關于場地因素影響下滑道結構的分析

劉曉萌

【摘 要】下滑設備是儀表著陸系統重要組成設備之一，為了更好的保障航空器著陸安全，本文針對沈陽桃仙國際機場下滑臺前方保護區壞境惡化為前提，結合下滑信號形成的基本原理和國際民用航空公約附件10對下滑設備保護區的要求，詳細分析下滑保護區場地變化對下滑道結構的影響，設計并提出了相應的解決方案。

【關鍵詞】場地 下滑臺 選址

下滑臺設備是儀表著陸系統（ILS）其中的設備之一，下滑臺設備的好壞直接影響航空器的著陸安全，下滑道結構超限嚴重時將影響飛機進近著陸。本文對本場下滑臺前方保護區惡化后，對下滑道結構的影響進行分析，并提出一下解決方法。

1 下滑臺工作原理

下滑信標工作在328.6MHz-335.4MHz頻段，與機載下滑信標接收機配合工作，為進場著陸的飛機提供相對于一定下滑角度的下滑道引導信息。

下滑臺，是提供覆蓋跑道及跑道延長線垂直方向上的引導信號，這個信號的合成是由90/150Hz調制的輻射場組成，調制度相同的信號區域稱為“下滑道”。

飛機在下滑道上時機載設備的接收機會給出一個正確的指示，飛機在下滑道的上方，也就是90Hz占優勢，飛機在下滑道下方，也就是150Hz占優勢，在不同區域內會得到“向上”“向下”的指示。下滑臺安裝在距離跑到入口300米處，入口高度為15到18米。下滑角一般為3度。

2 下滑信標臺的場地保護區

依據《國際民航組織附件十》的規定儀表著陸保護區分為A區、B區和C區。

場地保護區的“A區”，不應種植農作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設計坡度的±4cm范圍內。 該區 ，不應停放車輛和飛機，不應有任何的地面交通活動。

場地保護區的“B區”，地面應盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值，與天線到地形凹凸處的距離、天線的高度等因素有關。

場地保護區的“C區”內不應有高于10m的金屬建筑物、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在。該區域的坡度應不起過±15%。

3 本場下滑臺受場地影響的問題

下面就本場南下滑臺的選址進行一下講解，如圖1所示，為保證儀表著陸系統為著陸飛機提供準確信號，圖中所有的陰影區域當五邊有飛機時，不應種植農作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設計坡度的±4cm范圍內。該區不應停放車輛和飛機，不應有任何的地面交通活動。

現在我們對下滑臺保護區的場地情況進行分析，本場下滑臺的A、B區內有種植農作物，雜草及樹木。但是在A區的南邊緣，和B區的大部分都種植了5米左右高的楊樹，這樣會引起下滑道彎曲、抖動、結構超限等不良后果，持續發展下去將對落地航班造成嚴重的影響如圖2。根據近幾年的飛行校驗報告顯示下滑道結構在逐年變壞。

4 解決辦法

對下滑臺保護區的場地的情況進行治理，對保護區A的雜草進行不定時的平整和修剪。對保護區A的南邊緣，和B區種植的樹木進行砍伐。使縱向坡度與跑道坡度相同。這樣就確保了下滑道的穩定和安全如圖3。經過民航東北管理局和東北空管局的共同努力影響本場保護區內的樹木已經清除，這將大大改善下滑道結構，我們將在下次飛行校驗中予以關注。

5 結語

有關下滑臺保護區的惡化，對下滑信號的影響是一個極易被忽視的問題，但卻對飛行安全有著嚴重影響，通過對下滑臺保護區超限問題的解決。使下滑信號得以改善。希望通過本文的解決辦法以確保下滑信號對落地飛機提供準確、可靠的引導信息。

參考文獻：

[1]陳康.儀表著陸系統下滑信標的分析與研究[J].信息通信，2011年06期.

[2]金遼.Normarc M改型下滑信標輻射場型的分析和比較[J].中國民航學院學報，2000年03期.