基于共生理論的廣西北部灣經濟區旅游競合關系研究

韋福巍， 黃榮娟， 陸春林

(河池學院 經濟與管理學院，廣西 河池 546300)

共生理論最先源自于生物學領域，它描述的是生物之間的一種生態關系，生物之間除了競爭、寄生、捕食和原始合作的關系外，還有一種重要的關系，即互利共生，簡稱共生。自彼得[1]于1984年首次將共生理論應用于旅游產業研究以來，國內外許多學者也對共生理論的應用范圍進行了拓展，在區域旅游研究方面取得了較為豐碩的研究成果。袁純清[2]首先把共生理論引入社會科學領域，認為共生不僅是一種生物現象，也是一種社會現象，獨立的共生企業管理單元、共生經營模式、共生市場環境是構成共生關系的三大要素。吳泓、顧朝林[3]認為淮海經濟區的發展需要在共生關系的構成條件與共生機制建立的基礎上實施旅游競合。冷志明、張合平[4]認為競合發展是區域經濟長久共生發展不可或缺的方法之一。馬國強、汪慧玲[5]基于共生理論視角對蘭西城市群的產業協同發展進行了相關研究并提出共生單元、模式及環境是滿足旅游協同發展的三個要素。宋增文[6]等對珠海的旅游發展策略進行了相關研究，認為區域旅游競合協同發展的關鍵是整合同質度及關聯度高的旅游資源或產業。總體看來，利用共生理論對區域旅游協同發展的研究較多，而作為國家發展戰略區域及廣西三大國際旅游目的地之一的廣西北部灣經濟區，其旅游競合發展方面的研究成果較少。在借鑒現有研究成果的基礎上，基于共生理論視角，對廣西北部灣經濟區的旅游競合關系進行綜合研究，旨在為該區域旅游的發展布局優化及協同發展提供實用參考。實施區域協同發展戰略對增強區域發展協同性及拓展區域發展新空間具有重大戰略意義，自廣西北部灣經濟區實施區域協調發展戰略以來。各項主要旅游發展指標呈現出快速增長態勢，旅游產業對地方經濟社會發展的貢獻率逐步提高，支柱產業的引領作用日趨明顯，但區域內旅游共生發展的格局尚未形成，競爭替代關系仍然占據主導地位。因此，本研究將圍繞廣西北部灣經濟區旅游一體化的構建，從旅游同質度、對外關聯度、灰色關聯度及外向功能強度等方面展開探討。

一、理論基礎

(一)旅游共生

旅游共生[7]是指在旅游市場環境中旅游地之間、旅游企業之間相互促進、共同發展，尋求雙方或多方的共存共享及互惠互贏，秉持利益的共享和義務的共擔，構建一個統一和諧的旅游整體，以更好地獲得旅游整體的最大經濟利益。根據共生理論，旅游共生系統包括獨立的共生單元、共生模式、共生環境。共生單元指的是區域內旅游競合的各種行政單元，共生模式是指區域內各旅游共生單元間的競合形式，它反映的是旅游共生單元之間的相互作用，而共生環境指的是旅游共生單元相互作用所依賴的環境，即除了區域旅游共生系統中共生單元之外所有因素的總和。

(二)區域旅游競合關系

“競合”是基于競爭與合作的一種商業經營戰略，由內勒巴夫、蘭登伯格[8]兩位學者率先提出。他們認為，競爭與合作的問題一直存在于企業中，二者不可分割。兩個或者兩個以上的經濟主體在同一歷史時期、同一發展階段內競爭的同時也保持合作，從而有效避免由于雙方過度競爭所引起的不良市場結果。“競合”強調的是企業之間、區域或者

地方之間的合作共贏思維，反映各個經濟主體之間既競爭又合作的互動關系。旅游區域之間同樣也存在著競爭與合作的關系。所謂區域旅游競合是指在旅游區域內不同旅游地域間的各個旅游經濟主體在共同追逐更大經濟利益和更好發展條件的過程中一系列具有競爭性的合作行為,是旅游經濟發展到一定階段相關利益者突破行政管理壁壘展開廣泛合作以進一步增強市場地位和競爭力的發展行為,是創建無障礙旅游區、推動區域旅游整體協同發展的必然選擇。當前，區域旅游競合已成為協調地方旅游發展關系的主流趨勢。

