物流園區轉型升級的影響因素

[摘 要] 在物流園區建設中選址尤為重要，相關人員在對物流園區選址問題進行研究時制作了很多的模型，但是大多數的模型將利潤、成本、覆蓋范圍及時間作為考慮要素，未從產業轉型升級角度去分析問題，進而影響了物流園區轉型升級的效果及質量。本文對產業升級及特征進行簡要介紹，總結物流園區與產業園區的聯動規律，分析物流園區轉型升級的影響因素，闡述物流園區轉型升級的路徑。

[關鍵詞] 物流園區；轉型升級；選址；產業升級

物流園區的選址問題由來已久，最初是由A l f r e d Webber在1909年所提出的韋伯圖解法及韋伯問題，物流園區作為運輸網絡節點，是推動我國經濟發展的一項重要基礎設施，其建設工作近年來受到了人們的廣泛關注。由于物流園區本身的建設成本較高，一經建設完成，將無法搬遷，因此可知做好物流園區選址尤為重要。物流業作為一項服務行業，在產業轉型升級期間，應充分考慮到影響物流園區選址的影響因素，但是在實際的選址過程中，經常會忽視產業轉型升級背景對物流園區選址所產生的影響。因此，為了提升物流園區轉型升級的效果，對相關影響因素進行分析具有必要性。

一、產業升級定義及特征

（一）產業升級定義

至今對于產業升級的定義未有統一的說法，本文認為在產業轉型升級中應從轉型和升級兩個角度出發進行思考，其中，產業轉型主要是指對產業發展類型進行轉變，將高污染產業向低污染產業轉變，將粗放式產業向集約式產業轉變。產業升級主要是指應推動產業向縱深化方向發展，通過對資源進行集約化處理，以此來提升生產效益及效率。產業間升級主要是指產業結構發生轉變，從第一產業向第二產業和第三產業進行轉變[1]。

（二）產業升級特征

產業升級的特征主要表現為以下幾種：第一，產業結構高級化。各產業在產業結構中所占有的比重應從第一產業不斷向第二產業和第三產業進行過渡。第二，產業布局合理化。應保證不同產業及產業中不同企業之間的發展能夠實現相輔相成，明確產業內部及產業間的工作內容，對推動產業發展起到積極的促進作用，確保產業布局的合理性。第三，產業發展集群化。基于現階段產業轉型升級背景下，為了提升產業發展效果及質量，應以集中—集聚—集群為發展方向，通過實施產業集群化，能夠充分地將技術溢出效應、規模效應發揮出來，在產業鏈的推動下，降低產業運營成本。第四，產業競爭力高端化。通過對不同的產業競爭進行了解可知呈現出競爭加劇現象。現階段，低科技含量、低質量、低成本的產品已經無法滿足消費者的消費需求，需要將科技研發融入到企業發展中去，確保能夠為消費者提供價格合理、高科技含量、高質量的產品，確保能夠在激烈的市場競爭中占據優勢[2]。

二、物流園區與產業園區聯動規律

產業園區主要是指產業集聚地，由若干工業企業所構成，工業企業在發展過程中，承擔大量原材料、半成品和產成品的運輸、倉儲、流通加工及裝卸搬運工作，物流企業的集聚地主要是指物流園區，在實際的發展過程中，為產業園區的發展提供了物流服務，同時還包括金融、咨詢及保險等增值服務。因此，物流園區與產業園區之間具有密切的互動關系，物流園區能夠為產業園區的發展提供服務，并且物流園區要想實現持續發展，需要在產業園區的增值服務下來實現。為了提升物流園區及產業園區發展的效果及質量，需要從經濟合理的角度出發，確保兩者能夠實現協同發展[3]。

三、物流園區轉型升級的影響因素

物流園區為了能夠解決現階段的發展困境，應通過產業轉型升級來實現，明確產業發展中面臨困境的原因，強化對產業轉型升級的進一步認識，為物流園區能夠科學選址提供依據。為了能夠充分地了解物流園區的產業升級，可從供給側結構性改革角度出發，供給側由土地、資金、技術、人力四種生產要素構成，而推動經濟發展需要通過出口、投資及消費來實現。

（一）營銷因素

現階段，我國的物流園區還處于中低端發展階段，對外出口的產品以低廉產品為主，在向外出口期間經常會遭受發達國家反傾銷法的制裁，我國的一些出口企業為了應對這一情況，不得不提升自身的核心競爭力，從OEM向自主設計、自主研發及自主生產方向發展，以此來推動產業的轉型升級。

