國際干散貨運輸市場月評（2020年5月）

本期，國際干散貨運輸市場各船型市場運價表現各異。海岬型船運輸市場受巴西疫情加重致“遠程礦”貨盤仍不穩定的影響，行情差于上期及上年同期;巴拿馬型船運輸市場運價有漲有跌;超靈便型船運輸市場運價行情在鎳礦石、煤炭、水泥熟料等眾多貨盤的支撐下明顯回暖，但租金水平仍低于上年同期。遠東干散貨指數綜合指數呈波動走勢，月平均值同比、環比均下滑。5月29日，上海航運交易所發布的遠東干散貨指數（FDI）綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于558.57點、543.07點和581.83點，較上月末分別上漲4.6%、下跌2.9%和上漲17.2%;三指數本期平均值環比分別下跌6.5%、11.0%和上漲1.2%，同比分別下跌39.8%、36.1%和44.7%。

國際干散貨運輸市場運力繼續增加。據克拉克森統計，截至5月底，全球干散貨市場船舶總計12 118艘，較上月末增加28艘;運力總計8.94億t，較上月末增加250萬t。

1 海岬型船運輸市場

本期海岬型船運輸市場運價波動頻繁，經歷了深跌、反彈、再次下行的過程。五一國際勞動節后，太平洋航運市場整體活躍度較差，運價延續上月末的下跌走勢，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從上月底的4.219美元/t跌至本月13日的3.567美元/t（年內最低），跌幅18%。中旬，澳大利亞貨盤增加，巴西鐵礦石發貨量也有所回升，且國際燃油價格漲幅在25%以上，澳大利亞至青島航線運價在1周內快速反彈至21日的近4.8美元/t，漲幅35%。下旬，太平洋市場運價再次轉入下行通道。5月29日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末下跌25.7%;本期平均值為美元，環比下跌29.4%，同比下跌58.0%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.044美元/t，較上月末下跌4.1%;本期平均值為4.128美元/t，環比下跌8.8%，同比下跌38.1%。巴西疫情加劇致鐵礦石周出口量仍極不穩定。

中上旬，巴西鐵礦石周出口量在400多萬t的低位，巴西圖巴朗至青島航線運價從上月底的10.186美元/t跌至本月15日的6.761美元/t，跌幅34%。盡管5月18―24日周發貨量回升至600多萬t，運價超跌反彈至22日的8.2～8.3美元/t，但反彈力度十分有限。下旬，巴西鐵礦石航線成交較少，運價小幅回落。5月29日，巴西圖巴朗至青島航線運價為8.006美元/t，較上月末下跌21.4%;本期平均值為7.835美元/t，環比下跌28.5%，同比下跌51.4%。

2 巴拿馬型船運輸市場

隨著前期市場空放運力的不斷到達，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價從上月底的22.565美元/t跌至本月19日的20.631美元/t，跌幅8.6%。下旬，南美地區運力過剩狀況有所改善，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價止跌反彈。5月29日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為22.631美元/t，較上月末上漲0.3%;本期平均值為21.200美元/t，環比下跌11.9%，同比下跌36.2%。

北太平洋航運市場貨盤較少，印尼煤炭進口需求尚可，但受南美糧食航線運價持續下滑影響，中上旬，中國―日本/太平洋往返航線日租金在美元上下小幅波動。下旬，國際煤炭價格優勢顯現，中國南方地區可用運力趨緊，巴拿馬型船太平洋航運市場租金漲勢擴大。5月29日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為7 072美元，較上月末上漲17.7%;本期平均值為6 274美元，環比上漲0.3%，同比下跌35.1%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.294美元/t，較上月末上漲14.7%;本期平均值為3.855美元/t，環比下跌6.5%，同比下跌37.2%。

3 超靈便型船運輸市場

超靈便型船東南亞航運市場運價單邊上行。自5月1日起菲律賓蘇里高鎳礦石出口逐步恢復，為市場注入活力;印度的鐵礦石、越南的水泥熟料、印尼的鋁礬土和煤炭等貨盤也持續釋放，多地船運需求增加，且受14天隔離要求所限致船舶周轉放緩;國內沿海運輸市場運價上漲吸引內外貿兼營船回流，東南亞地區運力供應偏緊，中國南方―印尼往返航線日租金水平連續一個月上漲。

5月29日，中國南方―印尼往返航線日租金為美元，為年內最高，較上月末上漲90.4%;本期平均值為美元，環比上漲65.7%，同比下跌37.1%。新加坡經印尼至中國南方航線日租金為美元，較上月末上漲61.9%。中國渤海灣至東南亞航線日租金為美元，較上月末上漲90.4%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為5.275美元/t，較上月末上漲24.2%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為7.225美元/t，較上月末上漲13.4%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）