二、廣西北部灣經濟區旅游競合發展環境分析

(一)廣西北部灣經濟區的地理區劃概況

廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，包括南寧、北海、欽州及防城港4市，東面臨近珠三角，與珠三角、長三角、環渤海灣連成沿海一條線，區域面積較為廣闊，據廣西統計年鑒數據，陸地占地面積4.25萬平方公里，海域面積12.93萬平方公里，區域內人口1 463.69萬，約占廣西總人口的29.71%(表1)。廣西北部灣經濟區是國家大力扶持的區域之一，也是享受國家優惠政策最多的地區，不僅享有少數民族政策和西部大開發政策，還享有沿海開放政策、邊境開放政策、扶貧開發政策，是目前我國唯一同時擁有這些優惠政策支持的區域經濟體。2008年，國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，提出把廣西北部灣經濟區建設成為我國西部大開發和面向東盟開放合作的重點地區，廣西北部灣經濟區由此被正式納入國家發展戰略行列，為廣西北部灣經濟區乃至整個廣西的發展提供了強有力的保障，區域經濟社會得以快速發展。

表1 廣西北部灣經濟區各市的基本情況

(二)廣西北部灣經濟區的旅游資源現狀

廣西北部灣經濟區的旅游資源比較豐富，資源類型多樣，互補性強。廣西統計年鑒的數據顯示(表2), 截至2018年，廣西北部灣經濟區的A級旅游景區數量占據廣西A級景區數的較大比重,其中5A級旅游景區1個,4A級旅游景區53個,3A級旅游景區76個,涵蓋了會展商務、濱海休閑、山水生態、歷史文化、民俗節慶、邊關跨國、研學科教、體育賽事等多種旅游業態類型，景區分布比較均衡。南寧是廣西的政治經濟文化中心，旅游發展主要依托商務旅游，還有以青秀山和大明山風景區為代表的生態旅游。北海作為典型的濱海旅游城市以發展濱海休閑旅游為主，主要旅游景點有北海銀灘、潿洲島國家地質公園等。防城港既有上思十萬大山國家森林公園、江山半島旅游景區等生態與濱海旅游資源，又有被譽為京族三島的民俗旅游資源。以“一帶一路”國家戰略和“海絲申遺”為契機，欽州大力發展文化旅游。劉永福故居、馮子材故居、坭興陶藝術館等景點成為欽州著名的旅游名片。由于旅游業對國民經濟社會發展具有重要的促進作用，廣西北部灣經濟區各市把旅游產業作為支柱產業或主導產業加以明確，通過整合旅游資源構建海上國際旅游、濱海休閑旅游、民族民俗風情等專題旅游線路，打造區域旅游合作共贏發展新平臺。廣西北部灣經濟區4市的旅游業雖然各有特色和側重點，但自然與文化旅游資源具有較多交集，在一定程度上差異性特征不夠明顯。因此，要使北部灣經濟區旅游競合發展得到較好實施，必須改善現有旅游資源同質化的問題，協調旅游市場競爭。

表2 廣西北部灣經濟區的A級旅游景區數量一覽表

根據旅游資源分類國家標準，廣西北部灣經濟區各市的A級旅游景區分類如表3所示。從表3可以看出，廣西北部灣經濟區的旅游資源種類豐富，基本種類大多都有分布，為區域旅游的競合發展創造了有利條件。

表3 廣西北部灣經濟區的A級旅游景區分類

表3(續)

據廣西統計年鑒的數據，2018年廣西北部灣經濟區接待入境旅游者人數106.77萬人次，國內旅游者23 418.25萬人次，國內旅游收入和國際旅游收入分別達到2 473.57億元和308 608萬元，各市國內外旅游人次、旅游消費水平均有不同程度增長，但發展速度不夠均衡，表現為南寧的旅游人次增長率與旅游經濟收入增長率較大，幅度高于其他市(表4)。

表4 廣西北部灣經濟區各市的旅游業發展情況

(三)廣西北部灣經濟區的經濟發展現狀

自廣西北部灣經濟區提升為國家發展戰略以來，地區國民生產總值逐年增長，尤其是中國-東盟博覽會和商務與投資峰會、“一帶一路”國家戰略、大湄公河次區域經濟合作、粵港澳大灣區合作等一系列平臺的建立之后，經濟社會發展水平更是取得質的飛躍。在廣西北部灣經濟區4市中，南寧的國民生產總值排在首位，其次是欽州、北海。防城港由于發展起步較晚，經濟發展水平落后于其他市(表5)。從表5可以看出，2014-2018年廣西北部灣經濟區各市的旅游總收入在區域國民生產總值中所占的比重逐年提高，表明旅游產業對區域經濟社會發展的促進作用逐步增強，對國民生產總值具有重要影響。

