路基路面結構檢測中回彈彎沉檢測技術分析

文∕馮瑞兵

1 前言

回彈彎沉檢測是當前道路工程質量管理控制的關鍵所在，被廣泛應用到我國公路工程的管理中。在檢測實施環(huán)節(jié)，如果檢測發(fā)現其回彈值相對較高，就說明整個路面路基的承載力比較小，反之則比較大。該參數值是真實反映出公路工程性能的參數，也是路面的設計和施工中的關鍵性技術參數，可應用到舊路補強設計方案中。在回彈彎沉檢測時，要嚴格執(zhí)行國家標準和規(guī)范的要求，明確相關技術標準，從而保證工程各項參數真實、準確。如果檢測工作沒有遵循國家標準與規(guī)范，就會造成回彈彎沉值存在比較大的誤差，技術人員不能根據實際檢測的數據判斷其質量是否存在問題，造成工程質量失控，項目不能有序組織開展運行。

2 彎沉值的主要測試方法

彎沉值檢測方式很多，最為常見的有貝克曼梁法、自動彎沉儀、落錘彎沉儀法等。結合項目具體狀況做出分析，貝克曼梁法應用效果最好，使用也最為廣泛。公路項目在實際施工階段通過回彈彎沉測量方式，可以準確獲取該路面的回彈彎沉數值，然后將其與設計參數值對比分析，進而可以判定出該參數是否達到設計標準。動態(tài)檢測或者在連續(xù)路基時進行檢測，投入更多精力進行研究骨架，并且有些技術已經投入使用，彎沉值測量更加真實、準確。

3 回彈彎沉檢測應用原則分析

3.1 質量優(yōu)先原則

回彈彎沉測量環(huán)節(jié)，要保證質量達到要求，確保公路工程的強度、剛度等都達到技術標準的要求；檢測人員要綜合分析公路的運行狀態(tài)，結合具體情況進行有效調整，可以保證公路工程質量合格[1]。

3.2 程序公正原則

公路路面檢測工作中，要保證程序的公正性，各項檢測工作都要遵循法律標準和合同規(guī)定。任何檢測工作都要保持公開與透明，各項數據達到準確性的要求，檢測工序科學合理，全面提升檢測結果的真實性和準確性。

3.3 管理科學原則

路面的回彈彎沉檢測對公路工程的實施有著重要的指導作用，檢測人員執(zhí)行相關法律標準和規(guī)定，考慮其項目的具體情況確定檢測內容，使管理更加科學合理，逐步展開操作，保證檢測工作質量合格，達到公路工程的應用標準。

4 回彈彎沉檢測的目標

道路工程進行檢測的目的就是充分掌握路面、路基的回彈彎沉的技術參數，從而能夠充分了解項目的路面承載性能方面，為設計人員提供基礎條件。此外，回彈彎沉值檢測進行柔性路面的測試，路基需要在交付竣工階段進行應用，此外，還要將該參數用來制定養(yǎng)護與維護計劃。瀝青路面的彎沉值在檢測中溫度相對較高，一般都會保證其溫度在20℃的情況下測量數據最準確；其他溫度條件下，則會導致數據偏差比較大，彎沉值的精確度不足。

5 回彈彎沉檢測程序分析研究

在路基路面結構檢測過程中，回彈彎沉檢測技術的應用需要對每一個環(huán)節(jié)進行控制，以保證檢測結果達到預期要求。

5.1 檢測儀器與材料

檢測工作開展過程中，需要使用比較多的儀器設備，下面逐一進行分析。測量車：該設備一般為雙軸、后軸每側有4 個車輪進行載重，該車輛的各項性能能夠滿足測量的需要，達到技術標準的要求。在測試車的應用中，一般都會根據公路等級選擇確定，高速公路、一級、二級公路項目應用后軸100kN 的BZZ-100。路面彎沉儀：主要組成部分表架、百分表、貝克曼梁等結構，貝克曼梁部件的制作是應用鋁合金材料而成，上部安裝水準泡，結合公路路面的實際情況選擇使用不同的儀器形式，這樣做的目的是保證測量的數據更加精確，滿足彎沉值檢測的標準與要求。

5.2 試驗前準備工作

試驗后，根據工藝要求進行各項準備工作，具體要從下面幾個角度出發(fā)：

5.2.1 檢查車輛的剎車、動力等性能是否滿足要求，使車輛的運行不會有任何的故障問題，輪胎符合載重量的要求，各個車輛運行效果合格。

5.2.2 車廂中裝載一定的重物，最為常見的是集料、鐵塊等位置，在工作前測量檢查軸載是否能夠達到檢測的需要，要是不符合要求，就要適當進行調整。在行駛過程中，應該確保軸重達到規(guī)定的要求，不能有任何變動。

5.2.3 檢測并確定輪胎的接地面積參數，使用千斤頂在平整的地面上將汽車頂起，將一張沒有使用過的復寫紙直接放置在輪胎的下部，然后釋放千斤頂將其逐步下落到地面上。在下放完成后，紙上就會出現輪胎的痕跡，此時可以確定其輪胎的接地面積，這種檢測方式最終的數據精度可以達到0.1cm2。

