SMA-13瀝青路面施工技術(shù)研究

文∕羅鎮(zhèn)

1 前言

近年來(lái)，各地區(qū)不斷加大公路網(wǎng)密度，積極開展各類公路建設(shè)工作。從建設(shè)實(shí)踐分析，瀝青路面憑借自身的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用，為公路建設(shè)提供了多樣化選擇。其中，SMA-13 瀝青路面比較常見，且滿足了建設(shè)的基本需求。現(xiàn)結(jié)合技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐，總結(jié)技術(shù)應(yīng)用的要點(diǎn)與方法。

2 SMA 的概述

公路工程施工中使用的SMA 混合料，也就是瀝青瑪蹄脂碎石混合料。一般來(lái)說(shuō)，SMA 瀝青路面結(jié)構(gòu)具有“三多一少”的特點(diǎn)，具體如下：同其他類型的瀝青路面對(duì)比，SMA 瀝青路面使用的粗集料多、礦粉多、瀝青多，使用的細(xì)集料材料比較少。通過(guò)添加一定的木質(zhì)素纖維，使得混合料的性能得到強(qiáng)化，如抗熱性與抗凍性，能夠有效避免變形問(wèn)題的產(chǎn)生。SMA-13瀝青路面憑借自身的突出優(yōu)勢(shì)，被積極推廣應(yīng)用。

3 SMA-13 瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

3.1 案例概述

以某公路工程項(xiàng)目為例，施工長(zhǎng)度為23.66km，路面鋪筑作業(yè)選擇的是SMA 方案，即瀝青瑪蹄脂碎石上面層。按照設(shè)計(jì)的材料配合比方案，組織高素質(zhì)的人員和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備等，開展路面施工作業(yè)；通過(guò)采取系列質(zhì)量把控，使瀝青路面施工質(zhì)量得到保障。現(xiàn)結(jié)合SMA-13 瀝青路面建設(shè)實(shí)踐，總結(jié)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)。

3.2 技術(shù)應(yīng)用的背景分析

根據(jù)此區(qū)域以往公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析，春季來(lái)臨時(shí)極易產(chǎn)生翻漿問(wèn)題。究其原因，填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或地下水過(guò)多等為主要因素。在夏季運(yùn)行環(huán)境下常見車轍和沉陷等路面病害，產(chǎn)生的原因?yàn)榈V料級(jí)配以及瀝青混合料性能不佳等；在冬季運(yùn)行環(huán)境下，很容易出現(xiàn)溫縮裂縫以及松散問(wèn)題。從工程使用的角度，為了防范常見問(wèn)題的發(fā)生，決定采用SMA-13 瀝青路面施工技術(shù)加以克服，增強(qiáng)路面的性能[1]。

3.3 施工方案

材料使用。本次工程施工作業(yè)選擇的碎石材料，壓碎值＞20%；選擇水洗砂作為砂材料；選擇石灰?guī)r礦粉材料；選擇普通90 號(hào)/70 號(hào)道路石油瀝青材料；添加3‰抗剝落劑材料；添加3‰的木質(zhì)素纖維材料。

SMA-13 瀝青結(jié)構(gòu)配合比。推薦的目標(biāo)配合比為碎石（10～15mm）的摻配率70%；碎石（5～10mm）的摻配率為7%；石屑為2%；砂材料為8%；礦粉為13%；瀝青用量為5.8%。生產(chǎn)配合比為碎石（10～15mm）的摻配率55%；碎石（5～10mm）的摻配率為21%；石屑為4%；砂材料為8%；礦粉為12%；瀝青用量為5.8%。結(jié)合SMA 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工作業(yè)環(huán)節(jié)要做好嚴(yán)格的把控，礦料級(jí)配曲線建議在偏中值以下；做好4.75mm 以上粗集料使用量的把控，保證級(jí)配的科學(xué)合理性，尤其注重把控9.5～16mm 集料的使用量，將比例控制為大于4.74～9.5mm 集料的1.2 倍。除此之外，還要保障VMA＞17%，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)性能的有力把控以及SMA-13 瀝青路面的建設(shè)價(jià)值。