表5 廣西北部灣經濟區的GDP及旅游總收入占GDP比重

(四)廣西北部灣經濟區的交通條件現狀

廣西北部灣經濟區各城市之間的距離較為接近，便于相互合作、資源共享及市場開拓，交通條件也相對較為完善，公路、鐵路、海運以及航空等交通運輸網絡已具有一定規模，面向東盟的“一帶一路”國際航空大通道初步成型。目前廣西已開通覆蓋東盟10國22個城市的航班，其中重要的航空樞紐主要集中在南寧和北海兩市，為打造廣西北部灣區域性國際旅游目的地奠定了基礎。此外，廣西北部灣經濟區各市之間已經實現交通同城化，通過高速公路和鐵路的有效連接形成區域有機整體，特別是開通了南寧直達欽州、北海、防城港3個沿海城市的動車。內河航運與海運的交通方式也為旅行提供新的選擇，其中海上國際旅游航線的開通豐富了跨國濱海旅游的內容(表6)。

表6 廣西北部灣經濟區4市的交通狀況

(五)廣西北部灣經濟區的旅游公共服務發展現狀

廣西北部灣經濟區雖有眾多優惠政策扶持，但由于先天條件不足，經濟社會發展水平與發達地區相比存在較大差距，導致旅游公共服務建設沒有達成一體化共識，信息化程度較低，協調機制不健全，科技創新對智慧旅游的支撐有待加強，服務理念對旅游體系的引領有待提高，產業發展對旅游產品的融合有待深化。因此，提高旅游公共服務是實現區域旅游經濟發展的重要條件。

總之，廣西北部灣經濟區的旅游競合發展具備了較為全面的基礎條件，又因其優越的地理位置和國家各項政策的支持，更是具備了良好的發展機遇。只有抓住發展機遇并改善基礎條件，尋求適合本區域旅游產業的共生發展模式，才能從根本上實現區域旅游的布局優化及一體化協調發展。

三、廣西北部灣經濟區的旅游共生條件分析

(一)同質度

旅游產業共生體內共生單元的同質性評價是各單元之間競爭與發展關系的重要體現。通過引入旅游產業結構相似系數評價廣西北部灣經濟區各市之間的旅游產業競合與發展關系,可以進一步揭示旅游產業綜合管理系統的共生性。考慮到數據的可獲性和實用性，以旅游產業中交通、住宿、餐飲、購物、游覽、娛樂、郵電通信、其他服務等8個方面的指標作為測算依據，分析旅游產業結構的同質性，即同質度[9]。同質度的計算公式為：

(1)

在公式(1)中，Sij為i城市和j城市旅游產業結構的相似性系數，其中i城市為比較項，j城市為參照項；Xik、Xjk分別為產業k在i和j城市旅游產業結構中的比重。Sij的閾值范圍為 0 ≤Sij≤1。Sij越接近于1，城市間旅游產業結構的差異性越小，旅游產業結構越趨于相同；Sij越接近于0，城市間旅游產業結構的差異性越大，旅游產業結構同質化水平越低。

根據公式(1)以及相關數據進行計算，得到廣西北部灣經濟區各市的旅游資源相似度(表7)。從表7可以看出，廣西北部灣經濟區4市的旅游資源相似度在0.8011至0.9761之間，都非常接近1，南寧與北海、欽州及防城港的旅游資源相似度相對較低，而北海、欽州及防城港由于同屬近距離的濱海城市，旅游資源的相似性較高，說明廣西北部灣經濟區旅游產業結構的差異性較小，旅游資源同質化程度偏高，區域旅游競合格局中的競爭替代關系顯著大于合作發展關系。

表7 廣西北部灣經濟區各市的旅游資源相似度

(二)關聯度

關聯度是反映共生體內兩個單元之間相互聯系的重要指標[10]。可以把關聯度指標用于分析廣西北部灣經濟區各市旅游產業之間的聯系強度。城市間的旅游關聯度與城市經濟發展實力、輻射能力密切相關。同時，由于城市間的旅游聯系強度又與它們的距離有很大關系，因此可以把兩個城市看成兩個質點，運用牛頓萬有引力公式計算城市之間的旅游關聯度。鑒于城市間旅游聯系強度受經濟實力和空間距離的影響，為反映城市間的空間關系，將城市的質量看作城市經濟實力，用人口數和國民生產總值的乘積做近似的表示，從而得出城市間相互作用強度即關聯度的計算公式：

