Flexport破局貨代

楊松

“大家都沒有預計到會有這樣翻天覆地的變化。”在接受《21CBR》記者專訪時，Flexport（飛協博）亞洲董事總經理高學亨坦承，突如其來的新冠肺炎疫情，導致海運的運力減少到20%-30%，依賴客機腹倉的航空貨運行業，表現更糟糕。

運力驟降，供應鏈價格大幅度上漲，有的貨運航線價格漲幅超10倍。高學亨提及，有公司為爭奪運力去包機，但超百萬美元的代價，大幅度增加了運輸成本。

正是當下復雜的國際貿易環境，讓Flexport這家誕生在硅谷的科技型貨代公司優勢凸顯。據高學亨透露，今年3-4月，海運行業平均增長率為負6%，而Flexport的業務量同比增長了1.8倍。

為什么Flexport能逆勢增長？科技又是如何改變古老的貨代行業？

科技紅利

2013年，Flexport創建于美國硅谷。創始團隊想利用新技術，對傳統國際航運經紀業進行升級改造。

在業內，Flexport被比作“國際貨運界的Uber”。相較僅連接司機與乘客的Uber，Flexport涉及的行業更復雜。國際貿易中貨代涉及海運、空運、鐵路等各種運輸方式，以及倉庫、海關、貨運險等諸多環節，有多頭參與對象，交易結算流程也更繁雜。

“Flexport是貨代公司，也是貨代+科技+互聯網公司，為買家訂倉、報檢、把貨送到目的地，線上線下完全是互聯互通。”高學亨告訴《21CBR》記者，簡單的信息可視化、電子化，并不能滿足客戶將貨物送達目的地的需求，Flexport可對平臺上的訂單進行實時追蹤。

通過衛星追蹤船只等運輸工具，在Flexport系統上，所有信息都呈現在一幅世界地圖的界面中。從下單到交貨，客戶可以追蹤到每個單品級別的動向。根據平臺上的實時信息，出貨商可靈活制定運送計劃、優化庫存。

Flexport的技術研發人員非常年輕，平均年齡低于30歲。由他們搭建的線上平臺，能讓客戶在一個統一界面上，去創建、管理及追蹤國內、國際所有的訂單。

在高學亨看來，Flexport不僅能幫助客戶降低內部操作成本，企業的機會成本也相應降低。

在訂單信息尚未線上化之前，客戶要追蹤貨物信息，需要通過打客服電話、傳真等方式，國際貿易中發、收貨方通常在不同時區，電話、郵件查詢不能及時反饋。當訂單信息集成到同一系統，實時顯示貨物流向，就可降低客戶內部操作成本。

資料顯示，通過平臺提交國際貨運文檔，比電郵方式省60%的時間。“大家開始習慣在線操作，使用后就體驗到方便和效率。”高學亨說。

疫情期間，國際貿易環境發生重大變化，不確定性因素增多，對運送的要求變高了。比如，客戶遇到所訂美國洛杉磯船只停運等突發事件，需要快速作出決策，尋找替代方案，如何訂到替代船只？走空運增加多少成本？

在Flexport平臺上，系統會根據客戶庫存情況，給出詳盡的運輸計劃。即便預訂船只取消，新的船什么時候到港，改走空運后不同航空公司的價格明細，都可以清晰呈現。

高學亨表示，在科技方面公司仍在不斷加大投入，使Flexport系統持續迭代，滿足用戶不同場景下的需求。例如，在2.0系統中，Flexport提供了優先發貨功能，可以優先找到運輸工具，報關報檢等手續也從速，90%有緊急發貨需求的客戶，均會選擇。之后推出的Flexport系統3.0版本，會增加互動等新功能。

“科技+貨代”的模式受到了投資人的追捧。在過去6年間，Flexport累計融資總額高達13億美元，企業估值超過30億美元。

押注中國

“Flexport的生意體量中，很多客戶來自歐美，但出貨方中國企業占了大概80%。”高學亨強調，不僅僅付費買家是客戶，供貨商作為系統用家，也是客戶。

所以，中國市場對Flexport至關重要。早在2016年，公司就進入中國市場，目前中國區員工達500人，占整個公司員工總數近三分之一。

進入中國3年多，Flexport見證了國內市場的變化。高學亨觀察到，歐美市場需求量在降低，中國企業作為買方，需求量在高速增長，特別是跨境電商。

隨著國內人工成本上升，部分企業將工廠轉移到東南亞等其他地區。亞洲不同地區間供應鏈的流動，包括中國品牌在國際市場越來越受歡迎，都是業務新的增長點。高學亨表示：“傳統國際需求下降，所有亮點都會在中國及亞洲其他地區發生，接下來供應鏈應該聚焦這一地區。”

為拓展中國市場，Flexport與國內快遞巨頭順豐合作。順豐參與了Flexport兩輪融資，并在2019年8月達成合作，聯合推出綜合物流解決方案，為中國企業出海提供一站式貨運服務。

據高學亨透露，雙方合作目前進展順利，過去3個月，幾乎每月都實現三位數增長，合作規模會進一步擴大。

2018年，Flexport營收近5億美元，過去的2019年，在此基礎上，營收也實現大幅度增長。據高學亨透露，今年第一季度業務增長同樣表現理想，船運業務增長1.8倍。不過，相較萬億美元市場規模的國際物流，Flexport所占份額仍有限。

隨著疫情在全球蔓延，Flexport面臨的國際貿易環境將更為嚴峻。今年4月，世界貿易組織發布年度《全球貿易數據與展望》顯示，今年全球貿易將縮水13%到32%，幅度可能會超過2008年全球金融危機時的水平。

“供應鏈變得復雜會成為新常態，我們能做的就是不斷加大科技投入、優化功能。”高學亨表示，對平臺而言，要更加了解客戶的痛點，例如客戶想在手機端查詢貨物信息，還希望像微信一樣方便互動等，“如果沒有創新，接下來肯定死路一條，一定要保持創新以及幫客戶解決問題的DNA”。