機(jī)械配置。本次瀝青路面建設(shè)期間，配置1 臺(tái)型號(hào)為MAP4000 的拌合樓，負(fù)責(zé)生產(chǎn)瀝青混合料材料；結(jié)合作業(yè)需求，配置2 臺(tái)型號(hào)為ABG-8820 的攤鋪機(jī)設(shè)備，用于開展鋪筑施工作業(yè)；配置3 臺(tái)自重為13t 的雙鋼輪壓路機(jī)、1 臺(tái)自重為12t 的雙鋼輪壓路機(jī)、2 臺(tái)自重為11t 的雙鋼輪壓路機(jī)、2 臺(tái)自重為1.5t 的雙鋼輪壓路機(jī)，負(fù)責(zé)碾壓作業(yè)的開展。除此之外，還配置了250k 的發(fā)電機(jī)組、100t 的地秤、灑水車和自卸車等。

運(yùn)輸與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。按照技術(shù)操作規(guī)范，混合料運(yùn)輸期間要做好拌合機(jī)向料車放料時(shí)的把控，每卸下一斗混合料后要移動(dòng)下汽車所在的位置，以此減少粗細(xì)料離析的情況。另外，用于材料運(yùn)輸?shù)能囕v，應(yīng)使用篷布做好覆蓋處理，以達(dá)到保溫、防雨和防止污染的作用。根據(jù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方案，使用ABG-8820 型號(hào)攤鋪機(jī)開展作業(yè)，但考慮到SMA 混合料的粘度很大，因此整個(gè)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間必須要保證溫度超過(guò)140℃，同時(shí)將作業(yè)速度控制為5m/min 內(nèi)，以確保夯實(shí)裝置能夠有著充足的時(shí)間開展混合料擊實(shí)處理。組織開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，要嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)厚度和面層密實(shí)度達(dá)標(biāo)。此外，還要采用溫拌技術(shù)手段，達(dá)到拓展混合料作業(yè)的可操作溫度區(qū)間的目的；完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，當(dāng)完全冷卻時(shí)就可以開放交通了。

3.4 施工技術(shù)應(yīng)用總結(jié)

本次工程施工作業(yè)，瀝青使用量最終選擇為5.84%；經(jīng)過(guò)馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度確定為6.49kN，流值確定為3.6mm；路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)厚度控制為3.6cm，經(jīng)過(guò)碾壓處理后厚度為3cm，松鋪系數(shù)控制為1.2。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，最終確定碾壓次數(shù)為10 次數(shù)，其中靜碾次數(shù)為2 次、振動(dòng)碾壓次數(shù)為6 次、后靜壓次數(shù)為2次。整個(gè)作業(yè)期間，要對(duì)材料、混合料配制、攤鋪與碾壓等環(huán)節(jié)采取嚴(yán)格的把控措施，最大程度上保障瀝青路面施工作業(yè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)[2]。

4 SMA-13 瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控策略

4.1 制定完善的技術(shù)應(yīng)用管理方案

近年來(lái)，SMA-13 瀝青路面被積極推廣應(yīng)用，在很多工程都可見其身影。隨著新技術(shù)和新材料等的應(yīng)用，建造環(huán)境日益復(fù)雜，從而增加了路面施工技術(shù)應(yīng)用管理的難度。通過(guò)編制符合SMA-13 瀝青路面實(shí)際情況的技術(shù)方案，對(duì)指導(dǎo)路面工程高質(zhì)量施工作業(yè)有著重要的意義。編制技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)采取試驗(yàn)的方式確定準(zhǔn)確度較高的技術(shù)參數(shù)，為各路段施工提供依據(jù)與指導(dǎo)，保障路面施工作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)，根據(jù)路面施工管理任務(wù)和要求，細(xì)化分解到具體部門與人員，由專業(yè)的人員負(fù)責(zé)，切實(shí)保障SMA-13 瀝青路面質(zhì)控到位，促使技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量達(dá)標(biāo)；另外，根據(jù)瀝青路面質(zhì)控管理需求，配置充足的人力資源，負(fù)責(zé)具體的質(zhì)量管理工作[3]。

