公路橋梁施工中現澆箱梁工藝分析

文∕朱之安

1 前言

在公路項目建設的過程中，現澆箱梁技術是常用的一項技術。該技術具備施工效率高、施工質量好等優勢，在建設領域中得到了廣泛應用。因此本文對公路橋梁施工現澆箱梁工藝的應用要點進行了分析，并通過探尋更多技術施工要點推動橋梁事業的發展。

2 工程概述

某橋梁項目的主橋上部結構設計為預應力混凝土箱梁，且是單箱兩室的形式，高度尺寸為2m，頂部設計為橫坡結構。主橋結構部分的設計寬度為25m，采用（36+54+36）m 連續梁的結構形式，斷面應用單箱三室的形式；匝道橋的部分設計為8m，且為連續箱梁、單箱單室的結構形式。

3 施工方案

該項目在施工中主要是通過滿堂式碗扣支架的形式，頂部設置為縱橫疊加方木結構，側模、底模、內模等部分都需要應用強度符合工程要求的竹膠板材料，且支架結構要保證一次性搭設施工完成，并逐跨完成箱梁結構部分的施工。

3.1 支架基礎

要想提升地基承載性能，確保支架結構的穩定性、安全性達標，就要做好地基部分的處理，考慮到現場地基的性質，并根據需要做好必要的排水養護施工措施。支架施工前，施工單位應該對地表進行硬化處理，首先進行橋墩施工部位抽水、清淤等處理，然后在該地面上設置好必要的石灰土，然后在表面進行混凝土澆筑施工，以保證承載性能合格[1]。

3.2 支架分布與安裝

通過應用碗扣支架的形式，確保各個結構部分尺寸合格。為了保證支架穩定性達標，需要設置剪刀撐的結構，同時橫向各個部位都要固定好一道縱向剪刀撐的結構，從底部到上部連續性布置，且相同縱向間隔固定位置設置橫向剪刀撐。

3.3 縱橫梁安裝

頂托標高按照要求進行設置后，在上部需要安裝特定尺寸的方木縱梁結構，然后在表面設置方木橫梁結構，其長度應該根據橋梁的寬度尺寸做出合理調整，一般要比頂部寬度單側少50cm。需要注意的是，在安裝縱橫梁時，安裝誤差需要控制在±5mm 之內。

3.4 支架預壓

為了能夠檢測出地基變形、支架沉降等方面的問題以及模板變形的數據信息，在工程開始前應該應用砂子進行預壓處理，且最大加載選擇箱梁自重的1.2倍進行設計。

3.4.1 加載方法。加載施工是分次進行的，并不是一次性加載到設計標準參數的，需要按照設計要求的50%、100%、120% 的順序進行，并分為三個階段加載，每次加載的持續時間不能少于24h，同時還要記錄沉降參數，繪制沉降曲線，明確沉降發展的趨勢。

3.4.2 預壓觀測。觀測點通常都是在頂部進行設置的，且需要應用紅油漆進行標記，并固定觀測桿；除此之外，在加載后還需要做好觀測數據記錄，并且根據沉降量參數繪制曲線，了解沉降變化的情況[2]。

3.4.3 卸載。卸載過程中，通過設備和人員聯合的方式進行沙袋吊運，一般按照均值進行兩次卸載，隨時了解地基變化的趨勢。

3.4.4 模板標高調整。根據測定的結果進行分析，計算確定其變形量，然后繪制變形曲線，計算出支架、方木與模板彈性模量，并通過數據計算調節模板標高。

3.5 支座安裝

在橋梁工程施工過程中，支座的安裝是非常重要的一項環節，支座安裝效果的高低，在一定程度上對現澆梁相施工工藝應用的質量有著很大的影響，因此在安裝時需要控制好以下幾點。

3.5.1 支架安裝前，需要在表面涂刷一層酒精進行清洗處理，然后在四氟板內儲油槽進行內涂處理，并注入硅脂油。

3.5.2 支座安裝過程中，要保證中心位置對正，且對上下縱橫線進行對正處理，墊板和支座的連接要緊密，以確保整個結構受力均勻。

3.5.3 結構連接使用螺栓進行固定處理，避免支座出現偏位的情況，同時安裝防塵罩。

3.6 模板安裝

在模板安裝工程操作過程中，需要根據設計方案的要求，對底膜以及側模板和翼緣板模板規格系數進行控制，使其安裝尺寸以及安裝強度能夠滿足工程需要。

3.6.1 底模板。梁體底部的模板邊緣通常需要超出其底部邊線外側約5cm 以內，模板連接部位需要使用海綿條進行封堵處理，相鄰模板之間的錯臺量不能超出1mm；同時模板應該采取縱橫成線的方法，不能有錯縫的情況。

