跨國道現澆箱梁支架施工技術研究

王歡

（廣東冠粵路橋有限公司，廣州511400）

1 概述

托洞互通D 匝道橋橋位處地勢較平緩，匝道橋設計為上跨國道G324。上部構造組合為（3×25m+25.3m）預應力混凝土T 梁+1×40m 預應力混凝土現澆箱梁+（25.3m+3×25m）預應力混凝土連續現澆箱梁。

D 匝道橋現澆箱梁橫截面為單箱單室結構，橋面寬度為8.5m，箱梁底寬4.5m，梁高為2.5m 和1.6m 2 種，腹板厚度分45cm 和60cm 2 種，底板厚度分為43cm 和23cm 2 種。梁段采用C50 混凝土，第一聯40m 簡支箱梁混凝土方量265m3，第二聯（25.3m+3×25m）混凝土方量531m3。

2 支架方案簡介

由于D 匝道橋跨越G324 國道，為盡量不影響國道通行及保障國道行車安全，跨國道現澆箱梁采用貝雷+鋼管樁支架，搭設門洞兼施工平臺，其余現澆箱梁均采用碗扣式滿堂腳手架【1】。

跨國道門洞方案，跨G324 國道現澆段施工采用鋼管樁+貝雷組合門洞方案，在國道硬路肩位置設置鋼管樁，基礎采用C20 混凝土，基礎預埋鋼板與鋼管樁（φ630mm×8mm）滿焊焊接，鋼管樁頂部橫橋向設置雙工45b 型鋼作為門洞橫梁，橫梁上根據設計位置設置4 組雙排貝雷梁，貝雷梁上設置工16 分配梁、頂托及方木，利用頂托調整現澆箱梁縱橫坡和卸架。具體結構見圖1。

3 支架施工流程

3.1 基礎施工

箱梁現澆施工過程中，支架基礎在加載后會產生一定沉降，影響箱梁成橋標高的準確程度，沉降嚴重還可能會出現質量安全事故。因此，在箱梁施工前要消除大部分地基沉降。腳手架搭設支架前，必須對既有地基進行處理，以滿足箱梁施工過程中承載力的要求。

根據現場實際情況地基處理形式分2 種：

1）跨路現澆段基礎在國道路面上，在原國道硬路肩上施工擴大基礎混凝土，地基承載力能滿足要求。……