從汽車發動機構造論其常見故障與維修

孫超杰

（國防大學聯合勤務學院，中國 北京 100089）

0 引言

汽車發動機是汽車最關鍵的部位， 同時也是技術含量最多、最復雜的部件，發動機的工作原理是將一種能量轉變為另外一種特定機械能量， 也就是將氣體或液體形式的燃料通過發動機轉換成熱能， 再由熱能轉換成推動汽車的機械能，對外輸出動力、轉換能量的過程復雜多變， 所以非常容易發生故障， 且單獨診斷困難，必須經由專業人員的專業診斷以及維修。因此建立較為合理、 科學以及完備的發動機故障檢測的診斷系統對現階段來說是十分重要的， 而診斷的依據本身也是根據現代汽車故障的診斷技術和相關理論而來，必須嚴格遵守汽車發動機故障診斷和維修規范[1]。

1 汽車發動機的構造

汽車主要由四個部分組成：發動機、車身、相關的電氣設備以及底盤。首先發動機部分是汽車的動力裝置，因為燃料的燃燒過程可以為汽車的正常運行提供驅動力。 工作原理簡單化來說其實比較容易理解，就是汽油機把內部的汽油和空氣按照比例進行混合，然后吸氣沖程，壓縮點火，這樣一來就能夠產生高溫獲得熱能。 而高壓的氣體在擊中頂部的同時，是在以線性的運動方式不斷地來回推動活塞。 與此同時，曲柄連桿和飛輪輸出機械能來驅動發動機運轉，在發動機完成四個步驟，也就是進氣、壓縮、工作和排氣后，就會形成一個循環。

關于發動機的質量問題，這可以一定程度地體現在汽車的驅動行駛中，因為汽車想要正常行駛，必須優先保證汽車發動機處于正常工作狀態。 通常，汽車發動機由兩大機構和五大系統組成，五大機構分別是啟動系、冷卻系、燃料系、潤滑系和點火系，兩大機構分別是曲柄連桿機構以及凹/凸輪配器機構。 關于燃料，使用不同燃料的汽車發動機可以分為汽油發動機和柴油發動機，現在使用最多的汽車發動機是四沖程的發動機[2]。

2 汽車發動機常見故障、原因分析及維修策略

2.1 發動機點火時間過長

故障現象：在汽車發車啟動時發動機點火成功率不高，行駛無力，排氣管道聲音沉悶且存在排火現象，在夜間尤為突出。 如果加速則會發出悶響，且化油器存在回火現象，發動機溫度升高。

原因分析：可能是斷電器的觸點間隙較大，或在連接處出現松動，也可能是觸點彈簧彈力減弱，觸點臂的絕緣套管裝配過緊等問題。

維修策略：在這種情況下，我們首先要檢查分電器外殼的松緊程度。 如果外殼的固定螺栓松動，那它就可能是造成發動機點火時間過長的原因，應該將外殼放置在正確位置，擰緊螺栓，嘗試點火。如果外殼位置正確且固定螺栓未曾松動，那點火時間過長的原因就不在此，需要在發動機的其他部位找原因，先檢查發動機轉動時的點火時間。擰開分電器外殼的固定螺栓，逆向轉動使其朝向分火頭的旋轉方向，若發動機運轉狀況逐漸好轉則說明發動機點火的時間稍晚一些，就需要進行校準，以正確的步驟進行。如果說斷電器的觸點之間的間隙過大或者過小都需要引起注意，同時對這樣的問題進行調整和處理，而我們必須熟知繼電器的正常觸點范圍需要保持在0.35～0.45 mm 之間，其余誤差必須進行調整。

2.2 高速斷火現象的產生

高速斷火現象是經常出現的故障，該故障主要表現在汽車在低速和中速行駛的時候，發動機顯示一切正常。 但如果汽車轉化為高速行駛，發動機在進行告訴運轉時會出現一些異常的情況。通常表現為行駛無力或者排氣管發出較為節奏感的“突突”的聲音甚至會產生“放炮”的危險情況。對這一情況進行原因的分析，主要可能是因為斷電器的接觸間隙偏大，接觸臂彈簧的彈力有不足的情況，或者是絕緣的套組安裝過緊等。