在公式(2)中，Eij為城市間旅游聯系強度，Pi和Pj分別表示兩個城市的人口數，Vi和Vj分別表示兩個城市的國民生產總值，Rij為城市間的最短距離，Rij值越大，表明兩個城市之間的旅游聯系度越高。利用相關數據(表8)進行計算，得到廣西北部灣經濟區各市的旅游經濟關聯度(表9)。

表8 廣西北部灣經濟區各市間的最短距離 單位：km

表9 廣西北部灣經濟區各市的旅游經濟關聯度

由表9可知，南寧與欽州的旅游關聯度最高，其次是欽州和防城港，北海和防城港的旅游經濟關聯度最低，南寧的旅游輻射能力要強于其他3市。南寧作為廣西的 “首善之區”，經濟比較發達，交通樞紐功能完善，輻射密度廣，且南寧與欽州的空間距離較短、國民生產總值及人口數量較大，因此南寧與欽州的旅游經濟作用強度較高。北海、防城港因人口數量、經濟實力及空間距離等原因，與其他市的旅游經濟關聯度相對較小。總之，旅游經濟聯系的強度與空間距離存在反比關系，而與經濟實力、人口數量等因素呈正比關系，距離越近，規模體量越大，旅游經濟聯系度也就相對更強。由此可見，充分利用南寧作為廣西旅游集散中心的地位，加快完善連接空間地理距離的交通條件，以此縮短時間感知距離的旅行長度，是加強廣西北部灣經濟區各市旅游經濟聯系的務實舉措 。

(三)灰色關聯度

灰色關聯度是旅游產業結構灰色關聯統計與分析中被普遍使用的一種研究計算方法。它最早出現在20世紀80年代。鄧聚龍[11]教授于1982年詳細地闡述了“灰色系統的控制問題”,奠定了灰色系統理論的基礎,并在國內外學術界引起了廣泛關注。隨后許多專家和學者將灰色關聯度作為研究灰色系統理論的重要內容之一,引入技術應用研究領域,具有廣闊的學術前景。灰色關聯度是通過定量比較各子系統之間的幾何形狀，根據描述其特征曲線之間各項指標的近似程度判斷各子系統之間的關聯性,具體分析可以分為5個步驟：確立關聯數據序列、指標數據無量綱化、計算數據序列絕對差值、計算關聯系數、計算關聯系數的平均值即關聯序[12]。根據灰色關聯度的概念和定義,以2014-2018年廣西北部灣經濟區旅游總消費為參考指標數據序列,國內游客消費、國際旅游外匯收入、國內游客人數、入境過夜游客人數、旅行社數、星級飯店數及A級景區數等指標作為對比指標數據序列,計算廣西北部灣經濟區旅游總消費與影響旅游總消費的各因素之間的關聯度。

X0={X0(1)，X0(2)，X0(3)…X0(n)} (3)

Xi={Xi(1)，Xi(2)，Xi(3)…Xi(n)} (4)

在公式(3)和(4)中，X0為參考數據序列，Xi為各因素指標構成的時間數據序列，i表示指標個數，i=1，2，3，…，m，n表示時間跨度，可將εi(k)定義為X0與Xi在時間點k上的關聯度系數，如公式(5)。

在公式(5)中，εi(k)稱為第k點X0與Xi的絕對值差，minimink│x0(k)-xi(k)│稱為兩極最小差，maximaxk│x0(k)-xi(k)│稱為兩極最大差，ρ為兩點分辨關聯系數，為兩點分辨關系數，通常取值為0.5。據此則可得X0與Xi的關聯系數公式為：

首先建立對比序列和參考序列的原始數據矩陣(表10)，其次進行指標無量綱化，然后求出數據序列絕對差值，最后由公式(5)計算出廣西北部灣經濟區每個比較序列與參考序列對應元素的關聯系數(表11)。

