淺談高速公路機電工程的質量管理

摘 要： 本文首先對高速公路機電工程項目的特點進行闡述，然后分析了高速公路機電工程的質量管理現(xiàn)狀，接著從事前、事中、事后三個階段為視角，對高速公路機電工程的質量控制策略進行了深入的探討。

關鍵詞： 高速公路;電機工程;質量管理

近年來，互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、智能化等技術的快速發(fā)展，使高速公路的建設逐步轉向智慧化發(fā)展方向，各式各樣的交通信息化應用平臺層出不窮，顯著提升了高速公路的運營管理效率和服務水平。機電工程建設是高速公路實現(xiàn)信息化轉型的基礎，其質量是否過硬直接影響高速公路智能交通系統(tǒng)的效率和可靠性，而隨著各種新技術和新設備的應用，高速公路機電工程質量控制更加困難，因此，通過科學的項目管理策略提高機電工程質量的需求顯得日益緊迫。

1 高速公路機電工程特點

與普通國省道公路干線相比，高速公路機電工程項目的建設也具有更嚴格的要求。首先，高速公路機電系統(tǒng)一般采用當前最先進的機電一體化設備和智能電子設備，其技術本身具有明顯的復雜性，這要求系統(tǒng)集成項目管理人員具有一定的專業(yè)水平，僅僅懂管理理論是不夠的;其次，高速公路機電系統(tǒng)涉及的技術本身處于快速的更新發(fā)展之中，使得系統(tǒng)升級改造的需求變得越來越頻繁，項目管理難點越來越多;再次，機電工程涉及土建、電路、軟件等多方面的內容，分項工程多，要求多專業(yè)交叉作業(yè)，對地理環(huán)境、氣候條件等因素較敏感，隱蔽因素較多，在施工質量控制的進度控制上都比較困難。因此，當前的高速公路機電工程建設已經(jīng)不再滿足于設備本身的先進性，還要求具有科學的項目管理手段，以保證工程質量過硬，持續(xù)可靠地為高速公路的運營管理提供服務。

2 高速機電工程質量管理現(xiàn)狀

從我國高速公路建設模式來看，機電工程分項通常采用建管分離的方式，依托其他基本建設項目立項，在實施上也是由土建工程主導，機電工程由于造價比重低而常常被忽視。一些業(yè)主和監(jiān)理單位干脆由土建工程師代行機電項目管理職責，沒有機電工程師進場，這對機電工程質量的影響是顯而易見的。在一些機電工程改造項目中，在施工時還要保證車輛通行，對施工控制要求很高，大大提高了現(xiàn)場管理和質量控制的難度。另外，機電工程通常也是采用分路段招投標模式，質量管理常常缺乏統(tǒng)一標準或者落實程度不同，導致各路段機電系統(tǒng)在接口標準、硬件規(guī)格、電磁兼容等方面的設計不盡相同，質量缺陷也時有出現(xiàn)。下表列出了筆者在長期的機電工程項目管理實踐中發(fā)現(xiàn)的典型質量缺陷。

3 高速公路機電工程質量控制策略

3.1 總體思路

當前高速公路機電工程項目的建設流程一般包含8個步驟：可研、立項、初設、招標、聯(lián)合設計、施工、驗收、評價。根據(jù)實際工程特點和項目管理需要，本文以施工階段為基準，將該流程劃分為三個階段進行質量管控，將可研至招標的質量管控歸為事前控制，聯(lián)合設計與施工歸為事中控制，驗收和評價歸為事后控制，如圖1所示。

3.2 事前控制

事前控制是質量管控的重要環(huán)節(jié)，因為如果前期出現(xiàn)的質量缺陷未得到及時糾正，會帶入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，甚至流入運營階段，其影響是巨大的。在可研與立項階段，管理部門就必須對行業(yè)內的質量現(xiàn)狀有全局的認識，有針對性地加以避免。通過實地調研，對路段的各種客觀影響因素進行匯總，結合項目條件形成可研報告，經(jīng)反復研究后提交審批，通過后方可立項實施。設計階段則是前期控制的重點，在條件允許的情況下，應由知名單位主導工程設計，形成初步設計方案。由施工單位和初設單位進行聯(lián)合設計，嚴格執(zhí)行圖紙會審、現(xiàn)場勘查，廣泛聽取意見，反復優(yōu)化后形成最終設計方案。在項目招標階段，應結合工程需求，對投標單位的資質進行嚴格審核，關鍵設備供應商應至少有5年以上生產(chǎn)和運維經(jīng)驗，施工單位應具備較強的綜合實力，反復對比后進行擇優(yōu)，為工程質量的控制奠定基礎。

3.3 事中控制

施工開始前，全面做好施工準備工作，制定科學的施工方案，明確施工組織計劃、質量保障措施及質量應急預案等內容。材料和設備進場后做好質量抽檢，禁止不達標的材料設備進入施工階段。設計單位和施工單位要反復進行技術交底，防止施工與設計不符。研究制定施工過程管控流程，明確各工序質量控制要點，使各施工工序有序開展，施工質量得到嚴密監(jiān)控。本文提出的施工質量控制流程圖如圖2所示。

由圖2不難看出，質量控制活動貫穿了整個施工過程，任何階段發(fā)現(xiàn)問題或驗收未通過，都將進行一次整改或糾偏，如何反復，直到施工過程和結果未檢出任意質量問題。為此，在質量控制過程中，應緊緊把握各工序、分部工程和分項工程的質量控制要點，尤其是要重視隱蔽性工程的質量管理，對照圖紙及標準規(guī)范逐項反復檢查，避免反復施工整改，確保所有質量控制要點均處于全程可控狀態(tài)。另外，還要充分考慮各種突發(fā)狀況，尤其是施工環(huán)境出現(xiàn)突變時，必須及時有效地進行多方協(xié)商溝通，恰當調整施工技術或工序。

3.4 事后控制

事后控制主要針對交竣工驗收階段的質量控制工作，在進入正式驗收之前，由施工和監(jiān)理單位搜集并整理各類質量抽檢記錄，為質量驗收提供參考依據(jù)。另一方面，要及時組織質量驗收的評估工作，將完工后的工程狀態(tài)與相關標準、規(guī)范進行核對，保證任意質量指標都能全面滿足規(guī)范要求。一旦發(fā)現(xiàn)質量缺陷，要立即進行原因分析并糾偏，對問題進行改進并查找其他環(huán)節(jié)是否有類似問題，絕不讓質量缺陷流入運營環(huán)節(jié)。正式驗收時，要廣泛邀請企業(yè)、高校及科研院所的同行專家以及政府質監(jiān)部門人員參與驗收會議，結合實際情況采納專家意見，保證工程質量達標。

4 結語

質量管理活動貫穿了機電工程項目建設的整個過程，開展科學高效的質量管理活動是提高用戶滿意度及企業(yè)核心競爭力的重要手段，因此必須根據(jù)工程項目的特點及質量管理現(xiàn)狀，研究最高效的質量管理體系，將質量管理意識滲透到每一位項目參與人員以及每一個項目實施細節(jié)。隨著管理科學和實踐的進步，更多的科學管理手段將應用于高速公路機電工程項目管理活動，質量管理人員必須與時俱進，持續(xù)提高質量管控能力，確保機電工程可靠高效地投入運營。

參考文獻：

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[2]占太星，陶杰.高速公路機電工程安裝及質量檢測[J].交通世界，2019（32）：145-146.

作者簡介： 劉建林（1972—），男，漢族，江蘇南京人，專科，工程師，一級建造師，機電專業(yè)，目前從事高速公路機電工程集成方面的工作。