對于這樣的情況，我們在對造成的原因分析清楚后，就可以針對問題進行維修處理。 首先我們要從火花塞上面將高壓分線拆除下來，然后將其一段移送到距離氣缸6～8 mm 左右的位置，在這個時候啟動發動機并嘗試加速運行。如果在這個時候發動機出現了斷火的現象，那么就應該重新檢查分電器。 檢查分電器的步驟需要仔細，一般來說先要打開分電器蓋，然后緩慢地去轉動發動機的藍色軸，與此同時對繼電器的觸點間隙進行檢測， 如果說繼電器觸點間隙并無異常，那就需要轉動發動機的曲軸，先把繼電器的觸點進行一個關閉，然后再使用旋具去撥動觸點再次進行試火的一個測試[3]。 如果高壓分火很強并且沒有出現斷火情況， 則可能是接觸臂的彈簧較軟且彈性不足，或者可能是絕緣套管太緊而導致的，此時需要置換新的觸點彈簧片，或重新安裝絕緣套配件。 如果高壓分火較弱并且跳火的距離過短，則可能是隔離開關的觸點接觸不良，或者發生了燒蝕現象。

此時，請檢查隔離開關的觸點是否出現鉚接松動，點火線圈和電容器是否正常，在正常情況下，請重新連接斷電器的觸點，或更換新的斷電器都可以解決問題。在汽缸進行試火期間，如果火花繼續高速運行，則將著火線的末端移至距火花塞約5 mm 的位置， 然后對火花塞頂部進行試火；如果火花是間歇性的，則意味著火花塞間隙過大，應將其調整為正常范圍6～8 mm[4]。

2.3 發動機轉速不均勻導致汽缸無法正常運轉

故障現象： 汽車在高中低等不同速度下行駛，發動機運轉時都會出現問題，排氣管發出有節奏的“突突”聲音，還會冒出黑煙，化油器甚至出現回火現象。

原因分析：可能是高壓分線脫落、火花塞變得潮濕、漏電、斷路或受潮、電極間隙較小、積碳比較多、絕緣體因為破損而可能發生的漏電等。

維修策略：對于這一類問題，我們首先要檢查汽車的汽缸， 也就是其高壓分線有沒有脫線的情況，如果說高壓分線是正常的狀態，那么這時可以啟動發動機并調整到中速運轉。與此同時使用選具的尖部去嘗試觸碰汽缸蓋，然后再觀察發動機的電流表和發動機本身的一個抖動情況，根據其抖動的程度和電流表本身的數值來判斷發動機氣缸是否是在正常的工作狀態中。這一步驟完成后，可以對火花塞進行檢查，看其性能是否有受到損耗。這樣的工作需要我們先找到一個正常的氣缸，保持其不在工作狀態下，將其分火線端頭放置于汽缸火花塞距離5 mm 的位置，展開試火實驗，然后根據觀察到的發動機電流表數值和發動機的抖動程度判定氣缸的火花塞是否正常，如果不正常的話屬于什么問題，通常來說會存在受潮、積碳以及電極間隙過小的情況。 如果經過觀察和測試，確定氣缸火花塞的受損情況較為嚴重，那么這可以直接更換新的火花塞。 如果在新的火花塞更換完成后，故障依舊存在，那么就需要檢查氣缸的壓力，也許會存在氣缸壓力過低的情況。 要將可能出現的原因一一排查，找到準確的問題并處理[5]。

2.4 發動機在運轉時溫度升高且超過正常范圍

故障現象：汽車行駛時，發動機溫度突然升高并超過正常范圍。

原因分析： 可能是發動機的冷卻系統出現故障，并且節溫器或散熱蓋未及時排出熱量，從而使發動機溫度過高。

維修策略：首先，有必要確定冷卻系統的節溫器是否存在問題或散熱蓋是否存在問題。 分幾種情況。如果在汽車啟動后發動機溫度立即升高，那么節溫器出現問題的可能就比較大，因為節溫器的閥門很可能將散熱管進水管的關口堵住，如果堵住的話就讓冷卻液的狀態產生異常，導致發動機的發熱情況產生。 如果遇到這種狀況，應該立即停車，對冷卻系統的溫度進行檢查，同時儲存冷卻液，把節溫器仔細卸下檢查，如果確定是節溫器的問題必須要進行維修處理。但還有一種情況，即節溫器已經處理完畢，但之后的發動機仍然顯示溫度過高，但散熱器卻是正常的，那么我們就可以考慮是否是散熱蓋出現問題。 通常情況下，散熱蓋對冷卻水的循環有一定影響，會讓散熱蓋無法對發動機繼續提供保護。如果說散熱器和發動機的問題都顯示正常，就要排查是否是冷卻系統有漏水的情況，出現漏水時要及時進行修補。

3 結束語

發動機作為汽車的核心部件，其是否正常運行對汽車的安全行駛有重要影響，因此日常對發動機進行養護，定期排查不安定因素是確保我們在行車途中的重要途徑。而汽車維修人員也需要不斷提高自身的技術水平，對發動機故障能有效進行排查和處理，并以此作為基礎，推動我國汽車行業在未來的發展。