表10 廣西北部灣經濟區灰色關聯數據數列

表11 廣西北部灣經濟區旅游總消費與各影響因素的灰色關聯系數

根據公式(6)計算得到每個指標的灰色關聯度(表12)。

表12 廣西北部灣經濟區旅游總消費及各影響因素的關聯度

由表12可知，各指標與旅游總消費的灰色關聯度排序為：r1>r3>r7>r2>r5>r4>r6，說明國內游客消費、國內游客人數、A級景區數與旅游總消費的灰色關聯度較大，是影響廣西北部灣經濟區旅游總消費的重要指標，雖然入境過夜游客人數及星級飯店數的灰色關聯度相對較低，但它們的灰色關聯度都大于0.5，對旅游總消費的影響程度仍然較大。另一方面表明，廣西北部灣經濟區的旅游總體消費主要依靠國內旅游市場來推動，國內游客是區域旅游經濟發展的生力軍。

(四)外向功能強度

旅游功能分為外向功能和內向功能，是指一個城市所具備的旅游生產和發展的內在條件，是一個城市全部旅游活動的總稱[13]，它表現為一個城市的旅游發展對該城市外的其他城市旅游發展的影響。內向功能是城市旅游內部條件和資源聯系產生的旅游活動，它只是旅游功能中的一部分，并非是基本功能。外向功能是城市旅游外部區域條件聯系產生的旅游活動，是旅游功能的基本功能，它反映的是一個城市旅游發展對外部其他城市旅游發展的影響。引用區位熵法，對廣西北部灣經濟區各市的旅游外向功能進行測度，反映共生體內各共生單元對其他共生單元旅游業的影響，其計算公式為：

在公式(7)中，LQij為城市旅游外向功能強度，Gij為i城市旅游總收入，Gi為i城市的GDP,Gj為廣西北部灣經濟區的旅游總收入，G為廣西北部灣經濟區的GDP。對于i城市來說，當LQij>1時，i城市旅游存在外向功能；當LQij<1時，i城市不存在外向功能，也就是說，當i城市的旅游部門相對于整個北部灣經濟區來講專門化程度更高時，可以認為i城市為經濟區內其他城市提供了服務。LQij的值越大，它對經濟區內其他城市的旅游功能強度越強。

運用公式(7)及相關數據計算可得廣西北部灣經濟區旅游外向功能強度(表13)。如表13所示，南寧與北海兩市的旅游外向功能強度大于1，即區位熵大于1，存在外向功能，說明南寧與北海兩市的旅游產業具有優勢地位，專業化程度較高；欽州和防城港兩市的旅游外向功能強度小于1，即區位熵小于1，不存在外向功能，這兩市的旅游產業不具備比較優勢，旅游專業化程度有待提高。另外，廣西北部灣經濟區旅游外向功能強度最大值1.18(南寧)與最小值0.52(欽州)之差達0.66，說明各市之間的旅游發展不平衡，南寧借助政治經濟優勢旅游產業得到較好的發展，北海也借助其開放早、地理位置優越和濱海資源豐富的優勢發展旅游產業，而欽州和防城港由于旅游產業基礎不夠完善，相比于其他兩市影響力較弱，輻射范圍較小，即欽州和防城港兩市不存在旅游外向功能。

表13 廣西北部灣經濟區各市的旅游外向功能強度

四、廣西北部灣經濟區的旅游競合發展對策分析

(一)切實統籌規劃整合旅游資源產品

區域旅游資源整合的目的在于利用、優化、重組現存的旅游資源，提高旅游資源的利用率，減少同質性旅游資源的惡性競爭，實現同質性旅游資源的合理競爭與合作，使得各城市旅游資源獲得最大效率的發展，達到單個旅游資源無法達到的效果。廣西北部灣經濟區旅游資源的優化整合措施包括：

1.對濱海休閑旅游資源的整合：欽州、北海和防城港三市的濱海休閑旅游資源豐富，有欽州的三娘灣、七十二涇，北海的銀灘、潿洲島，防城港的京族三島和江山半島，這些旅游資源都屬于同質性旅游產品，把這些旅游景區整合起來，可以形成廣西北部灣經濟區濱海休閑黃金旅游帶。

2.對民族風情旅游資源的整合：廣西屬于少數民族集聚的地區之一，廣西北部灣經濟區有豐富的少數民族風情旅游資源，區域內各市都有壯族、苗族、瑤族、侗族、京族等少數民族的分布，可以把這些少數民族的民俗文化整合起來，打造形成廣西北部灣經濟區民俗風情文化旅游線。

