交叉口指路交通標志直行信息布局研究

梁婧軒　魏中華

摘 要：現有國家標準中存在指路標志直行信息布局不合理的問題，利用E-prime軟件對24塊指路標志的視認反應時間及操作正確率等數據，結合調查問卷，通過獨立樣本t檢驗分析對比學習標志對駕駛人視認情況的影響，用Means過程分析個體因素的差異，提出符合視認規律的指路標志直行信息最優布局。采用單因素方差分析法多項對比分析，對32塊地點距離標志與指路標志進行了組合驗證。

關鍵詞：交叉口指路標志;信息布局;視認模擬實驗

1 現有指路標志直行信息布局規則

1.1 現有《國標》規定

在城市道路指路標志信息版面中，同一方向道路兩條選取的信息時，應將一行或兩行信息按照由近至遠的順序左至右或上至下排列。

1.2 實驗總體思路

本研究設置學習組和未學習組分析預先學習閱讀標志對駕駛員視認的影響，具體流程，如圖1。

2 標志模擬視認實驗

2.1 被試人員

本實驗采用視認路網問卷，利用隨機抽樣方法，以中心極限定理得N>30時呈正態分布，60名駕駛員作為被試者，如表1所示。結果表明：駕駛員的駕齡、年齡不存在顯著性差異。

2.2 指路標志視認實驗

（1）實驗準備。本文使用AutoCAD2007繪制24塊交叉口指路標志，并制作預學習單、視認路網圖問卷。標志版面尺寸及字高均依據《國標》中城市道路設計。

（2）實驗過程。實驗前，實驗程序被投射在幕布上，使用E-prime軟件后臺記錄被試者對每一塊標志圖片的反應時間。關閉屋內燈光，以模擬車內光線。為避免被試者出現規律性視認、視認疲勞等誤差，將24塊具有不同隨機路名的標志順序出現，其中視認直行方向的道路信息為16次，左、右方向為8次。

（3）實驗數據分析。①視認反應時間。數據異常值探測：兩組生成的數據由E-DataAid 2.0 File文件獲取，選取視認直行方向的960條數據。被試駕駛員從看到標志并開始理解到按鍵存在手動反應時間為211ms。因此，實際結果為：修正數據=原始數據-211。本實驗修正駕駛員反應時間數據，根據單樣本K-S檢驗結果得出學習組和未學習組反應時間的原始數據均不呈正態分布，則本研究采用箱形圖的方法對兩組數據進行異常值探測及剔除根據箱形圖法剔除學習組異常值27條，而剔除未學習組異常值30條。表2可知檢驗結果（Sig=0.030<0.05，顯著）認為學習對駕駛員視認反應時間產生了顯著影響;Means過程：本研究對視認反應時間與性別的差異性進行Means過程。檢驗結果2組內性別對反應時間沒有顯著影響。

②視認正確率。統計分析：由路網問卷結果可得，如圖2，兩種學習情況下各自單塊標志的視認正確率相對穩定。Means過程：本研究對標志視認正確率與性別的差異性進行Means過程。2組內性別對正確率沒有顯著影響，且男女正確率分布情況基本相同。

2.3 驗證實驗

（1）實驗準備及過程。驗證實驗設計了指路標志及相對應的地點距離標志如圖3，為了避免被試者出現規律性視認、視認疲勞等而出現的實驗誤差，將32塊標志版面在程序中隨機出現。

（2）實驗數據分析。①數據分布及異常值探測。對國標組和設計組被試者視認的距離標志的反應時間進行差異性檢驗。國標組和設計組反應時間的原始數據均呈正態分布。采用用箱形圖法剔除異常值數據108條，且經檢驗剔除異常數據后仍符合正態分布，則本研究選用參數檢驗法對數據進行后續分析。②四組數據的差異性檢驗。對視認反應時間的國標組和設計組進行單因素方差的檢驗，得到表3。駕駛員視認優化設計后的指路標志將不會對距離標志產生顯著影響。

4 結論

本研究得出，交叉口指路交通標志直行信息由上至下設置由遠到近的實際道路信息為較優布局。

參考文獻：

[1]劉唐志，梅子俊，陳明磊.典型十字路口指路標志信息布局試驗研究[J].公路工程，2014（1）：239-241.

作者簡介：魏中華（1977-），男，副教授，研究方向：交通管理設施、公共交通、交通樞紐、道路景觀等。

*通訊作者：梁婧軒（1993-），女，碩士，研究方向：交通基礎設施、軌道交通安檢等。