上汽紅巖“七位”一體化

王蘭

戰略、品牌、產品、渠道、商務、金融和服務一體化，成為冷鏈運輸業新的發展方向。

最近，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱上汽紅巖）交車活動有些多，銷量增幅有些高，總經理樓建平頻繁出差有些忙。

5月30日，樓建平在千島湖舉辦的上汽紅巖·中海物聯戰略合作發布會暨200輛紅巖杰獅牽引車交車儀式現場;6月1日，他又到北京參加上汽紅巖與中國食品土畜進出口商會冷鏈流通專業委員會（以下簡稱中食冷專委）、睿知鏈庫（北京）信息科技有限公司分別簽署的“車輛出廠認證戰略合作協議”“冷藏冷凍車輛冷鏈流通數據服務平臺戰略合作協議”活動。樓建平親臨簽約現場帶來了哪些新動向？

讓冷鏈運輸連成“鏈”

當天，中國食品土畜進出口商會副會長徐小虎、中食冷專委執行理事長江波、上汽紅巖總經理樓建平、上汽紅巖大客戶部總監王衛、上汽紅巖北京分銷中心總經理魏書建等雙方代表出席簽約活動。

現場，雙方就車輛出廠溯源追蹤體系、產業賦能與冷鏈流通產業發展等多方面進行了探討，深入交流了目前中國冷鏈運輸行業的發展現狀及前景。

徐小虎說：“此次冷鏈流通專業委員會與上汽紅巖達成戰略合作，是把冷藏車的生產標準也囊括在其中，是一個全新的領域，展現了上汽紅巖在冷藏車產品方面的標準化和先進性均已達到國家領先水平。此次上汽紅巖的加入，是繼冷庫、冷車發放合格證書后，首次將車輛制造商加入平臺，進一步豐富、拓展了行業標準內容。”

一方面，隨著行業發展環境的改善和市場需求的提高，我國冷鏈物流行業的市場規模逐年擴大。2019年，我國冷鏈物流行業的市場規模約3391億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。因此冷鏈運輸將成為2020年商用車市場里快速增長的細分市場之一，也必將成為各整車企業爭搶的重要戰場。另一方面，冷鏈物流行業在高速發展的同時，也存在著亟待解決的問題。例如，我國冷鏈基礎設施體量依然無法滿足市場需求，2019年受非洲豬瘟影響，進口豬肉、牛肉等數量激增，受惠于此很多地方冷庫業務一改疲態，甚至出現長期爆倉局面。又如，政策環境的改善給冷鏈行業帶來的推動作用較為明顯，但冷鏈物流在用地、通行、用電等方面政策的依舊滯后。

目前，我國冷鏈物流行業面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。缺乏統一標準，無法形成鏈。于是，為了實現冷鏈行業標準化，中國食品土畜進出口商會在2019年成立了冷鏈流通專業委員會，將貿易、運輸、科研、政策研究等所有與冷鏈相關的權威機構聯合起來，推動冷鏈行業發展。

徐小虎表示，目前我國冷鏈運輸的基礎設施尚不完善，與歐洲仍有一定的差距。因為沒有統一的標準，冷鏈運輸過程中溫度就無法統一，由此造成冷鏈運輸過程的高成本、低收益，甚至影響民生健康。

為了解決這些問題，中國食品土畜進出口商會從2018年起就向國家標準委員會申請國標立項。于今年5月15日，草擬的冷鏈標準在全國的征求意見階段才結束。目前，中食冷專委正按照征求意見進行修改，將很快達到國家要求。通過這個標準的執行和貫徹，冷鏈物流運輸今后將實現數據的可視、可控、可記錄，以及產品防偽、原產地溯源與全過程追述體系的建設，推定行業健康發展。

智能重卡一路領“鮮”

作為車輛制造企業，提升用戶運營價值是根本。資料顯示，我國冷鏈物流行業的平均凈利潤率僅為3%～4%。用戶的痛點就是機會。

無疑，智能化為解決冷鏈行業痛點帶來曙光。大數據、物聯網技術的發展，智能調度系統、智能路由系統等新技術的應用，正在不斷彌補冷鏈物流運輸行業發展的短板。“上汽紅巖在智能化定制方面走在全球前列。”樓建平表示，“上汽紅巖將通過與中食冷專委的合作，全面開展智能化冷藏車輛的定制化開發與設計，為冷鏈行業提供更可靠、更安全、更智能、更節油、更適應用戶工況的卡車，助力用戶在運輸過程中的降本增效。”

在5G時代浪潮的推動下，上汽紅巖立足AI人工智能、5G、V2X車聯通訊等先進技術，推出了5G智能重卡，并在國際上首次實現了“5G+自動駕駛重卡”的示范運營。上汽紅巖5G智能重卡完成了獨立從深水港物流園到洋山碼頭往返72公里的任務，在空無一人的碼頭上來回穿梭，運送集裝箱并橋吊、軌道吊配合精準地裝卸集裝箱。值得一提的是，這一切精準操作都是在無人駕駛、港口強橫風侵襲的環境下順利完成。

樓建平強調：“作為國內最早的合資重卡品牌，上汽紅巖借助歐洲先進技術，產品覆蓋重卡細分市場的全系車型，已出口到全球40多個國家和地區。上汽紅巖在產業鏈的核心技術方面走在行業前列。”

上汽紅巖的科技實力為其智能重卡提供強有力的支撐。一方面，上汽紅巖基于自主研發的視覺感知系統、激光雷達系統、毫米波雷達系統以及衛星和慣性導航組合系統，使得5G智能重卡可以提供360度的感知能力，能在前后方約250米，左右各約80米范圍內精確感知交通參與者，比人類駕駛員的操控更可靠、判斷更精準。而且，上汽紅巖5G智能重卡還能在20毫秒內建立車隊間的實時交互通訊，確保自動跟車、繞道換行等隊列行駛功能，并將行駛間距減小到15米以內，提升了道路車輛密度，由此東海大橋的通行能力提升了100%。正是這些前沿科技，讓上汽紅巖5G重卡在運輸貨物的過程中可以始終在正確的車道內平穩行駛不掉隊。

同時，針對冷鏈物流行業痛點，樓建平曾提出“七位一體”的概念，即戰略一體化、品牌一體化、產品一體化、渠道一體化、商務一體化、金融一體化、服務一體化，為冷鏈行業帶來新的發展方向。

面對冷鏈物流大發展的蓬勃機遇，上汽紅巖秉承“時效為王”的理念，為冷鏈運輸提供一體化解決方案，助力我國物流行業高速發展。

上汽紅巖的冷鏈運輸解決方案是：重點打造“上汽紅巖牽引車+中集掛車及冷柜+制冷的冷王柜機+易流的車載冷鏈系統監控”體系，并將其塑造為冷鏈運輸行業標準，推動我國冷鏈物流行業進一步發展。

據了解，上汽紅巖杰獅冷藏車搭載了Cursor系列發動機，同步歐洲成熟科技，動力強勁，保證了冷鏈運輸的時效性。此外，Cursor系列發動機采用的Bosch燃油供給系統及與FIAT歐洲一致的進口燃油共軌系統，有效降低燃油消耗;低粘度機油的應用，有效降低發動機摩擦，全面提高燃油經濟性，為冷鏈物流企業間接提高了經濟效益。總之，后疫情時代，上汽紅巖正向著“牽引跨越”的年度目標一路拼殺，此次的跨產業合作，再次為其在冷鏈物流行業一路領“鮮”提供新機會。