速鐵路調度指揮的工作人員專業水平合格，能夠正常的進行相應的工作;有的實際的操作人員的技術水平就表現的較低，雖然也可以進行工作，但是一旦遇到突發的狀況就極有可能出現不能夠解決問題的情況，其專業的水平達不到標準，這就會造成相應的安全隱患。而且的高速鐵路的設施在不斷的更新之中，很多較為復雜的新型的設施都投入到了實際的運用當中，對于這些高新技術的設施的操作，專業水平較差的高速鐵路調度指揮工作人員就可能無從下手。而且的會有新的規章制度、工作理念的學習，這對于高速鐵路調度指揮人員的綜合素質有了更高的要求，相關人員的專業水平不過關，這也是一個安全的隱患。

1.3高速鐵路調度指揮系統的智能化、信息化水準需要進一步提高

高速鐵路的發展雖然較為的迅速，但是技術的更新換代更為的迅速。對于現階段的高速鐵路建設來說，雖然的涉及到了智能化、信息化的技術，但是應用的程度不高，在網絡的覆蓋面上，仍然的有缺陷。對于高速鐵路的調度指揮系統來說，已經有了智能化的運用，但是相應的智能化的系統較為的陳舊，已經不是現階段最為先進的系統，應該進行新的智能化系統的引進，同時的信息化的水準也需要進一步的提高。

1.4非正常行車組織措施需要完善

非正常行車組織措施的缺陷，也是由于目前的高速鐵路調度指揮的經驗不足導致的。雖然的隨著CTC系統的運用，高速鐵路調度員在正常的情況之下，其相應的勞動的強度已經在很大的程度上有了降低，但是實際的氣候的影響不是人為可以控制的，還有各種的設施故障、人員的突發狀況、地質災害等等，不確定的因素對于高速鐵路的調度指揮工作帶來了難題，引發了非正常行車組織措施的制定。現階段的非正常行車組織措施沒有做到面面俱到，這是由于相應的經驗不足所致，沒有可以借鑒的實例，這就使得措施的制定有了瑕疵。同時的非正常行車組織措施的制定也應該考慮到實際的可操作性，切不能制定紙面上的無用措施。

2.加強高速鐵路調度指揮安全性的建議

2.1對于相應的規章制度進行完善并且的要提高管理的水平

依據鐵路總公司頒布的高速鐵路管理的規章制度，結合當地的高速鐵路的運營實際狀況，當地的相關部門應該進行制度的完善。在高速鐵路調度指揮的制度制定之時，要嚴格的把安全性擺到第一位，相關的調度指揮制度要全面完善，對于不符合實際情況的制度，應該及時的上報，并且請求更改，在最大的程度之上，避免安全事故的發生，給予高速鐵路調度指揮工作人員一個清晰明確的指揮依據。同時的對于管理的水平來說，要進行加強，最好是選取專業的管理人才，對于高速鐵路的各個部分都很熟悉，尤其的是對于調度指揮的管理，更加的需要專業化的人才，來進行實際的管理工作。

2.2對于高速鐵路調度指揮的工作人員進行技術培訓，嚴格把控人才引入渠道

在進行高速鐵路調度指揮工作人員的選拔之時，就應該有對于專業化水平的考核，通過考核的人員才能夠進入高速鐵路調度指揮工作人員的崗位。同時的應該有對于高速鐵路調度指揮工作人員的定時培訓，不斷的提高相關的技術水平，使得他們有對于最新的調度指揮工作的了解，對于高速鐵路引進的最新技術，有一個熟知，只有這樣才能保證高速鐵路調度指揮工作人員的技術水平可以符合相應工作的要求，在面對突發狀況的時候，才能運用自己的專業化的技能進行問題的處理，而不至于束手無策。

2.3提升高速鐵路調度指揮系統的智能化、信息化水準

科學技術是在不斷的進行發展之中的，每一天都有可能有新技術的問世，有新的技術應用到我們生活之中的某個方面。在高速鐵路的建設之中同樣的如此，對于高速鐵路調度指揮系統來說，雖然進行了智能化、信息化技術的應用，但是不應該只局限于舊技術的使用，應該隨時的對于高速鐵路調度指揮系統的智能化、信息化水準的提升，不斷的進行系統的更新，只有這樣才能使得高速鐵路的調度指揮符合各個方面的需要，滿足日益復雜的調度指揮需求。

2.4提高相應的應急處置的能力

提高應急處置能力，是為了應對突發的狀況。首先的應該有對于應急預案的細化，要考慮到方方面面，使得高速鐵路調度指揮的應急處置規范化、流程化。其次的就是要對于信息化的手段進行加強，設施故障、設施的日常維修都應該進行遠程電子登銷記錄。

3.結束語

總的來說，對于加強高速鐵路調度指揮安全性的思考，彌補了高速鐵路調度指揮安全性方面的空白，具有極大的研究價值。

參考文獻

[1]龐軍.加強高速鐵路調度指揮安全性的思考[J].中小企業管理與科技，2019，（28）：112-113.