問卷調查：充電樁，想說愛你不容易

溫昕

無論是資本引入，還是政策引導，充電樁最主要的受眾還是廣大的新能源車主，行業該如何發展，既要跟隨政府引領，也要聽取來自市場的聲音。近日，《新能源汽車報》特編寫了一份調查問卷向新能源車主發放，以便于更好地收集車主們的意見建議，從而促進充電樁行業的發展。

調查問卷主要包含私人樁的安裝問題，公共充電樁使用問題，以及建議三個部分。根據問卷調查結果，本報簡要總結分析如下。

不是不想裝條件不允許

在問卷結果中，約三分之二的用戶沒有安裝私人充電樁，而在這個問題的原因上，有車主表示自己沒有私人車位，無法安裝。另外有一部分車主表示私人樁的安裝受到了物業限制，原因是存在安全風險、增加管理成本和難度。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的4月行業信息，在私人樁的安裝方面，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.8%。

在這個問題上，有車主認為國家應當出臺相關法規，以明確私人樁能否安裝，他認為只要該小區經電力部門考核之后認為具備安裝條件，而車主又擁有產權車位或者租用車位產權人的許可，就可以安裝充電樁。

于是，沒有私人樁的車主們便將希望寄托于公共充電樁。根據數據，截至2019年底，國內充電樁保有量121.9萬臺，其中，公共充電樁保有量51.6萬臺。同年，新能源汽車保有量381萬輛，車樁比3.1：1，車和公用樁的比為7.38：1。該比例與《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出的2020年達到車樁比1：1的比例有較大差距。但回過頭想想，我們真的需要這么多嗎？

充電效率較低難令車主滿意

在問卷中，車主們反饋了不少在公共充電樁的使用方面的問題。反饋的最多的問題為充電效率較低，其次為充電App種類太多。除此以外，車主還反饋了包括燃油車占位、地圖上的充電站不對外開放，充電服務費和停車費收費混亂，交流樁太少等問題。

在充電效率方面，目前國內的快充樁功率大多為120kw，與特斯拉V2超充樁功率持平，但特斯拉最新一代的V3超充的功率已飆升至250kw，以特斯拉model3為例，5分鐘的充電量可供行駛約120公里，短時補電能力得到大幅增強。2020年，特斯拉更是準備在中國新投放4000臺超級充電樁，是現有超充樁的1.6倍。當然，能否實現250kw的實際功率也與當地的電力供應情況息息相關，加上疫情影響，這4000臺超充樁的落地可謂艱難。不過，這也為國產充電樁行業實現趕超提供了機會。

近年來，對應越來越高的行駛里程，電池包的容量逐漸增大，發展大功率直流充電樁是大勢所趨。但同屬新能源汽車陣營的還有插電混動車型，這類車型搭載的電池相比純電動汽車不算大，但現有的插混車型大多僅支持交流慢充，這些車主對行業將大力發展直流快充的目標表示擔憂。

與“噸噸噸”加油的物理過程不同，充電是一個相對較慢的化學反應過程，而且受到電網、充電車輛數量等外界因素的影響，實際使用中的充電功率往往達不到理論峰值，充電時長自然也會受到影響，在存在這種問題基礎上還像之前“跑馬圈地”一樣瘋狂擴建就沒有意義了，人們真正需要的是高功率、高兼容度、高穩定性的充電樁。

信息更新不及時App讓人“發蒙”

經過第一輪的跑馬圈地之后，市面上的公共充電樁App零零散散達到了數十種，這里面有車企的，有運營商的，也有電池制造企業的。令車主為難的是，過多的App并沒有帶來更大的便利，反而為充電過程造成了困擾。在問卷中列出的規模較大的公共充電樁運營商中，使用率較高的前三名分別為：e充網、特來電、星星充電。

通過瀏覽這三個品牌充電App的評論，記者發現，每個App下的用戶評論中反饋的問題大多為：設備故障、地圖上顯示的設備為非營運設備、充電斷連以及費用高，這些雖然算不上大問題，但也暴露出充電場站存在缺乏管理、設備信息更新不及時的問題，長此以往必將降低用戶忠誠度，失去大量用戶群體。

以非營運設備方面的問題為例，很多用戶表示當自己按照地圖引導開到指定位置時，才發現這里并不為公眾提供服務，或者充電設備存在故障，但App上事先并沒有提示用戶。

另外，還有一個最為新能源車主詬病的問題就是燃油車的占位問題。由于充電樁無法獲得燃油車的信息，也就無法在App上進行顯示，新能源車主在開到指定地點時發現車位已經被占似乎是家常便飯。這種情況大多發生在公共停車場中，由于收費是相同的，且類似于商圈等繁華地段周邊的停車位向來緊張，車主經常就是有空就鉆進去了。除了燃油車，新能源車也不例外，問卷中有車主反饋，有的車經常是充上電就不管了，充滿了也無人挪走，影響后續到來的車輛充電。

聆聽市場聲音確保行業健康發展

在問卷的最后，車主們紛紛留下了自己對于提升充電樁使用幸福感的建議。

在規范充電樁管理方面，有人提出要加大力度對占用公共充電樁位置的燃油車進行處理，方式可以為罰款或扣分。

在充電樁建設的方面，車主們希望充電樁的分布可以更均勻;在旅游景區或者公園的停車區增設充電樁，方便車主在游玩時充電;加大交流樁數量，方便插電混動車型充電;利用城管管理的市政馬路停車位，安裝交流充電樁，滿足充電需求。

在充電費用方面，車主們提出在公共站充電時，充電費和停車費不應當重復收取，若收取停車費或服務費，充電費應當按照居民市電收費。

車主們的這些建議都是政府和充電運營企業可以采納的，這需要更多的與物業、市政等部門進行協商合作。前十年，電動車續航問題已經解決，今后，行業應當在解決充電問題的方向上發力，給予消費者信心，更好地推動我國電動汽車產業和充電樁行業發展。