4.2 做好材料質(zhì)量的把控

首先，做好原材料選擇的質(zhì)量把控。SMA-13 瀝青路面施工使用的材料很多，因此要考慮到材料質(zhì)量與路面結(jié)構(gòu)性能之間的關(guān)系，做好每類材料質(zhì)量的嚴(yán)格把控；對(duì)所需的材料，應(yīng)按照路面設(shè)計(jì)方案與標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的材料；同時(shí)對(duì)材料供應(yīng)商的資質(zhì)做好審核，把控好材料的供給端，以此保障原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。除此之外，還應(yīng)按照SMA-13 瀝青路面材料質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)定，做好進(jìn)場(chǎng)環(huán)節(jié)與施工作業(yè)環(huán)節(jié)的檢測(cè)，嚴(yán)格把控工程建設(shè)的質(zhì)量[4]。

其次，做好混合料配合比的把控。通過(guò)選擇具有代表性的路段，組織開展SMA-13 瀝青路面施工模擬實(shí)驗(yàn)，確定最佳的材料配合比和施工參數(shù)，為后續(xù)作業(yè)的開展提供依據(jù)，在保障路面作業(yè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)，最大程度上確保瀝青路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)。路面施工作業(yè)期間，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的配合比操作，把關(guān)每道工序的質(zhì)量與效果，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用的價(jià)值。

最后，做好現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督檢查。一般來(lái)說(shuō)，SMA-13 瀝青路面施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要存儲(chǔ)很多材料，以保證工程建造的進(jìn)度。作業(yè)中要做好材料存儲(chǔ)的管理，落實(shí)防潮措施與其他保護(hù)措施，最大程度上保障路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)SMA-13 瀝青路面施工作業(yè)的目標(biāo)[5]。

4.3 引入信息化技術(shù)輔助質(zhì)控

由于機(jī)械化水平較高，且占據(jù)著重要的地位，因此SMA-13 瀝青路面施工很多工作都可以利用機(jī)械設(shè)備完成。將信息化技術(shù)手段引入路面施工管理中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的高效管理；通過(guò)動(dòng)態(tài)采集機(jī)械設(shè)備的作業(yè)數(shù)據(jù)信息，利用后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)比設(shè)計(jì)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)施工不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，切實(shí)提高SMA-13 瀝青路面施工管理的水平。除此之外，利用信息化技術(shù)搭建高效化管理平臺(tái)，能夠使各部門人員進(jìn)行有效的溝通；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)SMA-13 瀝青路面施工作業(yè)的開展與落實(shí)情況，能夠切實(shí)提高技術(shù)應(yīng)用管理水平，保障SMA-13 瀝青路面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，創(chuàng)造更多的效益與價(jià)值，促使管理價(jià)值實(shí)現(xiàn)[6]。

4.4 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查

SMA-13 瀝青路面質(zhì)控工作的開展與落實(shí)，要圍繞路面施工現(xiàn)場(chǎng)采取系列措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格把控。因此需要相關(guān)人員根據(jù)管理需求，配置充足的管理人員負(fù)責(zé)SMA-13 瀝青路面施工全過(guò)程的監(jiān)督與檢查，最大程度上保障路面建設(shè)的質(zhì)量，把關(guān)工程的質(zhì)量。在參與施工管理的人員方面，應(yīng)根據(jù)SMA-13瀝青路面質(zhì)量管控所需的知識(shí)與技能對(duì)其做好技術(shù)培訓(xùn)，使其能夠高質(zhì)量落實(shí)質(zhì)量把控工作，打造高品質(zhì)公路工程，為人們提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)[7]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，SMA-13 瀝青路面作業(yè)的質(zhì)量把控，要圍繞細(xì)節(jié)和主要元素做好把控工作。文中結(jié)合實(shí)踐，提出制定完善的技術(shù)應(yīng)用管理方案、做好材料質(zhì)量的把控、引入信息化技術(shù)輔助質(zhì)控、做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查等建議。