Excel軟件在軌道客車K值試驗數(shù)據(jù)實時分析中的應用

王云霄 王常宇 于會龍

(中車長春軌道客車股份有限公司工程研究中心基礎研發(fā)部 吉林 長春 130000)

1 軌道客車K值試驗概述

K值是表示軌道客車隔熱性能的傳熱系數(shù)，數(shù)值上等于車內(nèi)外空氣溫度相差1 K時單位面積車體隔熱壁所傳遞的熱流[1]。目前，軌道客車K值試驗的執(zhí)行標準主要有TB/T 1674—1993、UIC 553-1:2005、EN 14750-2:2006等。在上述標準中，K值的計算公式可歸納為

式中：P是車內(nèi)加熱功率；A為參與計算的傳熱面積；Tim為車內(nèi)空氣平均溫度；Tem為車外空氣平均溫度。

上述標準中均規(guī)定了參與計算K值的所有變量需要滿足的要求，主要有如下3點：

(1)數(shù)值性要求。要求Tem或Tim-Tem應介于一定數(shù)值區(qū)間。

(2)穩(wěn)定性要求。要求P、Tim、Tem在規(guī)定時長內(nèi)滿足穩(wěn)定性判據(jù)。

(3)均勻性要求。要求參與計算Tim或Tem的所有溫度測點中，其最大值與最小值的差值(溫差)不大于規(guī)定值。

根據(jù)試驗經(jīng)驗，只要控制得當，數(shù)值性、穩(wěn)定性以及均勻性(車外)要求不難達到。然而在試驗過程中，只能通過移動電加熱器的位置來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度的均勻性。電加熱器改變位置后必然會影響新位置周圍空氣的溫度，導致車內(nèi)空氣溫度出現(xiàn)“此起彼伏”的現(xiàn)象，調(diào)節(jié)不當時難以控制車內(nèi)溫度均勻性。因此，K值試驗的難點在于車內(nèi)溫度均勻性要求的滿足。

2 現(xiàn)有數(shù)據(jù)采集軟件的不足

圖1所示為現(xiàn)有數(shù)據(jù)采集軟件的運行界面。圖中左(右)側(cè)區(qū)域展示了所有車內(nèi)(外)空氣溫度測點的數(shù)值、平均值和溫差值，同時使用紅藍雙色標出最高和最低溫度值。

試驗人員在使用過程中發(fā)現(xiàn)，該軟件存在如下幾點不足：