5.2.4 百分表是主要的測量設備，在開始測量前要對其進行調整，保證靈敏度、數據精度達到測量的需要。

5.2.5 詳細記錄瀝青路面的改建或者建設階段的各項資料，比如結構組成形式、施工厚度、施工技術參數、維護與保養(yǎng)方面等[2]。

5.3 測試步驟

上述各項準備工作結束后就可以進行測量，主要內容如下所示：

5.3.1 在規(guī)定的路段內設定測試點，可以根據實際工作的需要確定測量點的間距，保證其處于行車道的輪跡帶中，應用粉筆進行準確標記。

5.3.2 車輛行駛位置要嚴格控制，必須要確保后輪輪隙和測量位置的3～5cm 處。

5.3.3 彎沉儀直接安裝到設備的后輪上，要與車輛行駛的方向保持一致性。梁壁不能和輪胎有任何的觸碰，同時應該將其安裝到輪胎縫隙約3～5m 位置上進行彎沉值測頭的布置。百分表直接安裝到彎沉儀測量桿上，在測量前要進行歸零作業(yè)。彎沉儀在測量作業(yè)中，同時檢測兩側，也可以根據測量工作的需要做好一側檢測[3]。

5.3.4 在測試的環(huán)節(jié)，工作人員接收到開始的指令后，汽車開始逐步、緩慢地行駛到檢測區(qū)域內，百分表要根據路表面存在的實際情況做出調整。百分表在旋轉后到表盤最大值的位置，然后開始讀數m，在繼續(xù)的行駛過程中百分表向會反向運轉。在汽車形式到3m 半徑的尺寸位置上，接收到指令后停止行駛。在表針穩(wěn)定后不再旋轉，讀數為n，整個檢測環(huán)節(jié)中車輛行駛速度保持為5km/h。必須根據實際的檢測需要調節(jié)測量數據，一般都是利用彎沉儀進行，保證檢測的標準符合要求。如果出現設置不合理的情況，比如彎沉儀的安裝位置存在很大問題，就支點部位上就容易出現變形。因此，在檢測環(huán)節(jié)如果發(fā)現支點存在變形問題，要應用另外的彎沉儀進行測量。在具體檢測實際操作中，檢查彎沉儀符合測量工作的需要后才能開始進行檢測，在相同部位上測量彎沉儀后部，并在汽車行駛到該位置上后，同時檢查兩臺彎沉儀的讀數。

5.4 計算結果評定

路面彎沉回彈值進行測量和計算工作結束后，并不能直接使用這些數據，要綜合各種情況分析該數據。在該環(huán)節(jié)中，要注意數據結果的評價及下述問題：

5.4.1 計算確定全部數據的平均值與標準差，如果發(fā)現數據中有特異值的存在，需要舍棄該數據，并做好局部位置的處理。

5.4.2 如果在檢測中應用的是2 臺彎沉儀檢測，則在數據應用中不能是2 個點的平均值，要做好獨立點進行計算和分析[4]。

6 提升彎沉檢測技術水平的方法分析

隨著科學技術的發(fā)展和進步，人們對生活質量要求也逐步提高。在現代交通領域的發(fā)展下，人們對路面質量要求比較高，所以工程單位應該采取科學合理的檢測方式，全面提升路基路面彎沉檢測效果，可以通過下述方法提升檢測水平：

6.1 加強培訓和教育，切實提升人員綜合素質水平

雖然我國公路領域發(fā)展速度較快，但是回彈彎沉檢測工作人員素質相對較差、檢測能力比較差。為了提升檢測效果和水平，各級管理部門都要加強管理，結合具體的情況對人員進行培訓教育，切實提高檢測總體水平，掌握先進技術，嚴格執(zhí)行相關程序和標準，真正落實各項檢測工作，為我國公路工程質量的全面提升奠定堅實的基礎。

6.2 投入較多資金，提升技術水平

公路回彈彎沉檢測實施環(huán)節(jié)，要有大量的資金支持下才能完成，不僅需要采購專業(yè)技術水平較高的設備，同時還要提高人員的待遇，這是保證工作質量和效率的重要舉措。通過資金投入，提高檢測技術和水平，保證各項檢測工作順利進行，從而提升綜合應用效果和公路工程質量。

7 結語

回彈彎沉是公路項目中極為關鍵性的指標參數，對工程質量的影響比較直接；同時也是公路工程質量控制的重要因素，對整個公路工程領域發(fā)展有著極為重要的影響。在實際的施工與設計中，工程人員和設計人員都要做好各項工作的控制，嚴格執(zhí)行標準和規(guī)范，從而使彎沉值數據更加精確和穩(wěn)定。此外，還需要投入更多的資金，提高技術水平，落實相關檢測方法，不僅為彎沉值檢測質量的提升奠定基礎，還能促進我國公路工程領域穩(wěn)步發(fā)展和進步。