3.對會展商務旅游的整合：南寧作為廣西的首府，會展商務旅游資源相對豐富，應與欽州、北海、防城港3市的海洋化工、康養休閑及物流商貿等方面進行產業融合。依托南寧作為中國東盟區域合作橋頭堡、廣西政治經濟文化中心及旅游集散中心城市的地位和作用，積極拓展商務會展旅游產品線，通過舉辦具有主題意義的展覽或經貿活動將各市旅游有機聯系起來，以此形成“旅游+會展商務”的產業融合發展模式。

4.對民族體育旅游資源的整合：廣西北部灣經濟區少數民族集聚，每個少數民族都具有其獨具特色的體育活動，如壯族的板鞋和投繡球、苗族的爬坡干和打草球、瑤族的射弩、侗族的搶花炮、京族的跳竹竿等，可以把這些民族體育運動整合起來開發專項旅游產品，結合旅游節慶的商業運作，形成民族體育研學旅游專線。

(二)建立旅游競合發展法規條例保障

區域旅游競爭與合作的順利進行依賴于制定相應的法規條例。由于廣西北部灣經濟區旅游產品同質化程度較高，市場競爭較為激烈，不利于區域旅游的發展。制定相應的法規條例，各個城市按照法規條例進行合理競爭與合作，規范區域旅游市場，有益于廣西北部灣經濟區旅游業的可持續發展，實現互惠互利與合作共贏。實踐表明，完善的法規保障體系不僅可以突破行政壁壘的約束，有利于旅游資源的整合及旅游目的地形象的統一，而且有利于全域旅游示范區的創建，形成以全域景區發展型的旅游發展模式，以優勢旅游產業引領區域旅游“全地域覆蓋、全資源整合、全領域互動、全社會參與”，實現“處處是景，時時見景”的旅游風貌，打造廣西北部灣經濟區“大旅游、大產業、大市場、大品牌”的區域旅游格局。

(三)完善旅游基礎設施公共服務體系

廣西北部灣經濟區的旅游交通與服務設施有待強化：應加快建設欽州和防城港兩市的航空樞紐，拓展國際和國內旅游航線；提升旅游專線動車、旅游公共巴士、海上旅游郵輪等交通運輸的旅客周轉能力，構建立體化的交通網絡系統；完善旅游資訊與商業信息服務機制，滿足旅客便捷出行的需求；完善旅游交通引導標識，為旅客的活動導游提供引導；完善旅游投訴處理機制，杜絕諸如旅行社不履行相應義務責任、導游強制消費與辱罵游客等不文明行為，加強旅游市場監管，凈化旅游環境；完善公共安全服務體系，包括旅游餐飲安全、交通安全、旅游設施安全等。

(四)創新區域旅游市場營銷方式

廣西北部灣經濟區要實現旅游一體化協調發展，關鍵就是旅游資源的共享，創新旅游目的地形象宣傳方式，樹立統一的區域旅游品牌，應在旅游產品、價格、渠道、促銷等環節強化廣西北部灣經濟區各市之間的旅游市場營銷合作，構建“環北部灣濱海國際旅游區”區域旅游發展“一盤棋”，實現資源共享、統籌規劃、錯位發展。

(五)協調區域旅游發展影響因素

針對廣西北部灣經濟區國內游客消費、國內游客人數、A級景區數等旅游總消費主要影響因素、旅游產業發展以國內旅游市場推動為主的特征，利用地理與區位優勢加強與東盟國家的國際旅游合作，延伸和豐富跨海國際旅游線路，不斷提高國際旅游市場對區域旅游經濟的貢獻率，協調和平衡區域旅游發展的影響因素，促進旅游產業結構逐步優化。

五、總結

基于共生理論，從旅游經濟關聯度、旅游資源同質度、區域旅游灰色關聯度以及旅游外向功能強度4個方面研究了廣西北部灣經濟區的旅游競合關系，提出旅游競合發展的相關策略，為區域旅游的共生發展提供參考。由于旅游業的敏感性和脆弱性，其發展受到的影響因素是多方面的，本次研究結論僅針對廣西北部灣經濟區的旅游發展現狀分析結果得出，對發展趨勢未做預測評價。以生態旅游、康養旅游、研學旅游等為主題的新業態將成為旅游業發展的突破口，對于擁有濱海生態、休閑療養、地質地貌、氣候環境、歷史文化、民族風情等旅游資源的廣西北部灣經濟區而言將迎來新的歷史機遇。