3.6.2 側模板和翼緣板模板。按照測量放樣能夠確定箱梁底部邊緣線，然后彈出墨線，并且進行側板安裝施工。翼緣板底部安裝與箱梁底部模板是一致的，內外側模板安裝方式也一樣。

3.6.3 箱室模板。因為箱梁采取的是分層澆筑作業施工方式，箱室模板會采取兩次安裝作業方式。第一次是應用竹膠板內部安裝模板的結構，對碗扣支架進行支撐，并且還需要應用鋼管腳手架與碗扣支架組合成為穩定的結構形式，檢查模板位置，以符合精度要求。為了使內模拆除順利進行，在梁跨1/4 的位置上需要預留天窗位置。內模全部拆除之后，應用箱梁頂部標號相同的混凝土材料，保證該結構封閉作業施工達到要求。

3.7 鋼筋加工安裝

3.7.1 鍘筋加工及安裝。鋼筋加工階段，根據設計標準要求開展下料、成型處理，且安裝時加強間距、位置、數量等方面的控制，確保質量合格。值得注意的是，在鋼筋加工過程中，對于鋼筋的性能強度也要全面把握，保證鋼筋的強度以及韌性能夠達到工藝施工的要求。

3.7.2 鋼筋安裝順序。首先進行底部鋼筋網安裝和腹板鋼筋架安裝，然后根據設計方案放置波紋管，同時還要進行上部鋼筋結構的綁扎施工，在第一次澆筑達到規定強度的要求后，就可以進行上部結構的綁扎與護欄安裝，另外還需要注意預埋伸縮縫等結構。

3.8 混凝土的澆筑

箱梁結構澆筑施工環節，通常會采用一次澆筑一聯的方法，每聯分為2 次澆筑的方式。因為本次工程選擇使用商品混凝土施工，因此通過罐車運輸施工材料。在箱梁鋼筋設置的過程中，由于其密集度較高，同時周邊有預應力管道，因此為了有效消除在混凝土下落環節直接觸碰鋼筋而造成的離析缺陷問題，需要出料口盡量避開鋼筋密集位置。在澆筑環節，要按照先底板、后腹板的順序進行澆筑，一次澆筑就需要使高度和內模、側模部位都能達到技術標準；并使其在結構強度超過設計要求的70%之后，可以進行頂部模板安裝與鋼筋綁扎作業；在混凝土強度達到100%后，則可以進行上部澆筑作業施工。

4 預應力工程

4.1 預應力束下料

該環節要嚴格執行設計方案，且通常采取兩側張拉施工作業的方式進行施工。錨具鋼絞線一般會在其長度上增加1.6m，同時兩側需要預留0.8m 的長度。鋼絞線切割作業階段，需要選擇砂輪機進行，不能選擇電弧焊進行作業，否則將會導致結構損壞。

4.2 預應力管道安裝

底模和側模全部安裝到位后，要立即進行預應力管道的安裝施工。波紋管安裝作業階段，要符合設計方案的要求，保證其進行固定處理，限位鋼筋設置的間距通常是30cm，以此達到設計標準的要求。

4.3 預應力穿束

為了有效消除波紋管結構部位出現漏漿等問題，避免發生堵塞的情況，在穿束開始前混凝土結構凝固前就要進行內部的拉動處理，從而避免在振動過程中導致漏漿而出現質量問題。

4.4 鋼絞線張拉

在張拉施工環節，需要先張拉到0.1σk，并且連續1min，油表數據和伸長量都要詳細記錄；下一步就是張拉到0.2σk，再次進行記錄，直到達到張拉要求為止，保證穩壓之后數據沒有發生變化；一旦有嚴重的問題，應及時進行補充處理。鋼絞線張拉作業階段，根據技術參數進行施工作業，保證其偏差不能超過±5%，如果發現差距較大，應該及時分析其產生的原因，并采取相應措施。

4.5 孔道壓漿

要想保證預應力施工順利進行，在鋼絞線張拉施工作業后，可以立即開展孔道壓漿作業施工。在該環節，應通過真空壓漿方式進行施工，同時還要保證逐層進行壓漿作業施工。

5 拆除模板和支架

混凝土與混凝土強度達到設計標準后，就能將支架拆除掉，此時應使其對稱拆除。

5.1 外側模板在混凝土結構內部達到設計要求強度的70%后才能開始拆模施工，腹板應該在強度達標后拆除，以保證邊角結構部位沒有出現損壞的情況。

5.2 底模和支架在張拉壓漿施工結束，且強度達到設計標準要求的95%之后就可以進行支架的拆除施工。卸載應該按照規定的程序進行施工，以保證結構不會損壞。

6 結語

預應力混凝土箱梁澆筑施工作業環節有很多因素都會對其產生影響，因此要加強各個環節的控制，保證橋梁性能合格，以達到工程的質量與安全性的要求，延長橋梁使用壽命。