“山寨之王”眾泰汽車的末路

陳亞瑩

6月18日，眾泰汽車發布《2019年度業績預告修正公告》，預計2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損108億元～115億元，同比下降1450% ～1538%。相較于其4月25日發布的2019年主要業績公告，預計虧損額度又增加了15億～22億元。

對于再次擴大的虧損額度，眾泰汽車表示主要受兩大因素的影響：一是受新冠疫情等因素的影響，公司調整了部分復產車型并調減了復產產量，由此補提了資產減值損失約13.3億元;二是由于市場環境原因，公司重新估計了部分信用較差的應收客戶的未來還款能力，并相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億。

同日，深交所向眾泰汽車下發《關注函》，并提醒年審會計師充分關注眾泰汽車持續經營能力及持續經營假設是否恰當。

事實上，自2019年起，眾泰汽車就時有欠薪傳聞。今年4月22日、4月27日，由于被眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資，數百位員工在杭州錢塘新區社會治安綜合管理服務中心維權。由于涉及人數眾多，當地多個部門不得不出面開設“綠色通道”，并聘請多位律師為上述員工提供法律援助。在當地部門的敦促下，眾泰作出回應稱，6月底前結清2019年工資，公司運營正常后補發2020年工資。

據企查查消息，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇已于4月4日被鄢陵縣人民法院發布限制消費令。中國執行信息公開網顯示，該案的執行標的為9.08萬元。企查查信息還顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。

由于眾泰汽車拖欠數億元貨款，引發了多家一級供應商和二級供應商的連環爆雷。其中，拖欠新能源電池主力供應商比克動力6.21億元貨款，并已被法院凍結資產、強制執行4000萬元。

成立于2003年的眾泰汽車在最初幾年默默無聞，后來，決定劍走偏鋒，推出了眾泰版的“途銳”“途昂”和“保時捷MACAN”等車型，從而在市場中迅速走紅。2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，一度進入自主品牌銷量前十。

然而，在銷量高歌猛進的背后，眾泰的口碑開始慢慢坍塌。自2018年7月眾泰T700“方向盤門”事件后，負面新聞接踵而至，徒有其表的眾泰迅速滑向下坡路。

從2018年開始，眾泰銷量出現大幅下滑，當年全年銷量僅23.4萬輛，同比下降26.23%;2019年全年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。

實際上，眾泰汽車也深知靠抄襲并不能走得長遠，也并非不想擺脫“抄襲”的帽子，曾不止一次地表示：“眾泰會自主創新，推出更多有特色的車型。”2019年初，還招來前大眾首席設計師Martin Kropp試圖自救。

可惜的是，新劍未出鞘，眾泰已經支持不下去。從2019年下半年開始，眾泰頻曝停工停產等消息。而消息也得到了眾泰汽車的證實。眾泰汽車3月回復深交所問詢函時稱：“2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或者不連續生產狀態，2019年全年公司的汽車產銷量較上年下降70%以上，導致營業收入大幅下降。”

2020年，疫情的影響更是讓眾泰汽車雪上加霜。有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截至4月下旬尚未復工。中國汽車工業協會數據顯示，2020年前5個月，眾泰銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。

5月29日，眾泰汽車湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》，稱該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。放假期滿后，所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的按自動離職處理，聘用合同自動解除。《通知》還表示，給予一定的資金補貼，鼓勵員工主動離職。