斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法

戴詩杰

摘 要：本文主要分析了在斷面客流不均衡條件下地鐵的行車組織方法，重點(diǎn)介紹了幾種斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有行車組織的缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)勢與優(yōu)點(diǎn)。通過對斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法研究，以期為地鐵的良好運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：斷面客流;不均衡條件;地鐵;行車組織;方法研究

隨著我國社會的發(fā)展進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，地鐵作為一種城市軌道交通工具，已經(jīng)在我國的城市中逐漸普及應(yīng)用，越來越多的城市開始將地鐵作為主要的城市交通工具，我國的地鐵事業(yè)發(fā)展迅速。在地鐵的運(yùn)營中，容易出現(xiàn)大客流問題，而在斷面客流不均衡的條件下，將會直接影響到地鐵的運(yùn)營效果。因此，文章對斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法進(jìn)行分析研究，有著現(xiàn)實(shí)的價值和意義。

1 地鐵客流條件分析

1.1 時間段客流分布特性

對于地鐵的運(yùn)營而言，時間段客流量的主要分布類型有著五種類型，分別為單向峰型、雙向峰型、突峰型、全峰型以及無峰型。單向峰型的情況主要發(fā)生在地鐵周圍區(qū)域使用方式單一，或是此條地鐵線路的客流具有明顯潮汐性的區(qū)域中。雙峰型的情況主要發(fā)生在地鐵線路周圍區(qū)域使用功能較為復(fù)雜、綜合度較高的區(qū)域中，這一區(qū)域的地鐵線路會存在早晚的兩次客流高峰，因此此區(qū)域的地鐵線路在運(yùn)行中需要根據(jù)實(shí)際的客流與運(yùn)行情況，安排地鐵行車方案。突峰型主要發(fā)生在線路周圍存在大型的公共設(shè)施，諸如電影院、游樂場等區(qū)域中，當(dāng)公共設(shè)施出現(xiàn)活動或是節(jié)目演出完畢的情況時，地鐵的客流量就會出現(xiàn)一個短暫的高峰。全峰型情況最主要的是發(fā)生在地鐵線路周圍高度開發(fā)的區(qū)域中，由于此區(qū)域高度開發(fā)，因此有著大量的公共建筑設(shè)施以及大量的人流量，客流量的分布基數(shù)大，沒有明顯的客流低谷期，基本上在每一個時間段內(nèi)，都有著大量的地鐵客流量。無峰型則存在兩種情況：第一種情況為地鐵線路周圍開發(fā)程度不足，區(qū)域內(nèi)人流量以及公共設(shè)施少，因此總體地鐵客流量呈現(xiàn)出少而平穩(wěn)的情況;第二種為線路周圍開發(fā)程度較高，人流量較多，但是沒有大型的公共設(shè)施與場所，因此地鐵客流量呈現(xiàn)出多而平穩(wěn)的情況。具體的地鐵時間段客流分布特性，如表1所示。

1.2 空間客流分布特性

對于城市地鐵而言，不同區(qū)域的地鐵客流量會呈現(xiàn)出不均衡分布的情況，主要分為雙向型與單向型兩種。而各斷面的客流量分布則有凸起型、凹陷型、均等型、漸變型以及不規(guī)則型五種。單向型是指在某一時間段內(nèi)，地鐵客流量相差不大;雙向型是指在某一時間段內(nèi)，地鐵上下車客流量差距較大。對于各斷面的客流量而言，凸起型主要是地鐵線路各斷面客流量集中在中間某些斷面中，而凹陷型則正好相反。均等型顧名思義為客流量在各斷面中基本相等，漸變型則是隨著地鐵線路的變化而呈現(xiàn)出客流量逐漸變大或變小的情況。不規(guī)則型就是沒有特定的客流量規(guī)則規(guī)律，變化較多。

2 斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法

2.1 時間段斷面客流不均衡條件行車組織方法

針對于地鐵運(yùn)營中時間段斷面客流分布不均情況，可以采用分時段行駛編組列車的方法進(jìn)行解決，在客流量相對較為平穩(wěn)的時間段內(nèi)，行駛小編組列車，而在客流量較大的時間段內(nèi)行駛大編組列車，這一的行車組織方法不僅能夠滿足地鐵乘客的乘車需求，也能夠有效地降低列車的運(yùn)行次數(shù)和地鐵的運(yùn)營成本，從而兼顧地鐵運(yùn)行的服務(wù)水平與綜合質(zhì)量。除此之外，還可以采用改變列車行車密度的方法，解決時間段客流不均衡的問題。

2.2 空間客流不均衡條件行車組織方法

對于空間客流不均衡的情況，地鐵運(yùn)營公司可以安排和設(shè)置不同的地鐵線路，并針對區(qū)域?qū)嶋H運(yùn)營情況進(jìn)行線路的優(yōu)化，從而提高地鐵列車運(yùn)行的滿載率，進(jìn)行長短交路的行車組織方案，有效解決空間客流不均衡問題。具體的地鐵行車組織方法，如表2所示。

3 結(jié)語

總而言之，我國城市地鐵獲得了長足的發(fā)展，但是在實(shí)際的地鐵運(yùn)營中，斷面客流不均衡情況較為常見，而對這一情況進(jìn)行解決，是十分關(guān)鍵且必要的。文章對此進(jìn)行分析研究，對斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法進(jìn)行闡述，希望能夠幫助解決實(shí)際存在的地鐵運(yùn)行問題。

參考文獻(xiàn)：

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