（二）資金因素

我國的物流園區在發展過程中，將大量的資金用于投資基礎設施及房地產中，進而出現房屋供給量高于房屋需求量等情況，導致煤炭及鋼鐵的產能出現過剩情況。另外，物流園區在產業升級期間，沒有大量的資金作為支撐，導致各項建設工作無法正常開展，影響物流園區的建設進程。因此，為了提升物流園區產生升級效果，需要有充足的資金作為支撐，以此來確保物流園區各項基礎建設工作的順利進行，這也是導致物流園區需要迫切轉型的主要原因[4]。

（三）人員因素

我國人口數量較多，最大的優勢在于人口的消費優勢，為了提升經濟增長點，可采用消費拉動國民經濟增長的方式來實現。但是現實的情況是，盡管我國人民的收入水平和生活水平有顯著提升，但是在消費上不滿足于生活資料的消費，這就對一些高品質的產品提出了較高的要求，因此需要通過產業轉型升級來實現，以此來順應廣大消費者的消費要求，提供低價格及高質量的優質產品。

（四）選址因素

物流園區作為社會經濟發展過程中的一項基礎設施，其選址工作尤為重要，選址的合理，有助于進一步加速產業轉型升級，產業轉型升級對物流園區選址的因素包括以下幾種：第一，應做好產業園區與物流園區中的空間協同選址，不可分離產業園區和物流園區，其設計工作應通過系統規劃來實現，確保產業園區和物流園區能夠實現協同選址。第二。物流園區在進行選址期間應充分考慮到經濟因素及非經濟因素對選址的影響，合理進行物流園區的選址，有助于促進利潤最大化及成本最小化，并且需要將非經濟因素作為選址中的一項重要依據，降低選址決策對環境的破壞度。

（五）服務因素

在傳統的物流園區管理中，主要是指在一個產業園區內進行物流園區的建設及規劃，進而形成“一對一”的運作模式，但是該種模式難以將技術溢出效應及規模效應發揮出來，不利于不同物流產業園區之間的交流和合作，無法形成完整的產業鏈。因此，應形成一個物流園區為多個物流園區提供服務發展模式，從而形成物流園區和產業園區“一對一”的運作模式，為各個園區之間的合作和交流提供條件，加速產業鏈的形成[5]。

四、物流園區轉型升級的路徑

為了提升物流園區轉型升級的效果及質量，應明確轉型升級路徑。首先，對物流園區的功能集成進行創新，以促進物流園區綜合功能的提升。推動物流園區的功能從基礎設施租賃向綜合服務商方向進行轉型，確保能夠將綜合物流作業區的功能充分發揮出來，為客戶提供倉儲、運輸、配送、轉送及流通加工一條龍服務，促使物流園區轉型升級從“大而全”不斷向專業化方向發展。在對物流園區的發展方向進行定位時，應以區域產業的發展特點及發展優勢為依據。

其次，對物流園區區域定位進行創新。物流園區的發展應從城區向城市配送進行轉型，將城市快遞、配送及商貿物流作為重點發展內容，使配送的協同化及規模化水平得以提升，促使物流園區從工業向供應鏈平臺進行轉型，對上下游資源進行整合，以此來完成制造業聯動發展產業物流集群的打造。外向型企業物流園區作為綜合保稅區中的重要建設內容，需要將國際物流和陸港聯運作為重點發展業務[6]。

為了能夠順應當前社會經濟的發展要求，應不斷推進物流企業產業升級，以此來促進物流企業的長久發展。營銷、資金、人員、選址和服務是影響物流園區轉型升級的主要影響因素，需要對其進行不斷優化，做好物流園區與產業園區的協同選址，為產業轉型升級背景下物流園區的選址提供科學依據，以此來推動物流園區轉型升級的效果及質量。

參考文獻：

[1]許笑平.關于深圳物流產業轉型升級的思考[J].中國市場，2020（14）：22-25.

[2]王陽軍，胡利利.長沙物流園區轉型升級策略研究[J].市場周刊，2019（12）：25-26.

[3]齊晗，張寧.“公路港”物流模式對物流園區發展的影響[J].安徽工業大學學報（社會科學版），2019，36（05）：27-29.

[4]畢雙妹，劉慧，齊萌等.現代化物流園區發展問題及對策——以臨沂市為例[J].中國市場，2019（07）：178+186.

[5]李錦晶.物流降本增效背景下浙中物流企業轉型升級的研究[J].中國物流與采購，2019（04）：34-38.

[6]陶經輝，王陳玉.基于系統動力學的物流園區與產業園區服務功能聯動[J].系統工程理論與實踐，2017，37（10）：2660-2671.

[作者單位]

湖南工程職業技術學院