淺談長春輕軌FZL數字軌道電路故障處理方法

摘 要 FZL數字軌道電路是由中國鐵路通信信號研究設計院自主研發，并在長春輕軌得到了成功應用，數字軌道電路能起到列車是否占用及向列車傳遞信息等作用。數字軌道電路出現故障會影響列車運營效率，嚴重可能危及行車安全。現根據數字軌道電路原理、日常維護及故障處理的經驗，簡述數字軌道電路故障處理的方法及流程。

關鍵詞 數字軌道電路;故障處理;區域控制中心

1FZL數字軌道電路基本構成

1.1 數字軌道電路

室內設備數字軌道電路1個機籠為1段數字軌道電路設備，包括2個發送板、2個功放板、2個接收板和2個通信板、1個軌道母板和1個衰耗隔離板，其中衰耗隔離板設置在機籠后面。

室外設備由調諧區、調諧匹配單元、S棒（終端采用O幫）、鋼軌、傳輸電纜等組成。

1.2 數字軌道環線

數字環線1個機籠為2段數字環線設備，1段數字環線包括2個發送板、2個功放板、1個環線母板和1個衰耗隔離板，其中衰耗隔離板設置在機籠后面，1個機籠2段環線共用1個環線母板。

室外設備由環線匹配單元、傳輸電纜等組成。

2數字無絕緣軌道電路系統的原理

數字軌道電路其工作原理如下：通信板接收區域控制中心發出的列控命令，將數據解包后，分送給各個軌道電路發送、接收設備，發送板根據通信板送來的列控命令形成DTC信息，調制后送功放，經傳輸設備、鋼軌回送至接收板，接收板對信號解調并判斷軌道電路區段是否有列車占用，將此信息報告給通信板，通信把軌道電路狀態報告給區域控制中心。同時為了使區域控制中心及時了解DTC設備的工作情況，各單元設備將自身的工作狀態報告給通信板，然后由通信板將數據打包發送給區域控制中心。列車進入軌道區段后，通過裝設在前部的傳感器接收控制命令[1]。

數字軌道電路實時發送區域控制中心送來的編碼信息，只有在區域控制中心發來的編碼信息變化時，才更新成最新的編碼進行發送。岔區數字軌道電路只有在直向進路時才發送有效編碼或特殊編碼，當進路為側向進路時，岔區數字軌道電路發送無效命令編碼。

數字軌道環線主要安裝在岔區側向進路，數字軌道環線只有在有側向進路，并由區域控制中心允許發送編碼后才把編碼信息發送到室外環線上。

3數字軌道電路故障處理方法

3.1 區分室內外故障

①到達設備集中站觀察室內故障軌的板卡顯示是否正常。若面板顯示的濾出電壓為“L”。測量該故障軌的功放電壓、接收電壓及其載頻是否正常。②若接收無電壓，功放電壓正常，甩開接收電纜，如電壓大于原始記錄，則判定為室內混線故障，電壓不變則判定為室外故障。③若接收電壓小于原始記錄數值接近于0V，功放電壓正常，甩線后，接收電壓增大，則室內故障，若甩線后，接收電壓沒有發生變化，則判定為室外故障。④若接收電壓，功放電壓均正常，則判定為室內故障。⑤若功放電壓小于原始記錄較多或接近于零，分線盤甩線后測量功放電壓為160V左右時，則判定為室外故障。若甩線后功放電壓沒有變化，則判定為室內故障。

3.2 室內故障查找流程

（1）若接收電壓、功放電壓均正常，則判定為室內故障。

1）測量衰耗隔離板的輸入電壓：若無輸入電壓，則為接收端至衰耗隔離板斷線，若輸入電壓較原始記錄減小，則為接收端與衰耗隔離板的輸入線虛接。

2）測量衰耗隔離板的輸出電壓：若無輸出電壓，則判斷衰耗隔離板損壞。

3）測量濾入分線器的濾入電壓：若無輸入電壓，則為濾入線斷線;若輸入電壓較原始記錄減小，則為濾入分線器里的連接線虛接或分線器導通不良;

4）若主接收板顯示為L，備接收板正常，檢查主接收板是否有報警燈，如果沒有報警燈顯示，則濾入至主接收板連接線斷線或虛接;如果主接收板有報警燈顯示，則根據倒板試驗進一步查找。

（2）若測量發送端無功放電壓，則判斷為室內故障。

檢查該發送板和功放板是否有故障燈顯示。如有故障報警燈，需更換有報警顯示的發送板或功放板。

3.3 室外故障查找流程

當發送電壓、發送與接收載頻正常，而接收電壓小于原始記錄的數值時。

（1）甩線后，接收電壓恢復到正常電壓值，則判定為室內混線故障。則根據甩線法找到故障點。

（2）甩線后，接收電壓不正常，則判定為室外故障。這時，需立即通知室外維修人員查找故障。

1）測量該故障軌的軌面電壓，若軌面電壓較原始記錄比對一致后，則依照原始記錄數值，朝該故障軌的接收端軌面、S棒中接點、塞釘、引接線，接收端調諧匹配箱，接收端方向盒電纜查找。

2）測量該故障軌的軌面電壓，若軌面電壓較原始記錄低。①測量發送端變壓器一次側電壓，與原始記錄一致，向發送端變壓器二次側方向進行查找。②測量發送端變壓器二次側的電壓，發送端變壓器二次側的電壓小于原始記錄值后，則甩線，若甩線后，發送端變壓器二次側電壓值增大，則發送端變壓器完好，可判斷出發送端調諧匹配單元內元器件螺絲，引接線或發送端塞釘、S棒中接點等連接處有螺絲松動。③測量發送端變壓器二次側的電壓，發送端變壓器二次側的電壓與原始記錄值一致后，從發送端至接收端方向，依照原始記錄對比，電壓明顯變化處就是虛接點或斷線點。

3）測量該故障軌的軌面電壓，若軌面無電壓。

①測量發送端變壓器一次側電壓，若發送端變壓器一次側的電壓值為0V，則向發送端方向盒電纜查找。②測量發送端變壓器一次側電壓，若發送端變壓器一次側的電壓較原始記錄電壓值一致，則按上述步驟查找。

3.4 串頻

如果接收電壓小于原始記錄數值，功放電壓正常且發生串頻時，則判定為相鄰區段的S棒中接點松動，將其S棒中接點擰緊，故障即可恢復。

4結束語

以上是通過在一線維修部門工作數年經驗的一點總結，數字軌道電路故障會影響列車運行效率，只有準確掌握故障處理的方法及流程，出現故障時迅速確定故障范圍，縮短故障處理時間，立即修復，以防影響行車。

參考文獻

[1] 曹國利，陳慧明，趙曉風.淺談長春輕軌數字化軌道電路的應用[C].2012中國城市軌道交通關鍵技術論壇暨第三屆中國（長春）國際軌道交通論壇.2012中國城市軌道交通關鍵技術論壇暨第三屆中國（長春）國際軌道交通論壇論文集.長春：中國土木工程學會，2012：19-22.

作者簡介

李美健（1988-），女，吉林長春人;專業：通信工程（鐵道信號），職稱：工程師，技術員，現就職單位：長春市軌道交通集團，研究方向：信號專業技術管理。